El Bullo Pill Railway fue uno de los primeros ferrocarriles británicos, completado en 1810 para transportar carbón extraído en el bosque de Dean Coalfield hasta un puerto en el río Severn cerca de Newnham , Gloucestershire. Más tarde, el Great Western Railway lo convirtió en una línea de vapor de vía ancha y se cerró en la década de 1960.
Ferrocarril de la píldora Bullo | |
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Descripción general | |
Estado | Cerrado |
Lugar | Gloucestershire |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Operador (es) | Ferrocarril Bullo Pill, Great Western Railway , Ferrocarriles Británicos |
Historia | |
Abrió | 1810 |
Cerrado | 1967 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Calibre antiguo | 4 pies ( 1219 mm ) 7 ft 1 / 4 en ( 2140 mm ) |
Fondo
El Bosque de Dean se ha explotado desde la antigüedad, no solo por su madera, sino también por los minerales que se encuentran debajo. Todos los ingredientes para la fabricación de hierro existen y se han utilizado desde la época romana . La Revolución Industrial trajo consigo una mayor demanda de carbón y hierro, pero el Bosque, aunque tenía ambos en abundancia, estaba en desventaja, ya que estaba aislado de sus mercados potenciales con solo unas pocas carreteras frecuentemente intransitables que lo unían con el mundo exterior. El terreno montañoso no era adecuado para los canales del tipo que se estaban construyendo en otros lugares, pero en la primera década del siglo XIX se trazaron planes para varios ferrocarriles tirados por caballos para transportar mercancías a bajo precio a los ríos Severn y Wye .
Desarrollo
Bullo Pill, en el Severn cerca de Newnham , originalmente un pequeño arroyo de marea frente al río principal utilizado para la construcción de botes, se desarrolló mediante la construcción de un muelle con compuertas y muelles para cargar mercancías para el envío. El carbón y la piedra del bosque se podían cargar en el muelle y exportar en las carretillas del Severn río arriba o río abajo. Además, hubo un flujo de barcazas que transportaban carbón a través del río hasta Framilode y luego a lo largo del canal Stroudwater hasta Brimscombe , Stroud y Chalford .
Se construyó un ferrocarril privado desde Bullo Pill hasta Cinderford Bridge, una distancia de casi cuatro millas y media; cuando estuvo casi terminado, Bullo Pill Railway Company solicitó una ley del Parlamento para extender el ferrocarril dos millas más hasta la cima de la colina sobre Churchway Engine y hacer ramas. El Asentimiento Real a la Ley se hizo el 10 de junio de 1809.
El ferrocarril era de aproximadamente 4 pies de ancho, colocado como una plataforma , con rieles de sección en forma de L, clavados en bloques de piedra. Los rieles fueron suministrados por Ayleford Foundry, cerca de Soudley; se construyó un ramal desde la fundición. Todo el tráfico era tirado por caballos, utilizando vagones de cuatro ruedas de propiedad privada de un tipo aprobado, con un bastidor inferior de roble que soporta un cuerpo en forma de tolva y con ruedas de hierro fundido sin bridas. La línea era única, con frecuentes bucles de paso .
El túnel en Haie (o Hay) Hill tenía 1.083 yardas de largo, terminado en 1810; en ese momento era el túnel ferroviario más largo del mundo.
Desde Bullo Pill, la línea se dirige hacia el oeste por una milla hasta la entrada del túnel Haie Hill; emergiendo en el otro extremo en Lower Soudley . Desde allí, sigue el valle de Cinderford hacia el norte a través de Upper Soudley, Cinderford Bridge y Bilson hasta Churchway.
En 1811–12 hubo un intento de excavar un túnel bajo el río Severn, aparentemente como una extensión del ferrocarril. El túnel comenzaba en la orilla entre Bullo Pill y Newnham, y estaba previsto que emergiera por el otro lado, cerca de Arlingham . El túnel se había extendido 226 yardas, aproximadamente a la mitad, pero una avalancha de agua en noviembre de 1812 significó el abandono del trabajo.
En 1812, la línea Severn and Wye Railroad Company se amplió para encontrarse con Bullo Pill Railway en Churchway, pero al principio parece haber poco tráfico entre los dos.
Ferrocarril del bosque de Dean
En 1815, Bullo Pill enviaba hasta 1.000 toneladas de carbón y piedra al día, pero el final de las guerras napoleónicas provocó una recesión y, en la década de 1820, el ferrocarril era una sombra de lo que era antes. Fue comprado por Edward Protheroe, quien presentó planes para revitalizarlo. Una segunda ley del Parlamento recibió la aprobación real el 5 de mayo de 1826; esto convirtió la línea en una empresa pública, rebautizada como Forest of Dean Railway Company .
