Buda Engine Co.
Buda Engine fue fundada en 1881 por George Chalender en Buda, Illinois , para fabricar equipos para ferrocarriles. Posteriormente, con sede en Harvey, Illinois , Buda desde 1910 fabricó motores para aplicaciones industriales, de camiones y marinas. Los primeros motores de Buda funcionaban con gasolina. Más tarde, se introdujeron los motores diésel que utilizaban diseños de culatas , bombas de inyección y boquillas patentados por Lanova . Estos se conocían como motores diésel Buda-Lanova. Buda Engine Company fue adquirida por Allis-Chalmers en 1953. [1] Los modelos Buda-Lanova fueron rebautizados como "Allis-Chalmers diesel".
Buda comenzó fabricando el mantenimiento de vías férreas y equipos, interruptores, soportes de interruptores y dispositivos de señalización. A finales de siglo, Buda estaba produciendo una línea de coches manuales y velocípedos y, finalmente, también se trasladó al negocio de los automóviles. Los velocípedos estaban equipados con motores monocilíndricos refrigerados por aire y los automóviles estaban equipados con motores "panqueques" opuestos de 2 cilindros refrigerados por aire. Más tarde, la producción de automóviles se vendió o se otorgó una licencia a Fairbanks-Morse , que continuó con la producción. Los motores de camiones, tractores, autobuses y marinos continuaron en producción por Buda, quien finalmente fue adquirido por Allis-Chalmers . [2]
Los motores de Buda eran modelos de cuatro, seis u ocho cilindros en línea refrigerados por agua . Los anuncios de Buda a principios del siglo XX proclamaban a Buda como "Pionero del método de fundición en bloque". Sus motores presentaban carrera larga, válvulas cerradas, engranajes de sincronización silenciosos y un sistema de lubricación autónomo. Los primeros modelos de gasolina de cuatro cilindros producían de 30 a 60 CV. Más tarde, los motores diésel Buda-Lanova de seis cilindros superaron los 200 CV.
Sus principales competidores eran Hercules , Waukesha , Continental Motors , Wisconsin , Lycoming , Rutenber , Hall-Scott , LeRoi , Weidely y Herschell-Spillman .
El motor de gasolina Buda de cuatro cilindros fue favorecido por muchos de los primeros fabricantes de camiones, que estaban convirtiendo los vehículos tirados por caballos en modelos autopropulsados. En 1918 se instaló una versión de 42 CV en el tanque ligero M1917 de fabricación estadounidense , una copia con licencia del Renault FT . A finales de la década de 1920, los camiones eran cada vez más grandes y requerían motores más grandes, como los modelos de seis cilindros de Buda. A medida que los motores diésel aumentaron en popularidad en la década de 1930, Buda respondió con motores diésel de cuatro y seis cilindros.
Los primeros modelos de Kenworth (1922-1925) incluían motores de gasolina de cuatro cilindros Buda como equipo estándar. Kenworth ofreció motores de gasolina de seis cilindros Buda hasta finales de la década de 1930. Otros fabricantes de camiones que utilizaron motores Buda incluyen:
