El metro de Chennai es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Chennai, Tamil Nadu , India. [1] [2] Es el tercer sistema de metro más largo de la India después del metro de Delhi y el metro de Hyderabad . El sistema comenzó a funcionar en 2015 después de abrir parcialmente la primera fase del proyecto. La red consta de dos líneas codificadas por colores que cubren una longitud de 54,15 kilómetros (33,65 millas). [3] Chennai Metro Rail Limited (CMRL), una empresa conjunta entre el Gobierno de la India y el Gobierno de Tamil Naduconstruyó y opera el metro de Chennai. El sistema tiene una combinación de estaciones subterráneas y elevadas y utiliza un ancho de vía estándar . Los servicios operan todos los días entre las 4:30 y las 23:00 con una frecuencia variable de 5 a 14 minutos. [4] En noviembre de 2019, alrededor de 1,25,000 personas utilizan el servicio a diario. [5] Hay 52 trenes con cuatro vagones cada uno, haciendo un total de 208 vagones, operando en la primera fase y su extensión.
Descripción general | |||
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Dueño | Chennai Metro Rail Limited (CMRL) | ||
Lugar | Chennai, Tamil Nadu , India | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas | 2 (operativo), 3 (en construcción) | ||
Numero de estaciones | 42 | ||
Sede | Poonamallee High Road, Koyambedu, Chennai 600107 | ||
Sitio web | chennaimetrorail | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 29 de junio de 2015 | ||
Operador (es) | Chennai Metro Rail Limited (CMRL) | ||
Numero de vehiculos | 52 | ||
Longitud del tren | 86,5 m (284 pies) | ||
Progreso | 5-14 minutos | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 54,15 km (33,65 millas) (operativo) 118,91 km (73,89 millas) (Fase II - en construcción) 16 km (9,9 millas) (Línea 1 extensión sur - dpr en progreso) 17 km (11 millas) (Metrolite línea 1 - viabilidad estudio en curso) 25 km (16 millas) (MRTS en conversión a metro de ancho ancho ) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | 25 kV, 50 Hz CA a través de catenaria aérea | ||
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) | ||
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El sistema también ha planeado tomar el control del Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Chennai existente para 2021, [6] que se actualizaría para operar utilizando el material rodante del Metro de Chennai. [7] CMRL fue reconocido por la Asociación Internacional de Transporte Público en 2011. [8]
La construcción del primer tramo comenzó en junio de 2009, que abarcó las siete estaciones de Koyambedu a Alandur en una distancia de 10 kilómetros (6.2 millas) y comenzó a operar el 29 de junio de 2015. A partir de febrero de 2021, Chennai Central a St. Thomas Mount en el La línea verde y Wimco Nagar al aeropuerto internacional de Chennai en la línea azul están comercialmente operativas, lo que eleva la red operativa total a 54,15 km (33,65 millas), lo que lo convierte en el tercer sistema de metro operativo más grande de la India, después del metro de Delhi (347,6 km [216,0 millas] ) y el metro de Hyderabad (67,00 km [41,63 mi]).
Historia
Fondo
Chennai tenía una red de trenes suburbanos de Chennai establecida que se extendía desde la playa hasta Tambaram , que se remonta a 1931 y operaba en una línea de ancho de vía . [9] Este servicio ahora continúa después de la conversión a una línea de ancho ancho . [10] La red suburbana también consta de dos líneas suburbanas más, el servicio suburbano Chennai Central con destino al oeste - Arakkonam y el servicio suburbano North Line, Chennai Suburban que conecta el servicio Chennai Central - Gummidipoondi que comenzó a operar en 1985 desde el Moore Market Complex . Las dos líneas mencionadas anteriormente se operaban desde las plataformas principales de la estación central de Chennai hasta 1985, después de lo cual se trasladaron al complejo Moore Market adyacente. La primera fase del sistema de transporte rápido masivo Chennai entre la playa de Chennai y Thirumayilai abrió en 1997 con extensión a Velachery en 2007. [11] siguiendo el modelo del metro de Delhi , un sistema de tren de metro similares moderna fue planeado para Chennai por metro de Delhi jefe E Sreedharan debido a su especial interés en la ciudad de Chennai. [12]
Fase 1: planificación
En 2007-08, se sancionaron ₹ 50 crore (US $ 7,0 millones) por trabajos preliminares, que incluían un informe detallado del proyecto que prepararía la Delhi Metro Rail Corporation . [13] El proyecto fue aprobado por el gabinete estatal el 7 de noviembre de 2007 e iba a ser ejecutado por un vehículo de propósito especial , el Chennai Metro Rail Limited (CMRL) que cubría dos líneas de 45 kms con 24 kms subterráneos. El DMRC planeó siete líneas para la red del metro de Chennai. [14] La comisión de planificación dio en principio la aprobación del proyecto el 16 de abril de 2008. [15] El 21 de noviembre de 2009, se firmó un acuerdo con la Corporación Bancaria Japonesa para un préstamo. [dieciséis]
Fase 1: Construcción e inicio de servicios
En febrero de 2009, Soma Enterprise, con sede en Hyderabad, recibió un contrato de 199,2 millones de rupias (28 millones de dólares estadounidenses) para la construcción de un viaducto de 4,5 kilómetros (2,8 millas) de largo a lo largo de la carretera de circunvalación interior . [17] En marzo de 2009, un consorcio de cinco miembros liderado por Egis Rail SA, Francia se adjudicó un contrato de 30 millones de dólares EE.UU. para un contrato de consultoría general. [18] El 20 de mayo, CMRL comenzó a evaluar la integración del corredor del metro con el separador de grado planificado en el cruce de Arcot Road y Jawaharlal Nehru Road. [19] La construcción comenzó el 10 de junio de 2009 con los trabajos de pilotaje del viaducto elevado entre Koyambedu y Ashok Nagar . En julio de 2009 se convocó a licitaciones para el suministro de material rodante y la construcción de viaductos elevados para la Fase I del metro. [20] [21]
En enero de 2011, Larsen y Toubro se adjudicaron el contrato de viaductos elevados por ₹ 314,43 crore (US $ 44 millones). [22] En marzo de 2011, Chennai Metro llegó a un acuerdo con el gobierno de Japón para un préstamo de ₹ 2,932.6 crore (US $ 410 millones) para la segunda fase. [23] [24] En junio, las licitaciones para las estaciones elevadas de la primera fase se adjudicaron a Consolidated Construction Consortium Limited. [25] [26] En agosto de 2010, el contrato para el suministro de material rodante se adjudicó a Alstom a un costo de ₹ 1,471.3 millones de rupias (US $ 210 millones). [27] [28] Se anunció que la primera fase se ampliaría en 8,9 kilómetros (5,5 millas) y Larsen y Toubro recibieron un contrato para construir un depósito en Koyambedu. [29] [30] En diciembre de 2010, DMRC presentó un informe para extender el Corredor-I desde Washemenpet hasta Wimco Nagar, una distancia de 9 kilómetros (5,6 millas) a un costo estimado de ₹ 2,240 crore (US $ 310 millones). [31]
En enero de 2011, se adjudicó un contrato de ₹ 449,22 crore (US $ 63 millones) para el diseño y construcción de obras de vías a una empresa conjunta de L&T y Alstom y se adjudicó un contrato de ₹ 198 crore (US $ 28 millones) para el suministro de ascensores y escaleras mecánicas. a una empresa conjunta de Johnson Lifts y SJEC Corporation. [32] [33] En febrero de 2011 se adjudicaron contratos para la construcción de tramos subterráneos de la primera fase. [34] [35] El contrato de suministro de energía y electrificación aérea fue otorgado a Siemens por ₹ 305 crore (US $ 43 millones). [36] Se adjudicaron contratos para el cobro automático de tarifas (AFC), la ventilación del túnel y el aire acondicionado a Nippon Signal, Emirates Trading Agency y Voltas por ₹ 109,88 crore (US $ 15 millones), ₹ 241,83 crore (US $ 34 millones) y ₹ 196,2 crore (US $ 28 millones). [37]
