Metro de Buenos Aires

Buenos Aires Subterráneo
Subterráneo de Buenos Aires

Estación Bolívar .
Visión de conjunto
Dueño	Subterráneos de Buenos Aires SE ( corporación gubernamental )
Lugar	Buenos Aires
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	7 [1]
Numero de estaciones	104
Pasajeros diarios	1,38 millones (2018) [2]
Sitio web	Ciudad de Buenos Aires
Operación
Comenzó a operar	1 de diciembre de 1913 ; Hace 107 años ( 01/12/1913 )
Operador (es)	Metrovías
Técnico
Longitud del sistema	56,7 km (35,2 mi) [1] 63,1 km (39,2 mi) incluido Premetro [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	= Línea aérea de 1500  V = Tercer carril de 550 V = Línea aérea de 750 V
Mapa del sistema

El Metro de Buenos Aires ( español : Subterráneo de Buenos Aires ), conocido localmente como Subte ( pronunciación en español:  [ˈsuβte] , de subterráneo - 'underground' o 'subterranean'), es un sistema de tránsito rápido que sirve al área de la ciudad de Buenos Aires , Argentina. El primer tramo de esta red (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) se inauguró en 1913, convirtiéndose en el decimotercer metro del mundo y el primer metro de Latinoamérica , el hemisferio sur y el mundo hispanohablante , con el Metro de Madrid.apertura cinco años después, en 1919. Buenos Aires es la única ciudad argentina con un sistema de metro.

Actualmente, las seis líneas de la red subterránea, A, B, C, D, E y H, comprenden 56,7 kilómetros (35,2 millas) de ruta que dan servicio a 90 estaciones. La red se complementa con la línea Premetro de 7,4 kilómetros (4,6 millas) y la línea suburbana Urquiza de 26 kilómetros (16 millas) , con 17 estaciones más en total. El tráfico en las líneas se mueve por la izquierda porque Argentina conducía por la izquierda en el momento en que se abrió el sistema. Más de un millón de pasajeros utilizan la red, que también proporciona conexiones con las extensas redes de transporte rápido de trenes y autobuses de cercanías de la ciudad .

La red se expandió rápidamente durante las primeras décadas del siglo XX; en 1944, se completaron sus rutas principales, y la adición de su línea más nueva se produjo en 2007. El ritmo de expansión disminuyó drásticamente después de la Segunda Guerra Mundial. A fines de la década de 1990, la expansión se reanudó a un ritmo más rápido y se planearon cuatro nuevas líneas para la red. A pesar de esto, la expansión de la red ha sido superada en gran medida por las necesidades de transporte de la ciudad y se dice que está sobrepoblada. A partir de 2015 se han presentado dos planes de modernización: la ley 670 de la Ciudad de Buenos Aires, que propone la creación de 3 nuevas líneas (F, G e I), y el plan PETERS, donde se crean 2 líneas y se pospone la línea I. para futuras ampliaciones, además de varias otras enmiendas de ruta. Desde 2019, no hay expansiones en construcción, por primera vez en medio siglo. ^[3]

Toda la red fue nacionalizada en 1939, permaneciendo en manos del Estado y en funcionamiento hasta mediados de la década de 1990, cuando entró en un modelo de concesión . Las líneas anteriormente operadas por el estado se ofrecieron como concesiones por 20 años a las partes privadas interesadas; Las dos líneas complementarias también se incluyeron en esta privatización, y todas son operadas por Metrovías desde 1995, aunque la red y el material rodante siguen siendo propiedad de la Ciudad de Buenos Aires.

Historia

El Subte abrió en 1913, convirtiéndose en el decimotercer sistema subterráneo del mundo, ^[4] así como el primero en América Latina , el hemisferio sur y el mundo hispanohablante , ^[5] seguido por el Metro de Madrid en 1919. ^{[6] [ 7]} La red fue construida y operada originalmente por tres empresas privadas independientes y luego nacionalizada en 1939. En 1952 fue absorbida por una administración estatal unificada, en 1963 pasó a ser propiedad de una empresa recién fundada, que cambió de manos en 1979. ^{[ 8]} El Subte luego entró en una concesiónmodelo a mediados de la década de 1990 mediante el cual las partes del sector privado debían presentar ofertas para ejecutar planes de inversión "diseñados y financiados" por el estado, mientras que la concesionaria los implementaba. Todas las líneas subterráneas, junto con la Línea Urquiza y Premetro se ofrecieron como concesiones a 20 años a particulares interesados. Para 1995, Metrovías se hizo cargo del Subte bajo un plan de $ 395 millones. ^[9]

Primeros días

Ver también: Línea A (Metro de Buenos Aires) y Tranvías en Buenos Aires

El tranvía aéreo Le Tellier fue una de las primeras alternativas propuestas al sistema de tranvía existente (1889).

Vicepresidente Victorino de la Plaza inauguración de la Línea A (1913)

Construcción de la Línea A bajo la Avenida de Mayo (1912)

En sus primeros días, la Línea A continuó por encima del suelo (1913).

Entrada a la estación Diagonal Norte de la Línea C (1936)

Dentro de un vagón Metropolitan Cammell de la línea B , alrededor de 1938

Evolución de la red desde 1913 hasta 2015.

Las discusiones sobre la necesidad de construir un sistema de transporte subterráneo en Buenos Aires comenzaron a fines del siglo XIX, junto con el sistema de tranvías , que era uno de los más extensos del mundo en ese momento. Los primeros tranvías aparecieron en 1870, y hacia 1900 el sistema estaba en una crisis agravada por la monopolización de las líneas, que se habían concentrado bajo la propiedad de menos empresas durante la electrificación del sistema. ^[10]

En este contexto, se hicieron las primeras propuestas para la construcción de un sistema subterráneo, junto con las solicitudes de las subvenciones del gobierno: en primer lugar, en 1886, y varios más en 1889. Sin embargo, el Ministerio del Interior ( Ministerio del Interior , en español) negaron la administración de la ciudad la facultad de licenciar la edificación en el subsuelo de la ciudad y por ello, los borradores posteriores fueron remitidos directamente a este ministerio. ^[11] En 1894, cuando se decidió construir el edificio del Congreso en su ubicación actual, se revivió la idea del subterráneo, ya que acortaría el tiempo de viaje entre la Casa Rosaday el Congreso. En 1896 Miguel Cané, ex alcalde de Buenos Aires (1892-1893), expresó la necesidad de construir un ferrocarril subterráneo similar al de Londres ^{[12] [13]}

En ese momento, hubo numerosas propuestas para construir un teleférico eléctrico , con una de esas líneas para bajar por la Avenida de Mayo . ^{[13] [14]} Una propuesta fue la propuesta de Le Tellier de 1889 , que preveía múltiples líneas a lo largo de las avenidas más amplias de la ciudad con los tranvías movidos mediante cables y colgando de rieles de acero fijados a acero de 6 metros de altura (20 pies) y postes de hierro colocados en intervalos de 10 a 15 metros (33 a 49 pies). Las líneas tardarían 24 meses en construirse, y la construcción comenzaría 3 meses después de su aprobación por el Congreso Nacional Argentino, decisión que finalmente no se tomó, prefiriendo en cambio un tranvía subterráneo. ^{[14] [15]}

La primera línea de Metro se inauguró el 1 de diciembre de 1913 y fue construida por la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías (AATC), a la que se le había dado permiso para construir en 1909. Esa línea estaba formada por uno de los tramos existentes de la Línea A , que unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere . ^[16] 170.000 pasajeros participaron en el primer viaje de la línea. ^[17] El 1 de abril de 1914 la línea se expandió hasta la estación de Río de Janeiro y el 1 de julio se extendió hasta la estación de Primera Junta . ^[17]

En 1912 la empresa Lacroze Hermanos ganó una concesión para construir otra línea de Metro. La empresa competía con la anglo-argentina, que operaba tranvías tanto en Buenos Aires como en el Ferrocarril Central de Buenos Aires , que luego pasó a formar parte de la Línea Urquiza . ^{[18] [ fuente autoeditada? ] La} construcción comenzó en 1927, y esta línea se convirtió en la Línea B cuando se inauguró el 17 de octubre de 1930. ^{[17] [19]} Durante el 17-18 de diciembre, 380.000 pasajeros viajaron en los 32 coches de la línea. ^[17] La línea estaba originalmente pensada para continuar por encima del suelo, con el actual Federico Lacrozea ser la terminal central del Ferrocarril Central de Buenos Aires (hoy Ferrocarril General Urquiza ), sin embargo hoy en día el servicio de superficie forma parte de la Línea Urquiza . ^[20]

En la década de 1920, el gobierno argentino estaba descontento con la falta de progreso que la AATC (que disfrutaba de un casi monopolio de los tranvías de la ciudad en este punto) había logrado expandir el resto de la red y, por lo tanto, revocó su derecho a construir más líneas. en 1930, buscando en cambio otra empresa para hacerlo. ^[21] A estas alturas, la AATC solo había construido 48 metros de lo que hoy es la Línea C , una línea que uniría dos de las terminales ferroviarias más importantes de la ciudad ( Constitución y Retiro ). ^[22] En 1933 una tercera empresa, la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF), en español) inició la construcción de las otras líneas de Metro. ^[23] El primer tramo de la Línea C, estación de ferrocarril Constitución - Diagonal Norte , fue inaugurado el 9 de noviembre de 1934 por Agustín P. Justo , entonces presidente de Argentina. ^[17]

CHADOPyF abrió la Línea D en 1937, desde Catedral hasta Tribunales ; con la Línea E siguiendo más tarde en 1944, de Constitución a San Juan y Urquiza, para luego unirse con la estación de Boedo . ^[17] En este punto, el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial había desacelerado la expansión significativamente, pero la red tenía 29 km (18 millas) de longitud y cada una de las tres compañías, inusualmente para una red subterránea, continuaba ejecutando sus respectivas líneas. que se financiaban íntegramente con capital privado, a diferencia de los ferrocarriles del país, que dependían en gran medida de los subsidios. ^{[22] [24]}

Nacionalización

La estación Bolívar de la Línea E se inauguró en 1966.

Logotipo actual de SBASE (1980-presente)

Toda la red fue centralizada y nacionalizada en 1939 bajo la dirección de la Corporación de Transportes de Buenos Aires (CTCBA) y las líneas recibieron su actual esquema de denominación con letras, de la A a la D en el orden en que se abrieron las líneas. ^{[10] [25]} En 1952, la CTCBA fue absorbida por la Administración General de Transporte de Buenos Aires (AGTBA), y en 1963 la administración se disolvió y la red subterránea pasó a ser propiedad de la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBA). ^{[6] [10]}

En los primeros años de la nacionalización, se proporcionaron intercambios entre las líneas que anteriormente pertenecían a las tres empresas diferentes que las construyeron (AATC, CHADOPyF y Lacroze) ya que anteriormente solo las líneas CHADOPyF (C, D y E) tenían conexiones formales entre ellas. Sin embargo, la tasa de expansión de la red durante este período se había desacelerado considerablemente y solo se abrió una estación durante la década de 1970. ^[24]

Entre 1964 y 1991 se plantearon cuatro propuestas diferentes de expansión a largo plazo, todas las cuales proponían agregar numerosas líneas a la red, así como extender las existentes. Dada la inestabilidad política característica de Argentina durante este tiempo, ninguna de estas propuestas se materializó, aunque algunos aspectos de ellas se han incorporado a los planes de expansión contemporáneos. Una propuesta adicional presentada en 1973 vio la unificación de las líneas de cercanías de la ciudad a través de túneles e incorporadas al Metro de Buenos Aires, y si bien esto también se archivó, se ha adaptado a la propuesta actual de la Red de Expresos Regionales . ^{[26] [27]}

Durante las décadas de 1960 y 1970, los esfuerzos se concentraron principalmente en la Línea E, que fue desviada desde su terminal en Constitución hasta el centro de la ciudad en la Plaza de Mayo en un intento de impulsar la cifra de pasajeros, algo que resultó exitoso. ^[24] El segmento fue inaugurado por el presidente Arturo Illia en 1966 y España ofreció trenes CAF -General Eléctrica Española para cancelar parte de la deuda que tenía con Argentina; Trenes que continúan operando en la línea en la actualidad. ^[28] La línea se extendió hacia el oeste hasta José María Moreno en 1973, en lo que sería la única expansión de la década.

En 1979, la SBA se convirtió en Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) bajo el alcalde de Buenos Aires, Osvaldo Cacciatore, de la junta militar del Proceso de Reorganización Nacional . Después de un largo período de estancamiento, el Metro comenzó a expandirse nuevamente con las Líneas B y E dentro del alcance de estos planes, aunque solo se inició y completó la extensión de la Línea E antes de la transición a la democracia donde la expansión nuevamente se estancó. ^[29] Durante este tiempo, se planearon cuatro líneas alimentadoras de Premetro que parten del terminal occidental de las Líneas D y E, así como una en Puerto Madero , sin embargo, solo la Línea E2se completó en 1987 y estos planes se desecharon en 1994 cuando la operación del metro cambió de manos. ^{[30] [31]}

Privatización

Ver también: Metrovías y privatización de ferrocarriles en Argentina

La estación de Echeverría es una de las más recientes incorporaciones a la red.

En 1994 se privatizó la operación de la red , junto con los ferrocarriles del país , y ahora es administrada por Metrovías . SBASE (como parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires) mantuvo la propiedad de la red, su material rodante e infraestructura, y administra su expansión y presupuesto. Un cambio cosmético llevado a cabo en la década de 1990 bajo operación privada fue la reasignación de los colores de las líneas, con las Líneas B y D cambiando de color, la Línea C cambiando de violeta a azul y la Línea E cambiando de amarillo a violeta. El cambio de colores también fue acompañado por una estandarización de la señalización de la red para que coincida con los nuevos esquemas. ^[32]

En 2012, el papel de Metrovías se redujo a simplemente operar las líneas, mientras que el mantenimiento de la infraestructura pasó a ser responsabilidad de SBASE. ^[32] La relación entre la administración de la alcaldía de Mauricio Macri y Metrovías se volvió cada vez más tensa, y el Gobierno de Buenos Aires impuso múltiples multas al operador. ^[32] La relación se tensó aún más en 2013 cuando finalizó la concesión de 20 años de Metrovías y desde entonces se ha renovado año por año, dejando la puerta abierta para una operación estatal o mixta. ^[33]Entre el público, la privatización ha resultado impopular, con una encuesta realizada en 2015 que indica que al 82% de los pasajeros les gustaría que el Metro fuera operado por el Estado en lugar de una empresa privada. ^[34]

En años más recientes, la Línea A y la Línea B se han extendido hacia el oeste, agregando un total de 4 estaciones a cada línea entre 2003 y 2013. ^{[35] [36] [37]} Durante el mismo período, la Línea H se inauguró en 2007, ^{[ 17]} convirtiéndola en la primera línea completamente nueva en el metro desde la Línea E , excluyendo el Premetro . ^[38] También se han realizado importantes modernizaciones de la infraestructura, los sistemas de señalización, las estaciones y el material rodante de la red . ^{[39] [40]}

El contrato actual expira el 31 de diciembre de 2019 y las ofertas están siendo preparadas por: ^{[41] [42]}

• Keolis en sociedad con Transport for London y Corporación América de Eduardo Eurnekian
• Metrovías en alianza con Deutsche Bahn
• Grupo RATP

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Cronograma de aperturas / cierres

Fecha	Línea	Apertura (s)	Cierre
1913-12-01		Plaza de Mayo - Plaza Miserere
1914-04-01		Plaza Miserere - Río de Janeiro
1914-07-01		Río de Janeiro - Primera Junta
1930-10-17		Federico Lacroze - Callao
1931-07-22		Callao - Carlos Pellegrini
1931–12		Carlos Pellegrini - Leandro N. Alem
1934-11-09		Constitución - Diagonal Norte
1936-02-06		Diagonal Norte - Retiro
1937-06-03		Catedral - Tribunales
1940-02-23		Tribunales - Palermo
20/06/1944		Constitución - General Urquiza
16-12-1944		General Urquiza - Boedo (antiguo)
1953-08-06			Paso Sur Alberti Norte
1960-12-09		General Urquiza - Boedo (actual)	General Urquiza - Boedo (antiguo)
24 de abril de 1966		Boedo (actual) - Av. La Plata San José - Bolívar	San José vieja Constitución
1973-06-23		AV. La Plata - José María Moreno
1985-10-07		José María Moreno - Emilio Mitre
1985-10-31		Emilio Mitre - Medalla Milagrosa
1985-11-27		Medalla Milagrosa - Varela
1986-05-08		Varela - Plaza de los Virreyes
1987-04-29		Intendente Saguier - Centro Cívico Intendente Saguier - General Savio
1987-12-29		Palermo - Ministro Carranza
1997-05-31		Ministro Carranza - José Hernández
1999-06-21		José Hernández - Juramento
2000-03-13		Fátima
2000-04-27		Juramento - Congreso de Tucumán
2003-08-09		Federico Lacroze - Los Incas / Parque Chas
2006-11-07		Pola
2007-10-18		Once - Caseros
2008-12-23		Primera Junta - Carabobo
2010-12-06		Once - Corrientes
2011-10-04		Caseros - Parque Patricios
2013-05-27		Parque Patricios - Hospitales
2013-07-26		Los Incas / Parque Chas - Juan Manuel de Rosas
2013-09-27		Carabobo - San Pedrito
2015-12-18		Corrientes - Las Heras
2016-07-12		Santa Fe
2018-05-17		Las Heras - Facultad de Derecho
2019-06-03		Bolívar - Retiro

Red y servicios

La red comprende seis líneas subterráneas, etiquetadas "A" a "E" y "H" y que se identifican además por diferentes colores, que cubren una longitud total de ruta de 56,7 kilómetros (35,2 millas) y dan servicio a 87 estaciones. ^[1] También hay una línea Premetro de superficie de 7,4 kilómetros (4,6 millas) con 17 estaciones adicionales. ^[1] El número de pasajeros diarios fue de aproximadamente 1,11 millones en 2015. ^[1] Con los patrones de uso actuales, todo el sistema está sobrecargado y durante los días de semana sobrepoblado y con servicios insuficientes. Se está llevando a cabo un programa de expansión y se espera ampliar la red a 97 kilómetros (60 millas) en el futuro. ^[43] Análogamente, material rodante nuevose ha incorporado en todas las líneas desde 2013 para mejorar la capacidad y está previsto que el último de los pedidos actuales llegue en 2016, seguido de nuevos pedidos de material rodante nuevo, que se espera que aumenten las cifras de pasajeros a 1,8 millones en 2019. ^[39]

Número de pasajeros anual en 2019: 321 296 964.
Número de pasajeros anual en 2020: 73 650 077. ^[44]

Tarifas y horarios

Históricamente, la red usaba monedas simbólicas , pero ahora usa la tarjeta SUBE .

Las tarifas son AR $ 19,00 fijos por viaje en el Subte, aunque pueden ser tan bajas como AR $ 11,40 como 41 o más por viaje dependiendo de cuántos viajes se realicen al mes, mientras que el Premetro tiene una tarifa plana de AR $ 7,00., ^{[ 45] [46]} ya que la tarifa se ha incrementado varias veces debido a la devaluación del peso argentino. Si bien los tokens se han utilizado en el pasado, en la actualidad, los pasajeros usan tarjetas sin contacto llamadas SUBE, que son recargables con múltiples formas de pago. Anteriormente, se usaban tarjetas de papel de uno o varios usos con una banda magnética (llamadas Subtepass), sin embargo, estas se eliminaron del sistema en mayo de 2016, optando en cambio solo por usar las tarjetas digitales, con la excepción de algunos jubilados, discapacitados y tarjetas de estudiante. ^{[46] [47]} Los trenes funcionan desde las 05:00 hasta las 23:00, cada 3-4 minutos, para todas las líneas excepto la Línea H, que tiene una frecuencia de alrededor de 6 minutos. ^[48] Según los planes de modernización iniciados en 2013, se prevé que las frecuencias de servicio aumenten a un promedio de un tren cada 2:20 para 2019. ^[39]

Los trenes funcionaban originalmente hasta la 01:00, pero luego de la privatización del servicio a través de la concesión a Metrovías , la empresa estableció un horario de cierre anterior a las 23:00 de 1994 para realizar obras en las líneas; Este cambio solo estaba destinado a ser temporal, pero nunca se revirtió incluso después de que se completaron las obras. ^[49] Ha habido numerosas peticiones, así como una campaña del Defensor del Pueblo de la Ciudad para extender los servicios a la 1:30 de lunes a viernes y a las 3:00 de la tarde los viernes y sábados. Estas propuestas han sido rechazadas por Subterráneos de Buenos Aires, que manifestó en 2015 que se necesita el cronograma reducido para realizar obras de modernización de infraestructura en todas las líneas mientras están cerradas. ^[50]

