Kawasaki Heavy Industries C151
El Kawasaki Heavy Industries C151 es el material rodante eléctrico de unidades múltiples de primera generación en operación en las líneas Norte Sur y Este Oeste del sistema Mass Rapid Transit (MRT) de Singapur , fabricado por un consorcio liderado por Kawasaki Heavy Industries (KHI) bajo el Contrato 151. Se introdujeron por primera vez en 1987 y son los trenes más antiguos en funcionamiento en la red.
En 1984 se contrataron 66 trenes que constan de seis vagones cada uno y un único tren monetario que consta de cuatro vagones. Fueron fabricados de 1986 a 1989 en lotes por un consorcio japonés formado por el homónimo Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Tokyu Car. Corp y Kinki Sharyo luego de una intensa ronda de licitaciones competitivas por parte de los fabricantes internacionales de material rodante.
Los trenes se sometieron a un programa de renovación interior de mediana edad de dos años por parte de Hyundai Rotem . Después de las importantes interrupciones del tren de 2011 el 15 y 17 de diciembre de 2011, se realizaron más planes para actualizar sus componentes mecánicos para aumentar su confiabilidad. El primer tren que recibió esta actualización, que incluía un sistema de tracción de reemplazo para PMSM, entró en servicio en julio de 2015.
Los trenes CR151 reemplazarán gradualmente a todos los trenes C151 de primera generación a partir de 2021, y este último será reemplazado por completo para 2024.
Con la construcción del sistema Mass Rapid Transit en 1983, el Contrato 151 requería la adquisición de material rodante: 150 autos en la Fase Uno y una opción para 246 autos en la Fase Dos. [10] En lo que el Financial Times describió como "una época en la que los fabricantes pedían pedidos" para el mercado mundial de material rodante, [11] la competencia por el contrato era intensa. Al menos ocho empresas de todo el mundo presentaron ofertas por lo que habían apodado "Big One". [10] Los postores incluyeron Metro-Cammell con Singapore Automotive Engineering , Kawasaki Heavy Industries con tres fabricantes japoneses, MAN con AEG, Siemens y Brown, Boveri & Cie , Francorail con Alsthom-Alantique , SOFRETU y Singapore Shipbuilding and Engineering , ASEA con Sembawang Shipyard y un consorcio liderado por Bombardier Transportation con Hawker Siddeley Canada y Brown Boveri Canada. [12] [13]
La competencia por el contrato fue tan feroz que involucró descuentos de último momento, ofertas de repuestos gratis y acusaciones de sabotaje. [1] [10] Metro-Cammell, Kawasaki y ASEA fueron preseleccionados para la ronda final. [12] [14] Metro-Cammell basó su diseño en el MTR M-Train EMU de Hong Kong y propuso utilizar el sistema de propulsión GEC si hubieran ganado el contrato. [1] Metro-Cammell también entregó una maqueta de concepto y originalmente fue el favorito para ganar el contrato. [10] Sin embargo, a los analistas les preocupaba que un error de medición relacionado con las acciones de 1983 del metro de Londres durante el período de evaluación pudiera poner en peligro su oferta. [15][dieciséis]
