Una barra de empuje o parachoques (también (kanga) barra roo o 'barra de empuje ' en Australia , 'parachoques de alce' en Canadá , y barra de empuje , guardabarros , 'guardabarros', 'pisón' o 'empujador de ganado' en los Estados Unidos States ) es un dispositivo instalado en la parte delantera de un vehículo para proteger su parte delantera de colisiones, ya sea una colisión accidental con un animal grande en caminos rurales o una colisión intencional de la policía con otro vehículo. Varían considerablemente en tamaño y forma, y normalmente se componen de tubos soldados de acero o aluminio o, más recientemente, policarbonato y polietileno moldeados.materiales. El "toro" en el nombre se refiere al ganado , que en las zonas rurales a veces deambula por caminos y carreteras rurales.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2f/ARB_Bullbar_on_Landrover_Discovery_2.jpg/440px-ARB_Bullbar_on_Landrover_Discovery_2.jpg)
Los estudios han demostrado que el uso de barras de seguridad aumenta el riesgo de muerte y lesiones graves para los peatones. [1] Esto se debe a que la barra parachoques es rígida y, por lo tanto, transmite toda la fuerza al peatón, a diferencia de un parachoques que resiste algo de fuerza y se arruga. Debido al número de muertes y lesiones causadas por los frentes rígidos de los automóviles, a menudo con barras de refuerzo de metal (2.000 muertes y 18.000 accidentes graves al año en Europa, según estudios oficiales en el Reino Unido [2] ), la venta de barras de refuerzo de metal nuevas que no cumplía con una directiva de la Unión Europea estaba prohibido en la Unión Europea . [3] Sin embargo, en el Reino Unido se permite la venta y reacondicionamiento de barras de segunda mano fabricadas antes de 2007 o el uso de barras anteriores a 2007 ya instaladas según las directrices de inspección técnica vigentes: "No es ilegal que se instalen vehículos con barras de seguridad, aunque el Departamento no recomendaría su instalación a menos que se haya demostrado, mediante el cumplimiento de las normas de seguridad especificadas, que no representan un riesgo adicional de lesiones para los peatones u otros usuarios vulnerables de la carretera. No hay planes de legislación para requieren que se retiren las barras de protección que ya están instaladas ". [4]
Diseño y terminología
Donde el ganado es más prominente y donde se usan vehículos de tracción en las cuatro ruedas más grandes, los conductores usan barras de refuerzo de acero más grandes.
Las barras de cepillo (o bush bars) son similares a las barras de toro, a menudo integradas en el diseño de la barra de toro. Protegen la parte delantera del vehículo, especialmente los faros, de la maleza y los árboles pequeños.
Las "barras de empuje", otro tipo de barra parachoques, generalmente se instalan en sedanes y SUV pequeños , y consisten en tubos de aluminio o policarbonato livianos que protegen solo la parrilla del radiador y las áreas sin reemplazar la barra del parachoques. Las barras de protección generalmente reemplazan el parachoques delantero o el guardabarros, por lo que la mayoría requiere carcasas de luces indicadoras.
Las barras de apoyo a veces se utilizan como plataforma para montar focos y cabrestantes de recuperación de vehículos . Las antenas de radio para equipos como radios CB a menudo se montan en barras de refuerzo, aunque el montaje en el techo proporciona un mejor rendimiento.
Los bullbars que incorporan un cabrestante se conocen a menudo como "parachoques de cabrestante", especialmente en el Reino Unido, donde la venta de bullbars que no cumplen con las normas europeas, como se mencionó anteriormente, fue prohibida desde 2007. Sin embargo, la legislación no fue retrospectiva, y la protección frontal de acero Los sistemas aún pueden ser legales, por ejemplo, cuando se incorpora un cabrestante.
