| Córas Iompair Éireann Clase 121 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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 Locomotora Conservada Clase 121 (134) | ||||||||||||||||||||||||||||||
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La Clase Córas Iompair Éireann 121 era una locomotora de ferrocarril fabricada por la División Electro-Motive de General Motors . Estas locomotoras estuvieron en servicio regular en la red ferroviaria irlandesa hasta 2002, y las dos últimas permanecieron en servicio hasta 2008.
Historia
Las locomotoras de la Clase 121 se fabricaron desde diciembre de 1960 hasta enero de 1961 y se numeraron B121 a B135 inclusive. Desde principios de la década de 1970 en adelante, varias locomotoras de esta clase eliminaron el prefijo "B" de su número de flota cuando se les cambió la librea. Las dos últimas locomotoras que sobrevivieron en el tráfico (124 y B134) se retiraron del servicio el 3 de mayo de 2008. Antes de 1961, casi todas las locomotoras diesel irlandesas se fabricaban en Gran Bretaña, pero a partir de la década de 1960, GM se convirtió en el único proveedor de locomotoras a CIÉ, que eventualmente también se extendió a las locomotoras de Ferrocarriles de Irlanda del Norte en una etapa posterior. Estas fueron las primeras locomotoras totalmente construidas en Estados Unidos de EMD entregadas a Europa. Las locomotoras de la Clase 121 eran una típica cabina simple de estilo americano 'conmutador de carreteras ». El diseño de la cabina era bastante diferente de los otros modelos diésel CIÉ convencionales de la época, con los controles al costado del conductor, en lugar de al frente. Debido a las aparentes quejas del conductor sobre la visibilidad reducida cuando se opera con la cabina arrastrada, finalmente se decidió que estas locomotoras solo deberían operar en una formación con cabina adelantada. La conversión posterior para el trabajo de unidades múltiples permitió que dos locomotoras de la clase 121 se acoplaran de extremo a extremo del capó, eliminando la necesidad de darles la vuelta para su viaje de regreso.
Aunque originalmente estaban equipados con un motor EMD 8-567CR de 960 caballos de fuerza (720 kW), todos fueron equipados más tarde con 645 "paquetes de energía" (conjuntos de pistón y camisa) para la estandarización de piezas, mientras que al mismo tiempo mantuvieron su salida de potencia original para razones de fiabilidad. Pesaban 64 toneladas (63,0 toneladas largas; 70,5 toneladas cortas) y tenían una velocidad máxima de 123 km / h (76 mph). Los números B126-B129 se reconstruyeron más tarde con un motor EMD 8-645E de 1.100 caballos de fuerza (820 kW); como se usa en las locomotoras de la Clase 181 . Los bloques de motor se reciclaron originalmente de las clases B201 reconstruidas y retiradas, pero en sus últimos años se produjeron muchos cambios de motores entre las clases 121, 141 y 181.
Todos menos tres (B121, B125 y B135) fueron equipados con equipo de control de puertas de tren para operar con las unidades de tren Push-Pull construidas por Inchicore, basadas en BR Mark 3 . Posteriormente se desmanteló el equipo push-pull de la locomotora B132. Al entrar en servicio en 1989, estos trenes, que constan de una sola Clase 121 y hasta seis vagones, se utilizaron principalmente en el servicio ferroviario de pasajeros suburbano del norte de Dublín. Estos iban a ser los últimos deberes de pasajeros regulares para los 121 dentro del Gran Dublín. El transbordador de Limerick continuó funcionando por 121 durante varios años después de esta fecha. En 1994, había comenzado una "revolución" de los vagones de ferrocarril, y los vagones de empujar y tirar se volvieron a desplegar más tarde para tareas entre ciudades con las locomotoras de la Clase 201 .
Retiro
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El primer miembro de la clase en ser retirado fue 125 en 1986 después de un incendio eléctrico, aunque había sufrido daños importantes en un accidente doce años antes. Sin embargo, no se descartó hasta 2002.
Para 1995, la clase 201 había reemplazado a la clase 121 en la mayoría de las rutas de pasajeros. A finales de la década de 1990, la flota se redujo, y para 2005 solo los números 124 y B134 permanecieron en servicio, con el número 123 almacenado durante cinco años hasta que finalmente fue desguazado en 2008. [1] El resto de la flota también fue desguazado, debido a la disminución del tráfico de mercancías para el que también se utilizaron.
Su último trabajo oficial de pasajeros en la línea principal fue el 9 de julio de 2005 en la línea Sligo . El último pasajero conocido de esta clase fue el servicio Waterford-Heuston de las 13:15 del 18 de enero de 2007. Anteriormente, estas locomotoras habían ocupado el servicio Manulla-Ballina o el servicio ocasional de Limerick.
El último uso de ellos en el servicio público fue en los primeros meses de 2008 en trenes de mantenimiento; en esta etapa, 124 y B134 eran los únicos supervivientes. Ambos fueron retirados gradualmente y oficialmente retirados en julio de 2008, aunque en esta etapa ninguno había hecho mucho durante muchas semanas.
Preservación
El Irish Traction Group ha conservado la locomotora 124. Se encuentra en Moyasta Junction en el conservado West Clare Railway .
El otro miembro superviviente de la clase, la locomotora B134, es propiedad de la Railway Preservation Society of Ireland (RPSI) y está siendo restaurada. [2] El 19 de julio de 2016 fue transportado por la locomotora 071 Class 071 de Inchicore al cobertizo de locomotoras de RPSI en Dublin Connolly. Más tarde ese año fue devuelto a Inchicore, y se continúa trabajando para restaurarlo para su uso en la línea principal.
La cabina de la locomotora 133 se conserva en el ferrocarril Cavan & Leitrim en Dromod , condado de Leitrim .
Librea
En el momento de la entrega, las locomotoras se pintaron en colores amarillo y gris. Este fue reemplazado en un año por un esquema de color negro / tostado (“marrón dorado”) con una banda blanca gruesa similar al stock de entrenamiento de Cravens, entregado en 1963. Con el tiempo, el esquema de color cambió a tostado con una banda negra. Poco después de que los servicios de CIÉ Rail se conocieran como Irish Rail, el esquema de color se mejoró al agregar dos bandas blancas (aprox. 25 mm / 1 ") que separan los colores. Al mismo tiempo, como aspecto de seguridad, autoadhesivo de alta Se agregaron paneles de visibilidad al frente de las Locomotoras.
Modelo
La clase 121 ha sido fabricada como un kit de Whitemetal de calibre 00 por Model Irish Railways.
Las carrocerías impresas en 3D están disponibles a través de Shapeways. Las versiones de 2 mm y 3 mm son de Valve Design, la de 4 mm de Rail 3D Prints.
Murphy Models lanzó un modelo de calibre '00' listo para funcionar de la clase 121 en el cuarto trimestre de 2020. Hay 13 variantes que cubren los períodos de CIE, IR e IE más el modelo RPSI. [3]
Referencias
- ^ "Noticias ferroviarias irlandesas - locomotoras" . Revista de la Sociedad Irlandesa de Registro de Ferrocarriles (166) . Consultado el 15 de enero de 2009 .
- ^ El correo irlandés, Revista del grupo de tracción irlandés, mayo de 2010.
- ^ http://www.murphymodels.com/wishlist.html [ URL desnuda ]
- Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todos y cada uno de los que han existido . Camberley: Grupo Diesel y Eléctrico. pag. 166. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .
Enlaces externos
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- Eiretrains - Locomotoras irlandesas
- Locomotora conservada 124
- RPSI propiedad 134
Ver también
Locomotoras diesel de Irlanda