Las operaciones del subte son radiocontroladas y monitoreadas de forma remota desde el Puesto Central de Operaciones de Metrovías (PCO). En él, 24 operadores han estado monitoreando cuatro de las seis líneas de metro (las líneas C y H tienen monitoreo separado) desde 2001. A partir de 2015, las últimas formaciones llegan a sus respectivos terminales aproximadamente a las 11:30 pm, donde se realizan las operaciones de mantenimiento y limpieza. hasta aproximadamente las 04:00 am. ^[17]

Líneas de metro de Buenos Aires ^[1]

Línea	Año de apertura	Última expansión	Camino original	Termini actual	Longitud (km)	Numero de estaciones	Pasajeros diarios (2018) [2]
	1913	2013	Plaza de Mayo - Plaza Miserere	Plaza de Mayo - San Pedrito	9.4	18 (17 por orientación)	258.000
	1930	2013	Federico Lacroze - Callao	LN Alem - JM de Rosas	11,8	17	361.000
	1934	1936	Constitución - Diagonal Norte	Constitución - Retiro	4.5	9	208.000
	1937	2000	Catedral - Tribunales	Catedral - Congreso de Tucumán	10,5	dieciséis	328.000
	1944	2019	Constitución - Gral. Urquiza	Retiro - Plaza de los Virreyes	11,9	18	94.000
	2007	2018	Once - Caseros	Facultad de Derecho - Hospitales	8.8	12	128 000

Premetro

Artículo principal: Premetro (Buenos Aires)

Tranvía de la empresa argentina Materfer .

El Premetro línea E2 es un tranvía 7,4 kilómetros (4,6 millas) alimentar la línea E . La línea Premetro se inauguró en 1987. Transporta aproximadamente 2,300 pasajeros diarios y también es operada por Metrovías . ^[1] En 2015, SBASE comenzó a hacer planes para renovar y reconstruir muchas de las estaciones, incluida una nueva terminal central, como parte de un plan para modernizar la red, que también pretende aumentar la cantidad de material rodante en circulación. ^{[51] [52]} A fines de 2015, la terminal Intendente Saguier había sido remodelada, aunque se retrasaron otras obras en la línea. ^[53]

El Premetro fue pensado originalmente para incluir un número de líneas de alimentación a la red de metro, incluyendo un segundo uno a la línea E y los en las líneas C y D . El proyecto Premetro fue abandonado en gran parte ya que ocurrió en la transición de Argentina a la democracia desde la junta militar y luego la privatización de los ferrocarriles , que fue un momento difícil económicamente para el país, y solo se construyó la Línea E2. En los últimos años se han propuesto nuevas líneas alimentadoras de Premetro, sin embargo, el papel de la red ha dado paso a la nueva red de Metrobus que cubre muchas de las mismas rutas originalmente destinadas al Premetro. ^{[54] [55]}

Línea Urquiza

Artículo principal: Línea Urquiza

Material rodante de la Línea B en superficie en la Línea Urquiza

Línea Urquiza (en inglés: Línea Urquiza) es una línea ferroviaria eléctrica suburbana de 26 kilómetros (16 millas) ^[1] originalmente diseñada para ser parte del sistema subterráneo como parte de la Línea B y operada por el operador subterráneo Metrovías . Como resultado, tiene características similares a la Línea B, utilizando electrificación de tercer carril y ancho estándar en contraposición al ancho de vía utilizado en la red ferroviaria de cercanías de Buenos Aires. Va desde el término Federico Lacroze en el barrio de Chacarita , hasta el término General Lemos, Campo de Mayo enGran Buenos Aires . La línea está completamente a nivel (a nivel del suelo) y utiliza la recolección de corriente del tercer carril. Opera 20 horas al día, 7 días a la semana a intervalos de 8 a 30 minutos. La Línea Urquiza transportó a 15 millones de pasajeros en 2013. ^[1]

Originalmente, la línea estaba planeada para llegar al centro de Buenos Aires a través de un largo túnel. Pero cuando el túnel fue finalmente construido en 1930, que terminó como línea B . La rampa de acceso todavía existe y se usa hoy, pero con fines de mantenimiento y almacenamiento más que para servicios de pasajeros. ^[56] La propia Línea Urquiza se inauguró en 1948, por lo que los pasajeros suburbanos que viajan en la Línea B del Metro deben trasladarse a la Línea Urquiza en la estación Federico Lacroze, que lleva el nombre de su constructor , a unos 6 km (3,7 millas) del centro de la ciudad. ^{[57] [58]}

Estaciones y conexiones

Ver también: Lista de estaciones de Metro de Buenos Aires

Las estaciones se enumeran de este a oeste o de norte a sur. Las estaciones en gris aún no se han abierto. Las estaciones en negrita son las terminales actuales. Pequeños iconos de intercambio indican intercambios en construcción

Leyenda 0 kilometros 0 mi Plaza de Mayo 0,1 kilometros 0,1 millas túnel de servicio 0,3 kilometros 0,2 millas Perú 0,7 kilometros 0,4 millas Piedras 1.0 kilometros 0,6 millas Lima 1,4 kilometros 0.9 mi Sáenz Peña 2,0 kilometros 1,2 millas Congreso 2,5 kilometros 1,6 millas Pasco │ Pasco Sur 2,7 kilometros 1,7 millas Alberti Norte │ Alberti 3,3 kilometros 2,1 millas Plaza Miserere 4,0 kilometros 2,5 millas Loria 4,7 kilometros 2,9 millas Castro Barros 5,5 kilometros 3.4 mi Rio de Janeiro 6.2 kilometros 3.9 mi Acoyte 6,7 kilometros 4.2 millas Primera Junta 7,0 kilometros 4,3 millas Taller de Polvorín 7,4 kilometros 4.6 millas Puán 8,3 kilometros 5.2 millas Carabobo 9,0 kilometros 5.6 mi San José de Flores 9,7 kilometros 6 mi San pedrito 10,8 kilometros 6.7 mi Depósito San Pedrito Este diagrama: vista hablar editar

Leyenda Leandro N. Alem Florida Carlos Pellegrini Uruguay Callao Pasteur Pueyrredón Carlos Gardel Medrano Ángel Gallardo Malabia Dorrego Taller de Rancagua Federico Lacroze Línea Urquiza Tronador - Villa Ortúzar Los Incas - Parque Chas Echeverría Juan Manuel de Rosas Taller de Rosas Este diagrama: vista hablar editar

Leyenda Retiro General San Martín Talleres San Martín Lavalle Diagonal Norte Túnel de servicio Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan Línea E Talleres de San José Constitución Este diagrama: vista hablar editar