Como característica de seguridad, las barras tradicionales están construidas para proteger el vehículo, lo que se considera menos seguro que permitir una deformación controlada para absorber la energía cinética durante una colisión. El diseño moderno de las barras de protección y las barras de protección ha avanzado, por lo que algunos fabricantes de vehículos y empresas del mercado de accesorios ahora ofrecen barras de impacto que se integran con el sistema de seguridad del vehículo, como la activación de las bolsas de aire después de la colisión con la barra de protección. Las barras de protección de plástico hechas de materiales como el polietileno están diseñadas para actuar como un resorte y desviarse debido a la fuerza de una colisión, de modo que el vehículo aún se puede conducir después de golpear a un animal. Estos diseños son más "amigables para los peatones" que el mismo vehículo sin barra de protección. [5] [6]
Hay muchos aspectos relacionados con la correcta construcción de una barra de toros. Es ampliamente aceptado que la sección del canal que proporciona la resistencia para el sistema de protección debe estar construida de una pieza de material y libre de secciones atornilladas o soldadas entre sí. El grosor del material es algo que debe tenerse en cuenta al elegir un bullbar, por lo general, cuanto más grueso es el material, más fuerte es el producto y ofrece una mayor protección. El grado del material también es importante, los productos fabricados con acero o aleaciones de grado estructural / de alta resistencia son más fuertes que una aleación estándar o productos poliméricos. Las barras de protección son populares entre los propietarios de camionetas y SUV en los EE. UU. Y la instalación de una barra de protección no se considera una modificación, ya que es un accesorio atornillado. [7] Los materiales más populares de las barras antivuelco fabricadas en Estados Unidos son el acero inoxidable pulido y el acero dulce con recubrimiento de polvo negro. Algunos estados requieren la reubicación de la placa de matrícula del cuerpo a la barra de seguridad. Sin embargo, todos los estados permiten la instalación de barras de protección del mercado de accesorios a partir de 2018.
En los últimos tiempos, las barras de protección se han vuelto populares también como un accesorio cosmético, particularmente en los vehículos deportivos utilitarios (SUV) y con tracción en las cuatro ruedas más grandes. Los estudios y la atención de los medios sobre ellos [8] y su papel en el aumento de las muertes de peatones llevaron a un acuerdo con la Unión Europea entre los fabricantes de automóviles para no instalarlos en vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2002. [9] Esto fue seguido por una prohibición total de la UE. sobre la venta de barras de refuerzo rígidas (por ejemplo, por instaladores del mercado de accesorios). Los vehículos que ya los tenían instalados antes de la prohibición siguen siendo legales.
Uso policial
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Se instala un parachoques de empuje o una barra de empuje en el chasis del automóvil y se ubica para aumentar el parachoques delantero, para permitir que el automóvil se use como un ariete para estructuras o cercas simples, o para empujar a los vehículos discapacitados fuera de la carretera.
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El parachoques de la Técnica de Intervención de Persecución (PIT) se fija al bastidor delantero de un coche patrulla. Está diseñado para poner fin a las persecuciones del vehículo haciendo girar el vehículo que huye con un empujón hacia el panel del cuarto trasero. Los automóviles que no estén equipados con un parachoques PIT aún pueden intentar una maniobra PIT con riesgo de un mayor daño en la parte delantera y una posible inutilización si la maniobra falla y la persecución continúa.
Las barras antivuelco se instalan utilizando los mismos orificios de montaje en la parte delantera del camión o SUV que se utilizan para instalar quitanieves, ganchos de remolque y otros accesorios. La instalación de la barra de apoyo requiere un juego de soportes inferiores, mientras que la instalación de protectores de rejilla más grandes, como barras de cepillo, también puede requerir soportes de montaje superiores. Algunas barras de protección pueden cubrir la placa de matrícula delantera del vehículo. En este caso, se pueden usar soportes especiales para placas de matrícula para reubicarlo y garantizar su visibilidad adecuada.
Para los ataques de Nueva Escocia de 2020 , la réplica del crucero policial del perpetrador se instaló con una barra de refuerzo que usó para una colisión frontal con un crucero RCMP . [2]
Australia
Los canguros son un peligro principal para la seguridad vial en Australia , de ahí el nombre alternativo "bar roo". Los canguros representan más del 60% de las colisiones entre vehículos y animales en Australia; [ cita requerida ] el siguiente tipo de animal más común son los perros con un 12%. [ cita requerida ] Esta alta incidencia de choques con animales es la razón por la que las barras de techo se instalan con mayor frecuencia en vehículos en Australia en el interior o en áreas rurales. [ cita requerida ]
En los últimos años, ha habido un debate en Australia sobre las implicaciones de seguridad de instalar una barra antivuelco, especialmente porque las tracción a las cuatro ruedas y sus accesorios se están volviendo cada vez más populares en las zonas urbanas. El uso de barras de toros en áreas urbanas es criticado por organizaciones ciclistas y peatonales. [10]
Los fabricantes de Bullbar en Australia deben cumplir con la norma australiana AS47861.1 / 2002. En algunos estados, puede ser ilegal conducir un vehículo equipado con una barra parachoques que no cumpla con las Reglas de diseño australianas (ADR). El principal requisito de ADR que se aplica a las bullbars es una cláusula dentro de ADR 42 / xx (donde xx designa un número de versión), que establece (en parte) que:
Ningún vehículo deberá estar equipado con ningún objeto o accesorio, que no sea técnicamente esencial para dicho vehículo, que sobresalga de cualquier parte del vehículo de manera que pueda aumentar el riesgo de lesiones corporales a cualquier persona.