Industria
La llegada del ferrocarril estimuló la industria a lo largo de su longitud, conectada por apartaderos o ramales cortos a la línea principal. Había minas de carbón en Bilson, Crump Meadow, Churchway, Quidchurch, Foxes Bridge y muchos otros lugares, minas de hierro en Buckshaft, Shakemantle y St Annals, y canteras de piedra en Shakemantle y Staple Edge. Dos importantes ferrerías operaban cerca del ferrocarril en Cinderford y Soudley. Otras industrias incluyeron ladrillos, trabajos químicos, trabajos de hojalata y almacenes de madera.
Conversión de ancho ancho
El South Wales Railway (una subsidiaria del Great Western Railway) compró el Forest of Dean Railway en 1849; su línea principal se abrió en 1851 entre Gloucester y Chepstow , y se construyeron apartaderos en Bullo Pill para la transferencia de mercancías. La línea Forest of Dean fue inspeccionada por Isambard Kingdom Brunel en 1851 con el fin de construir un ferrocarril de vapor de vía ancha de vía única (7 pies 0¼ pulgadas) desde la línea principal hasta Churchway, con un ramal a Whimsey. Aunque seguía aproximadamente la línea del ferrocarril anterior, estaba más fuertemente diseñado con terraplenes, recortes y túneles, que tendían a enderezar el curso anterior algo serpenteante. El túnel de Haie Hill se amplió y se cavaron nuevos túneles en Bradley Hill (299 yardas) y Blue Rock (109 yardas). La nueva línea, de siete millas y cuarto de largo, se inauguró el 24 de julio de 1854. El Ferrocarril de Gales del Sur se fusionó oficialmente con el Ferrocarril Great Western el 1 de agosto de 1863. La línea se convirtió a ancho estándar en 1872.
En 1871 se formó Mitcheldean Road & Forest of Dean Junction Railway para extender la línea desde Whimsey hacia el norte para enlazar con Hereford, Ross & Gloucester Railway en Mitcheldean Road; la línea fue asumida por el GWR en 1878 y se completó, pero nunca se abrió por completo.
Tráfico de pasajeros
Desde finales de la década de 1890, los envíos de Bullo Pill disminuyeron y el último cargamento de piedra salió del muelle en 1926. Las compuertas de las esclusas se derrumbaron y la cuenca se llenó de sedimentos. La rampa de carga de carbón finalmente fue desguazada.
El tráfico de pasajeros en la línea comenzó el 3 de agosto de 1907, un servicio de motor ferroviario con paradas en Bullo Cross, Upper Soudley, Staple Edge, Ruspidge, Bilson, Whimsey y Steam Mills Crossing. Desde el 6 de abril de 1908, la apertura de un nuevo tramo de vía permitió que los trenes continuaran hasta la estación de Severn y Wye en Cinderford .
La línea se cerró a los pasajeros a partir del 1 de noviembre de 1958, mientras que el tráfico de mercancías continuó hasta que se cerró toda la sucursal el 1 de agosto de 1967.
Restos sobrevivientes
La pista se levantó a finales de 1969, pero gran parte de la línea todavía se puede trazar a pie. Las minas y los edificios industriales originales han desaparecido hace mucho tiempo, y la ruta ahora es principalmente rural. Entre Ruspidge y Bilson, la ruta es ahora un parque lineal; Se pueden ver secciones de riel de vía ancha en uso como postes de cerca. Los desarrollos residenciales al sur de Ruspidge han invadido la línea, aunque aún se puede seguir el ramal a Lightmoor Colliery, y aún conserva muchos de sus bloques durmientes de piedra originales. Alrededor de Soudley, la ruta está casi intacta y se puede rastrear fácilmente. La rama alrededor de Whimsey ha sido destruida en gran medida por las carreteras y el desarrollo industrial ligero. Entre el túnel Haie Hill y Bullo Pill, la línea está en su mayor parte en manos privadas y se ha convertido en pastos, aunque la entrada del túnel tapiada todavía existe.
En 1991, el muelle de Bullo Pill se limpió de sedimentos y se instalaron nuevas esclusas, pero sigue habiendo poca actividad, aunque algunos barcos privados se almacenan y restauran allí.
Referencias
- Morris, R J. El bosque de Dean Tramroad: The Bullo Pill to Churchway tramroad vía Soudley y Cinderford 1807-1854
- Paar, H W. El Great Western Railway en Dean . David y Charles, 1965
- Pope, I & Karau, P. The Forest of Dean Branch, Volumen uno . Publicaciones Wild Swan, 1992
- Pope, I & Karau, P. The Forest of Dean Branch, volumen dos . Publicaciones Wild Swan, 1997
- Walker, K. El primer túnel de Severn . Sociedad de Historia Local del Bosque de Dean