El 7 de abril de 2012, el Tribunal Superior de Madrás desestimó una petición presentada por el Indian National Trust for Art and Cultural Heritage que impugnaba la demolición de un edificio en Anna Salai . [38] En julio de 2012, se puso en marcha la primera tuneladora y, en octubre de 2012, tres consorcios encargaron la perforación de túneles a lo largo del tramo subterráneo, a saber, Afcons -Transtonnelstroy, L&T y SUCG, Gammon India y Mosmetrostroy, que participaron en la operación. construcción. [39] El 6 de noviembre de 2013, se llevó a cabo la prueba a lo largo de un tramo de 1 kilómetro (0,62 millas) de pista. [40] El 14 de febrero de 2014, se llevó a cabo la primera prueba del metro entre las estaciones de Koyambedu y Ashok Nagar. [41] [42] [43] En agosto de 2014, el metro recibió la autorización legal de certificación de velocidad de la Organización de Estándares y Diseño de Investigación . [44] [45] En enero de 2015, se presentó un informe al Comisionado de Seguridad Ferroviaria de Metro para su aprobación. [46] En abril de 2015, el Comisionado de Seguridad Ferroviaria de Metro inspeccionó el material rodante y presentó un informe a la Junta de Ferrocarriles. [47] [48] [49] [50] El 29 de junio de 2015, comenzaron las operaciones comerciales entre las estaciones de Alandur y Koyambedu [51] y casi un año después, el 21 de septiembre de 2016, comenzaron las operaciones comerciales entre la estación de metro del aeropuerto internacional de Chennai y Little Monte por el entonces Ministro Principal J. Jayalalithaa . Las operaciones comerciales se iniciaron en la primera línea de metro entre Thirumangalam estación de metro a la estación de metro Parque Nehru el 14 de mayo 2017 [52] y los tramos subterráneos - estación de metro Parque Nehru a la estación de metro de Chennai central y la estación de metro Saidapet a la estación de metro AG-DMS se abrieron un año después, el 25 de mayo de 2018, por el entonces Ministro Principal Edappadi.K.Palaniswami. [53] El 10 de febrero de 2019, el primer ministro Narendra Modi abrió el tramo subterráneo desde AG-DMS hasta Washermanpet de la línea azul, completando 45 km (28 millas) la fase 1 del metro. [54]
Tunelización
Los túneles del metro de Chennai se perforaron utilizando tuneladoras (TBM) traídas de Rusia y China. En diciembre de 2011, se enviaron dos tuneladoras a Chennai desde China. Se desplegaron un total de 12 tuneladoras desde julio de 2012, 8 de Alemania, 2 de China y 1 de cada uno de los Estados Unidos y Japón. [55] El primer trabajo del túnel comenzó en julio de 2012 desde Nehru Park hasta Egmore a una distancia de 948 metros. En diciembre de 2017, una vez finalizados los trabajos de construcción de túneles del metro de Chennai, todas las máquinas se enviaron de regreso a sus países de origen. Cada tuneladora pesaba 850 toneladas y podía perforar superficies duras, creando túneles para conectar estaciones subterráneas. La longitud de las tuneladoras era de unos 85 a 90 metros. Los túneles se perforaron a 50 pies por debajo de la superficie, y cada kilómetro de túneles costó 3.000 millones de rupias . [56] La longitud promedio de los túneles fue de 6 a 8 metros por día. [57]
Etapas
Fase I y ampliación
Longitud actual | ||||||||||
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Línea | Terminal | Primera operativa | Última prórroga | Longitud (km) | Numero de estaciones | Material rodante | Ancho de vía (mm) | Energía | Frecuencia promedio (minutos) | |
Línea azul | Wimco Nagar | Aeropuerto internacional de Chennai | 21 de septiembre de 2016 | 14 de febrero de 2021 | 32.15 | 25 | 52 trenes de 4 vagones cada uno | 1.435 | 25 kV OHE | 5 |
Línea verde | MGR Central | St Thomas Mount | 29 de junio de 2015 | 25 de mayo de 2018 | 22 | 17 | 1.435 | 25 kV OHE | 5 | |
Total | 54.15 | 42 |
La Blue Line original cubre el tramo Anna Salai / Mount Road con la extensión que cubre Thiruvottriyur High Road y Green Line cubre Poonamallee High Road y la carretera de circunvalación interior . [58] [59] La Fase I y su extensión tiene un total de 208 vagones (52 trenes con 4 vagones cada uno) con depósitos en koyambedu y Wimco Nagar.