Leyenda Túnel de servicio Catedral Túneles de servicio 9 de julio Tribunales Callao Facultad de medicina Pueyrredón Agüero Bulnes Scalabrini Ortiz Talleres de conservas Plaza Italia Palermo Apeadero Carranza Ministro Carranza Olleros José Hernández Juramento Congreso de Tucumán Garajes Manuela Pedraza Este diagrama: vista hablar editar

Leyenda Retiro Catalinas Correo Central Bolívar Belgrano Independencia San Jose Constitución San José vieja alineación original Entre Ríos Pichincha Jujuy General Urquiza Boedo Apeadero Boedo Avenida La Plata José María Moreno Emilio Mitre Medalla Milagrosa Varela Plaza de los Virreyes Talleres de Mariano Acosta Este diagrama: vista hablar editar

Leyenda Retiro Terminal de Ómnibus Padre Mugica ↑ extensión planificada   Facultad de derecho Las Heras Santa Fe Córdoba Corrientes Una vez Venezuela Humberto I Inclán Caseros Talleres Colonia Parque Patricios Tiendas Hospitales Sáenz bajo construcción Este diagrama: vista hablar editar

Intendente Saguier Balbastro Mariano Acosta Somellera Talleres de trabajo Ana María Janer Fátima Fernández de la Cruz Presidente Illia Línea Belgrano Sur Parque de la Ciudad Cecilia Grierson Escalada Pola Ana Díaz Centro Cívico Larrazábal Nicolás Descalzi Gabino Ezeiza General Savio Este diagrama: vista hablar editar

Estaciones fantasmas

Estación Alberti Norte de la Línea A , cerrada en 1953.

Hay cuatro estaciones fantasma del metro de Buenos Aires, dos en la línea A y dos en la línea E . Las estaciones de la Línea A - Pasco Sur y Alberti Norte - se cerraron en 1953 ya que las estaciones en esa parte de la línea estaban agrupadas muy juntas y tener menos paradas mejoraría la frecuencia de la línea. Pasco Sur se mantiene en muy buenas condiciones, mientras que Alberti Norte se convirtió en una subestación eléctrica. ^[59]

Las estaciones de la Línea E fueron cerradas en 1966, luego de que la línea fuera desviada desde la estación de ferrocarril de Constitución (donde conectaba con la Línea C ) más cerca del centro de la ciudad, dejando fuera de la red las estaciones de San José vieja y Constitución , un movimiento que triplicó el tráfico en la línea. Las dos estaciones se han utilizado como talleres y áreas de almacenamiento en el pasado. ^[28]

En un momento se consideró que las dos antiguas estaciones y túneles de la Línea E deberían usarse para la Línea F, ya que la terminal sur de la línea estaría allí y esa parte de la ruta sería más o menos similar a la antigua Línea E. Sin embargo, finalmente fue decidió que la línea debería utilizar nuevos túneles en ese tramo debido a sus curvas cerradas. ^[60]

Planes de expansión

A lo largo del pasado, ha habido varios planes para expandir el sistema subterráneo en su totalidad. Se dice que las rutas del metro se extienden como "ramas de árbol" desde la Plaza de Mayo , algo que Miguel Delibes describió como "restrictivo". ^[61] Los esfuerzos de expansión actuales intentan abordar esas restricciones creando más líneas norte-sur y alejando las terminales del centro de la ciudad. ^[43] El plan de expansión actual fue aprobado en el año 2000 bajo la Ley 670 y ha visto la creación de la Línea H , así como las extensiones de la Línea A y la Línea Bhacia el oeste. Sin embargo, en 2015 se ha propuesto un plan alternativo que haría numerosas modificaciones al plan de la Ley 670. ^[62]

Obras en curso

La nueva línea H y las extensiones a otras líneas están en construcción.

Las extensiones de la Línea H hacia el norte desde Corrientes hasta Plaza Francia, dando servicio a las estaciones intermedias en Córdoba, Santa Fe y Las Heras, y al sur desde Hospitales con estaciones en Nueva Pompeya y Sáenz, se iniciaron con la ceremonia de inauguración el 17 de enero de 2012. ^[63] Desde entonces, ante la preocupación de que la construcción de la estación Plaza Francia dañaría la belleza natural del área que rodea el cementerio de la Recoleta , la estación fue reubicada en la Facultad de Derecho, junto a la facultad de derecho de la Universidad de Buenos Aires , con el cambio retrasó la apertura de la estación hasta 2018. ^[64]Córdoba y Las Heras se abrieron en diciembre de 2015, mientras que Santa Fe abrió a mediados de 2016, proporcionando a la línea una conexión con la Línea D. ^{[65] [66]} Los 20 nuevos trenes de Alstom para atender el aumento esperado en el número de pasajeros como un resultado de la conexión con la Línea D que comenzó a llegar al país en 2015 ^[67].

Líneas planificadas

La red del futuro como se describe en la Ley 670

La futura expansión descrita en la Ley 670 prevé la incorporación de tres nuevas líneas. Los recorridos de estas líneas ya fueron aprobados por la Legislatura de la Ciudad en la Ley 670. Se agregarán 39,3 km a la red, ampliándola a unos 97 km de longitud total y dotando a varias estaciones de varios intercambios. Esto también creará nuevas rutas norte-sur, lo que dará como resultado una red adecuada para evitar el centro de la ciudad. Las nuevas líneas significarán que más de dos millones de habitantes de Buenos Aires (que representan alrededor del 70% de la población del centro de la ciudad) vivirán a 400 metros de una estación de metro. Las nuevas líneas circularán entre 56 nuevas estaciones.

La línea F se extenderá desde Barracas hasta Plaza Italia en Palermo e incluirá 16 nuevas estaciones. La longitud prevista del recorrido de esta línea es de 10,8 km. La construcción debe comenzar en 2020, una vez que se complete la extensión norte de la Línea H , y como se planeó originalmente, la línea tendrá trenes automáticos y puertas de malla en la plataforma . ^[68]

La Línea G conectará Retiro y Caballito / Villa Crespo ; 12,5 km de longitud con 15 nuevas estaciones. ^[69] Originalmente, la construcción debía comenzar en 2012-2013, sin embargo, los legisladores de la ciudad se opusieron a la construcción llave en mano propuesta por las empresas chinas, ya que el costo total habría sido un 30% más alto si se hubiera realizado con empresas locales. ^[70] Posteriormente, se decidió priorizar los demás proyectos de construcción de la red.

La línea I correrá Parque Chacabuco hasta Ciudad Universitaria con 18 nuevas estaciones. La longitud de la ruta es de 12,6 km. El futuro de esta línea (que tenía la prioridad más baja en los planes de expansión) es actualmente incierto ya que se ha propuesto que en su lugar se construya una línea de Metrobus , que seguiría la misma trayectoria que la línea. ^[71]

Plan PETERS

El diseño de PETERS 3 fue el recomendado en el estudio.