Este requisito no está dirigido específicamente a los bullbars, pero prescribe de forma eficaz los requisitos para su construcción. ADR 42/00, la primera versión de esta regla, se aplicó a vehículos construidos a partir de julio de 1988. Norma australiana AS4876.1-2002 Sistemas de protección frontal de vehículos de motor Parte 1: La protección para el usuario de la carretera se lanzó en 2002 y aplica las reglas de construcción a todas las barras de protección. fabricados desde esa fecha, [11] independientemente de la antigüedad del vehículo en el que estén instalados. Requisitos similares para vehículos más antiguos equipados con barras de refuerzo fabricadas antes de que se implementara la norma australiana solo existen en la legislación estatal.
En 2003, el miembro del parlamento del estado de Nueva Gales del Sur, Anthony Roberts, sugirió que hay poca o ninguna aplicación del requisito de ADR y Harold Scruby (del Consejo de Peatones de Australia) propuso que las normas modernas deberían hacerse retrospectivas. [12]
No se permite que los bullbars hagan que un vehículo no cumpla con otros ADR para los que fueron construidos originalmente. Esto incluye visibilidad de luces, como faros e indicadores; pero se relaciona particularmente con ADR 69/00, la regla para la 'Protección total contra impactos frontales'. Para cumplir con esta regla, las barras de apoyo fabricadas para vehículos equipados con SRS ( sistemas de bolsas de aire ) deben probarse para verificar su compatibilidad con el sistema de bolsas de aire. [ cita requerida ]
Los principales fabricantes de barras de refuerzo en Australia son ARB, TJM, ECB, Ironman, Smartbar, Irvin Bullbars, AFN y Uneek.
Ver también
- Seguridad automovilística
- Piloto (locomotora)
- Roadkill
Referencias
- ^ "Investigación de DfT: un estudio de accidentes relacionados con vehículos equipados con Bull Bar" . Rmd.dft.gov.uk. 1 de diciembre de 1996. Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
- ^ Departamento del Informe Oficial (Hansard), Cámara de los Comunes, Westminster (13 de febrero de 2001). "Debates de Hansard de la Cámara de los Comunes para el 13 de febrero de 2001 (pt 1)" . Publications.par Parliament.uk . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
- ^ EUR-Lex - 32005L0066 - EN Directiva 2005/66 / EC del Parlamento Europeo y del Consejo de 26 de octubre de 2005 relativa al uso de sistemas de protección delantera en vehículos de motor y que modifica la Directiva del Consejo 70/156 / EEC
- ^ Hoja de información: Bull Bars (PDF) , Londres, Reino Unido: Departamento de Transporte, mayo de 2010, archivado desde el original (PDF) el 21 de junio de 2017
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de junio de 2005 . Consultado el 26 de noviembre de 2006 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Artículo de Autoweb sobre premios de diseño
- ^ [1] Página de investigación de Smart Bar Archivada el 23 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "Bull Bars: instalación, tipos y materiales" . BullyUSA. Julio de 2018.
- ^ "Los parlamentarios para pedir la prohibición de las barras alcistas" . The Independent . Londres. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2007.
- ^ "Barras alcistas prohibidas a partir del próximo año" . BBC News . 27 de noviembre de 2001 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ Robinson, Bruce. "Transporte en bicicleta: el único modo de transporte sostenible significativo que se utiliza actualmente" (PDF) . Cottesloe, WA, Australia: Grupo de acción de ciclistas. Archivado desde el original (PDF) el 18 de septiembre de 2006.
- ^ Standards Australia Limited Archivado el 14 de julio de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ "Accidente de vehículo de motor de la Sra. Jackie Gray - 05/06/2003 - PRIV - Parlamento de Nueva Gales del Sur" . Parliament.nsw.gov.au. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de octubre de 2015 .
enlaces externos
- Normas de registro de vehículos , la Autoridad de Carreteras y Tráfico de Nueva Gales del Sur
- Prueba y compatibilidad de bolsas de aire : barras de protección de la costa este