En octubre de 2015, la ciudad de Buenos Aires junto con el Banco Interamericano de Desarrollo presentó un plan de 150 páginas para el Subterráneo denominado Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red Subterránea ( Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes , o PETERS), destacando los esfuerzos de expansión pasados ​​y la necesidad de adaptar los planes a las necesidades actuales de la ciudad. ^[26] En esta versión del Metro, la Línea I se cancela mientras que la Línea G toma una ruta diferente a través del centro de la ciudad que termina en la estación de ferrocarril Constitución después de pasar por el barrio de San Telmo , en lugar de enEstación de tren de Retiro . Otros cambios incluyen un nodo Retiro Norte donde terminan las líneas F y H, en lugar de Plaza Italia y Retiro respectivamente, mientras que la Línea E se extiende a Plaza Italia desde Retiro, un segmento que en el plan original era parte de la Línea F. En estos planos , La Línea C se extiende hacia el norte en un bucle hasta la terminal de ómnibus de Retiro y hacia el sur hasta la terminal menor de la estación ferroviaria de la línea Buenos Aires Belgrano Sur . ^[62]

Dichos planes están sujetos a la aprobación de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires y significarían la anulación de muchos de los planes de expansión actuales descritos en la Ley 670. Algunas críticas incluyen el fracaso del plan Peters para dar cuenta de la extensión de la Línea Belgrano Sur a Constitución. estación de tren , lo que significa que la extensión de la Línea C a la terminal menor de Buenos Aires sería redundante, y que el nodo Retiro Norte también sería redundante por los túneles ferroviarios de cercanías Red de Expresos Regionales que unirán las tres principales terminales ferroviarias ciudad. ^[72]

Modernización de líneas existentes

Gran parte de la modernización en los últimos años se ha centrado en el material rodante del Metro , con renovaciones y remodelaciones a gran escala de flotas existentes, en particular en las Líneas A y H. Junto a esto vino la construcción de nuevos talleres subterráneos y áreas de almacenamiento en las líneas A, H y E, así como la ampliación de las instalaciones existentes en las Líneas B y D. ^[73]

En septiembre de 2015, el presidente de SBASE destacó los planes para 2015-2019 en el metro en una conferencia con otros operadores de transporte masivo de América del Sur en Brasil. Uno de los mayores cambios a realizar durante este periodo es la mejora de los sistemas de señalización en todas las líneas, con la excepción de la línea E . Las líneas A y B recibirán sistemas de Operación Automática de Trenes , reemplazando sus sistemas ATS y ATP respectivamente, mientras que las líneas C, D y H recibirán sistemas de Control de Trenes Basado en Comunicaciones . La implementación de estos sistemas ya estaba en marcha en las líneas C y H en septiembre de 2015, y se espera que se complete en otras líneas antes de 2019. ^{[39] [74]}La línea D también recibirá puertas mosquiteras de la plataforma junto con el sistema CBTC. ^[75]

Otras obras que se están llevando a cabo durante este período incluyen la mejora del acceso para discapacitados en estaciones más antiguas, nuevos sistemas de ventilación en las líneas B, C y D, mejoras en la electrificación (como reemplazo de líneas aéreas y subestaciones) en las líneas A, B, C y D y el reemplazo de 14 km de vía en las Líneas C y E. La inversión total en este período para estos nuevos proyectos se ha fijado en US $ 1.340 millones. ^{[39] [73] [74]}

Estaciones

Un "espacio digital" en la estación Plaza Italia , que también cuenta con los nuevos letreros mate.

A partir de 2007, las estaciones de la red comenzaron a recibir actualizaciones tecnológicas que van desde Wi-Fi hasta terminales interactivos. A través de BA-WIFI (el servicio de Internet gratuito en toda la ciudad), los pasajeros pueden utilizar Internet de forma gratuita en todas las estaciones y a bordo de los trenes, aunque esto se ha retrasado en la Línea A debido a complicaciones relacionadas con la antigüedad de la línea. También hay varios "espacios digitales" en toda la red y en sus galerías comerciales donde se proporcionan áreas para sentarse, junto con estaciones de recarga para dispositivos móviles. ^{[76] [77]}

En este período, también ha habido cambios cosméticos generalizados en las estaciones, incluida la restauración de murales históricos, la incorporación de nuevas obras de arte y la mejora de la iluminación. ^[78] Las renovaciones en la Línea B han sido criticadas por destruir partes del patrimonio histórico de la línea, que se remonta a la década de 1930. ^[79] La apariencia de la señalización de la red también ha cambiado y las nuevas señales han ido reemplazando gradualmente a las antiguas desde noviembre de 2014. ^[80]

Material rodante

La acción de Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel fue reemplazada por la Serie 300 .

Los trenes CAF 6000 fueron una de las compras de segunda mano.

Artículo principal: Material rodante subterráneo de Buenos Aires

El Metro de Buenos Aires ha tenido uno de los más antiguos y variados materiales rodantes del mundo, en parte debido a que la red fue construida y operada originalmente por tres compañías diferentes en sus primeros años, lo que provocó incompatibilidades entre las líneas. ^[81] La red comenzó con material rodante uniforme, con la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías Anglo-Argentina Línea A utilizando vagones La Brugeoise (con excepción de algunos vagones UEC Preston ), las tres líneas CHADOPyF (C, D y E) utilizando acciones de Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel y la línea B de Lacroze utilizando Metro-Cammellcarros. Sin embargo, a medida que se expandieron las líneas y aumentó el número de pasajeros, se necesitó más material rodante, lo que hizo que la red fuera menos uniforme, particularmente en lo que respecta a la problemática Línea B, que utilizaba un sistema de electrificación y mediciones diferentes de las otras líneas. La línea B también se convirtió en la primera línea de la red en recibir material rodante de segunda mano en 1995. ^[82]

Flotas actuales

En años más recientes, se han dado pasos hacia una mayor modernización y estandarización, con grandes compras de material rodante nuevo a empresas como Alstom y China CNR Corporation , así como pedidos menores de material rodante de segunda mano, que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Los reclamos de Aires son medidas temporales mientras que esas líneas se modernizan para poder incorporar material rodante más moderno. Dichas acciones se han adquirido de Tokio, Nagoya y Madrid. De 2013 a 2019, está previsto que lleguen 468 coches nuevos, mientras que 232 están siendo remodelados, lo que eleva la edad media de la flota a 22 años en 2016, frente a los 34 de 2014. ^[39]

Los automóviles más antiguos de la red, los automóviles La Brugeoise , se retiraron en 2013, mientras que sus automóviles históricamente más utilizados, los automóviles Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , debían retirarse en 2015, aunque esto se retrasó hasta junio de 2016 debido a demoras en la apertura de la estación de Santa Fe en la línea H . ^{[83] [84] [85]} Si bien ha habido mucho movimiento de material rodante, a menudo de forma "heredada" de líneas de mayor frecuencia a líneas menos utilizadas (el receptor principal es la línea E ), la transición a los modelos más nuevos han ido bastante bien, a pesar de las deficiencias en algunas líneas después de las extensiones. Los coches Fiat-Materferhan sido los principales suplentes mientras llegan los nuevos trenes, aunque este papel también ha sido ocupado por los coches Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, retrasando su retirada. ^{[81] [86] [87]}

Aunque la Línea A funcionaba con un voltaje diferente al del resto de la red, se convirtió a los 1500 V utilizados en el resto de la red cuando comenzaron a llegar los trenes de la Serie 200 . ^[37] Por otro lado, la Línea B ha sido tradicionalmente la más problemática de la red debido a su diferente voltaje y al hecho de que utiliza electrificación de tercer carril en lugar de las líneas aéreas utilizadas en el resto de la red, lo que la convierte en realidad una entidad separada que no puede compartir sus acciones con otras líneas. Actualmente, esta línea utiliza material rodante de la década de 1950 adquirido de la línea Marunouchi de la serie Eidan 300/400/500/900 de Tokio (y nuevamente, ¡estos trenes son los trenes más antiguos del mundo de cualquier sistema subterráneo en uso regular! ), junto con las acciones de CAF 5000 y CAF 6000 adquiridas a Madrid, que sustituirán al antiguo stock de Eidan. ^[88] La línea, junto con su tercer parque ferroviario restante, se está convirtiendo en líneas aéreas a 1500 V, después de lo cual se estandarizará toda la red. ^[89]

Cultura y patrimonio

El Metro de Buenos Aires se ha caracterizado históricamente por la realización de murales y otras obras artísticas en sus estaciones, lo que lo convierte en una especie de museo en todo el sistema. Estas obras, y varias estaciones completas, se consideran parte del patrimonio cultural de la ciudad y varias de ellas fueron declaradas Monumentos Históricos Nacionales en 1997 ^[90].

Patrimonio nacional

Un coche de la UEC Preston en el interior del Taller de Polvorín . Estos se utilizaron desde 1913 hasta 1977. ^[91]

La línea A es famosa por haber mantenido su material rodante original de 1913 en funcionamiento hasta 2013, lo que los convierte en los vagones subterráneos en servicio comercial más antiguos del mundo en ese momento. Fueron construidos por La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve , un fabricante belga de material rodante establecido en la ciudad de Brujas , entre 1913 y 1919. Totalmente hechos de madera, originalmente fueron diseñados para funcionar tanto en el metro como en los tranvías, pero se adaptaron en 1927 a su estilo actual solo para servicio subterráneo. ^{[4] [92] [93]}

Rehabilitación de coches La Brugeoise para la exhibición pública comenzó en 2013. ^[94]

En marzo de 2013, los vagones del metro La Brugeoise fueron reemplazados por el nuevo material rodante chino de la Serie 200 , solo 11 meses antes de su centenario en la línea. ^[95] Desde entonces se ha mantenido el material rodante original, algunos en exhibición y otros convertidos a 1500 V para ejecutar servicios turísticos en la línea. ^[96] Durante las festividades del centenario del metro el 1 de diciembre de 2013, muchos trenes La Brugeoise restaurados circularon por la Línea A y hubo una orquesta sinfónica en la estación de Plaza de Mayo , así como viajes gratuitos para toda la ciudad con el fin de para marcar el evento. ^[97]A lo largo de la semana que siguió, también hubo numerosas exhibiciones y eventos en las diferentes líneas del metro. ^[5]

Actualmente, el Taller de Polvorín - originalmente inaugurado junto con la Línea A - se está transformando en un museo para exhibir artefactos y el antiguo material rodante del Metro. ^{[98] [99]} El taller también sirve como sede de la Asociación de Amigos del Tranvía y muchos de los artefactos históricos del metro se almacenan allí, como los "carros palaciegos" de madera UEC Preston , que también aparecen en la Línea A durante ocasiones especiales como aniversarios e incluso la toma de posesión del presidente Raúl Alfonsín en 1983, donde él y otros funcionarios fueron trasladados del Congreso Nacional a la Casa Rosadausando estos autos. ^{[100] [101]}

Obras de arte y exposiciones

Uno de los objetos expuestos en Congreso de Tucumán de la línea D . Nótese los revestimientos de vidrio a lo largo de las paredes donde se exhiben los bustos.

Un mural en restauración en la estación 9 de Julio .

Un mural moderna en la estación de Venezuela en la línea H .

La red tiene más de 390 obras de arte de más de 170 artistas en sus estaciones, que van desde murales históricos hasta arte moderno. Los estilos también varían, desde el mosaico hasta el fileteado , la escultura y las piezas de instalación. ^[102] Muchas estaciones están decoradas con intrincados trabajos de baldosas de cerámica, algunas de las cuales se remontan a 1913 cuando el Metro abrió sus puertas por primera vez. ^{[103] [104]} Los artistas destacados incluyen pintores y reproducciones de Quino , Molina Campos , Raúl Soldi , Rodolfo Medina y Jorge Schwarz. Además, brindan espacios para eventos de música y teatro, incluida una iteración clandestina del Festival de Música de Pepsi en la Línea H.^[105]

Línea A

La línea más antigua de la red ha mantenido su apariencia original de 1913 y 1914 en el segmento Plaza de Mayo - Primera Junta luego de las obras de restauración en 1988 para el 75 aniversario de la línea y nuevamente en 2007. Estas estaciones más antiguas no tienen publicidad, sino tienen recreaciones de anuncios originales de principios del siglo XX. ^[106] El segmento más nuevo de la Línea, que va de Puán a San Pedrito , exhibe obras de arte más modernas, como las del artista uruguayo Guillermo Roux en la estación San José de Flores . ^[107]

Línea B

En la estación Tronador - Villa Ortúzar hay 18 vidrieras que hacen referencia a la historia del barrio Villa Ortúzar , donde se ubica la estación. ^[108] En la estación Los Incas - Parque Chas se exhiben murales relacionados con diferentes civilizaciones de la época precolombina. ^[109] En 2015, SBASE enfrentó críticas por su incorporación de nuevas obras de arte en múltiples estaciones de la línea. Muchas de estas obras de arte fueron pintadas directamente sobre azulejos que datan de la década de 1930 cuando la compañía Lacroze abrió la línea, mientras que otras fueron completamente removidas y destruidas. ^[79]

Línea C

Desde Constitución hasta Diagonal Norte , la línea presenta murales de paisajes ibéricos creados por artistas españoles como Ignacio Zuloaga y Fernando Álvarez de Sotomayor y Zaragoza , que datan de la época de la apertura de la línea por parte de CHADOPyF. ^{[110] [111] [112]} La estación General San Martín incluye reproducciones fotográficas de las actividades del Museo de la Ciudad , reproducciones fotográficas e imágenes de la Plaza San Martín y reproducciones fotográficas de calles y edificaciones de la zona sur de la ciudad. ^{[ cita requerida ]}

Línea D

Los murales de la línea en su ruta original Catedral - Palermo datan de 1937 y 1940, y comenzaron a ser restaurados en 2013. Estos incluyen murales del artista argentino Benito Quinquela Martín en la estación Plaza Italia . ^[113] También hay numerosas exhibiciones en sus estaciones más nuevas, con una serie de reproducciones cerámicas de Raúl y Daniel De Francisco en la estación Juramento , reproducciones en cerámica de 4 murales realizados por Raúl Soldi en la estación José Hernández y vitrinas que exponen obras realizadas en el Escuela de Cerámica N ° 1 en la estación de Olleros ^{[103] [104] [114] [115]} La estación Congreso de Tucumán fue la primera "estación museo" de la red y alberga numerosas exhibiciones, entre ellas bustos de figuras políticas y culturales clave en la cultura e historia argentina como Jorge Luis Borges y Manuel Belgrano exhibidos en mamparas de vidrio en las paredes de la plataforma. ^[116]

Línea E

Algunos murales modernos en la línea incluyen un homenaje a la película argentina de 1996 Moebius en la estación de San José . La película usó la línea como su ubicación principal de filmación y los murales representan escenas de ella. ^[117] La estación Correo Central, recientemente inaugurada , ha recibido un premio de la Asociación de Ingenieros Estructurales de Argentina por la calidad y creatividad del trabajo. ^[118]

Línea H

La línea más nueva del Metro tiene muchas reproducciones de murales de Hermenegildo Sábat relacionados con el tango en todas las estaciones. ^[119] Sus numerosas estaciones retratan a diferentes cantantes y poetas de tango relacionados con los barrios en los que se ubican. ^[102] La estación de Santa Fe pasó a llamarse Santa Fe - Carlos Jáuregui en 2017, en honor al activista de derechos LGBT Carlos Jáuregui . ^[120]

Graffiti

Graffiti antes y después de la eliminación en un automóvil de la Serie 100 .

Los grafitis en el metro de Buenos Aires se hicieron particularmente frecuentes a fines de la década de 2000 y principios de la de 2010, y para 2013, cuatro de cada cinco autos en la red tenían algún grado de graffiti. En enero de 2015, todos los coches pintados habían sido limpiados por equipos de limpieza nocturna utilizando un producto especialmente desarrollado para SBASE que permitía la eliminación de grafitis sin dañar la decoración de los coches. ^{[121] [122] La} limpieza de los 410 autos destrozados le había costado a la Ciudad de Buenos Aires AR $ 10,25 millones, mientras que a los autos se les ha aplicado una capa de pintura anti-grafiti para facilitar futuras limpiezas con alcohol . ^{[121] [123]}

SBASE, junto con la Policía Metropolitana de Buenos Aires , ha adoptado una política de tolerancia cero con los grafitis en el metro de Buenos Aires, imponiendo multas que van desde AR $ 400-6000 y hasta 30 días de servicio comunitario , los culpables a menudo se hacen limpiar los autos que vandalizado. ^{[123] El} aumento de la vigilancia de más de 500 agentes de policía, así como cerca de 300 cámaras de circuito cerrado de televisión, han ayudado a reducir los nuevos actos de vandalismo en un 85% en 2014, con una nueva disminución del 50% en 2015 después de que se intensificó la seguridad. ^{[122] [124]}

Los automóviles pintados a menudo eran trabajados por grupos organizados en una forma de "automóvil completo" ( jerga de graffiti para cubrir toda la superficie visible del vehículo), reduciendo severamente la visibilidad desde el interior de los automóviles. ^{[123] [125]} Se han realizado numerosas detenciones de estos grupos que a menudo consisten en ciudadanos extranjeros de países como Chile , Alemania y Francia ; dos ciudadanos alemanes y un ciudadano chileno fueron arrestados en enero de 2016. ^{[126] [127]} Un arresto de alto perfil de un grupo de este tipo vio a cuatro argentinos detenidos en 2015 después de vandalizar un tren de la Serie 200 en la Línea A. Posteriormente, sus casas fueron allanadas y se descubrió una vasta colección de parafernalia de Subte robada, así como pruebas documentadas de sus actividades en forma de videos y fotografías. ^{[128] [129]}

Según Clarín , personas de todo el mundo han visitado Buenos Aires con el único propósito de "bombardear" (pintar autos de manera clandestina), mientras que la competencia entre diferentes grupos existe en la forma de obtener mayores puntos por pintar autos nuevos o la nivel de peligro experimentado. En la mayoría de los casos, las personas involucradas tienen estudios universitarios y un empleo estable. ^[130] En enero de 2016, se descubrió que un grupo llamado Soketes Calcetines estaba ofreciendo a los turistas recorridos de graffiti en el metro, dándoles la oportunidad de pintar autos por una tarifa. El grupo documentó sus actividades y las subió a YouTube para promover el negocio, que posteriormente fue cerrado con sus miembros arrestados.^[131]

En la cultura popular

El metro de Buenos Aires aparece en la película de ciencia ficción de 1996 Moebius , dirigida por Gustavo Mosquera. En la película, un topólogo investiga las circunstancias que rodearon la desaparición de un tren subterráneo . La película está basada en el cuento "Un metro llamado Möbius" , que tiene lugar en el metro de Boston . ^[132]

Otras películas con escenas filmadas en el metro incluyen Highlander II: The Quickening , Focus y The Official Story . ^[133]

En la novela Plata Quemada de Ricardo Piglia de 1997 , los protagonistas de los ladrones de bancos disfrutan de viajar en el metro con regularidad. En la novela de Ernesto Sabato Sobre héroes y tumbas , Fernando, uno de sus personajes principales, desarrolla una paranoia con los ciegos en el subsuelo. ^[61]

Uno de los trabajos editoriales anteriores de Jorge Luis Borges fue para Urbe , una revista de promoción del sistema subterráneo, que en ese momento era de propiedad privada. En la revista, escribió varios artículos sobre temas de ciencia ficción bajo varios seudónimos . ^[134]

La línea B y algunas de sus estaciones aparecen en gran medida en el juego de aventuras argentino de apuntar y hacer clic 2013 Reversion: The Meeting . ^[135]

El Eternauta es un cómic de ciencia ficción creado por Héctor Germán Oesterheld y Francisco Solano López en 1957. La historia trata sobre una invasión extraterrestre en Buenos Aires. Parte de la acción tiene lugar en laestación Plaza Italia , mientras los héroes intentan usar el túnel para escapar de los alienígenas y explotar con éxito la debilidad del líder alienígena para matarlo. El cómic, publicado en la década de 1950, hacía referencia a la estación "Canning", antiguo nombre de laestación Scalabrini Ortiz . ^[136]

Mapa de red

Ver también

• Lista de estaciones de Metro de Buenos Aires
• Lista de sistemas de tránsito ferroviario de América Latina por número de pasajeros
• Lista de sistemas de metro
• Transporte ferroviario en Argentina
• Tranvías en Buenos Aires
• Transporte en Argentina

Referencias

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Enlaces externos

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• Mapa interactivo del metro de Buenos Aires (en español)
• Buenos Aires Ciudad Subte - Página oficial (en español)
• Metrovías - Página oficial (en español)