Ampliación de la Fase I
La extensión de la Fase I es una extensión norte de 9.051 kilómetros (5.624 millas) de la Línea Azul que va desde la estación de metro Washermanpet hasta Wimco Nagar . [60] La línea corre bajo tierra durante los primeros 2,4 km (1,5 millas) hasta Tondiarpet, después de lo cual se eleva a lo largo de la carretera principal de Thiruvottriyur y consta de un total de nueve estaciones. [61]
La construcción comenzó en julio de 2016 después de la aprobación del gobierno central. Las pruebas se llevaron a cabo con éxito en diciembre de 2020 y la línea se abrió al tráfico de pasajeros el 14 de febrero de 2021 por el Honorable Primer Ministro Thiru. Narendra Modi. [62] [63]
En 2018, se anunció una extensión sur de 16 km (9,9 millas) de la Línea Azul desde la estación del aeropuerto, que actualmente es la terminal sur, hasta la próxima terminal de autobuses de Kilambakkam . [64] En 2019, CMRL contrató a Larsen y Toubro para realizar el estudio de viabilidad y el informe detallado del proyecto (DPR), [65] pero a partir de 2021 la construcción no ha comenzado.
Fase II
E. Sreedharan , en 2013, hizo hincapié en la necesidad de una mayor expansión de la red de metro de Chennai mediante la realización de fases posteriores. En julio de 2016, el entonces Ministro Principal J. Jayalalithaa anunció que la Fase 2 del Metro de Chennai sería de 104 kilómetros repartidos en 104 estaciones. [66] En julio de 2017, en una declaración suo motu en la Asamblea Legislativa del Estado, una extensión en la Fase II, que involucra una extensión de la Línea 4 desde Lighthouse hasta Poonamallee , con las líneas Madhavaram - Sholinganallur y Lighthouse - Poonamallee que se cruzan en Alwarthirunagar haciendo Fase 2 118,91 kms de longitud. [67] El enfoque clave para la Fase 2 es proporcionar una conectividad estable entre el norte (Madhavaram, Thiruvottriyur, Redhills) y los suburbios del sur (Siruseri, Sholinganallur) y las partes este de Chennai (Lighthouse, Mylapore) a la parte occidental de Ciudad de Chennai (Porur) y también al suburbio occidental (Poonamallee). Tamil Nadu Road Development Corporation (TNRDC) también ha propuesto un corredor elevado de cuatro carriles de 17,2 km (10,7 millas) para el corredor de TI desde Taramani a Siruseri. CMRL construirá sus muelles sobre el paso elevado construido por TNRDC.
Línea | Terminal | Longitud (km) | Numero de estaciones | Material rodante | |
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Línea 3 | Madhavaram | Siruseri | 45,81 kilómetros (28,47 mi) | 48 | 21 trenes de 3 vagones cada uno exclusivamente para la Línea 3 más 25 trenes de 3 vagones cada uno y 18 trenes de 6 vagones cada uno común para la operación de trenes circulares de las Líneas 3 y 5. |
Línea 4 | Poonamallee | Faro | 26,1 kilómetros (16,2 mi) | 28 [68] | 26 trenes de 3 vagones cada uno |
Línea 5 | Madhavaram | Sholinganallur | 47 kilómetros (29 mi) | 48 | 22 trenes de 3 vagones cada uno y 4 trenes de 6 vagones cada uno exclusivamente para la Línea 5 más 25 trenes de 3 vagones cada uno y 18 trenes de 6 vagones cada uno común para la operación de trenes circulares de las Líneas 3 y 5 como se menciona arriba en la tabla de la Línea 3. |
Total | 118,91 km (73,89 mi) | 124 | 94 trenes de 3 vagones cada uno y 22 trenes de 6 vagones cada uno. |
Se propone que las líneas 3, 4 y 5 tengan 48, 28 y 48 estaciones, respectivamente. Se planea que 42,41 km (26,35 millas) de la fase 2 sean subterráneos y el resto 76,5 km (47,5 millas) sea elevado. La estimación actual para la fase 2 se sitúa en Rs. 61.000 millones de rupias y se ha recibido la aprobación del gobierno estatal. La primera piedra de la fase 2 fue colocada el 20 de noviembre de 2020 por el Ministro del Interior de la Unión, Amit Shah, y la construcción de la fase de Poonamallee a Power House de la Línea 4 comenzó el 1 de junio de 2021. [69] [70] El trabajo preparatorio para ciertas secciones del La segunda fase del proyecto Chennai Metro Rail se ha visto afectada debido a la demora en la selección del consultor general (GC) después de que más del 50% de los postores de las empresas preseleccionadas de CMRL plantearon inquietudes en función de sus calificaciones técnicas. Al dirigirse a un evento en Chennai, el primer ministro Narendra Modi el domingo 14 de febrero de 2021 dijo que el Centro ha reservado Rs 63,000 crore en el Presupuesto de este año para la segunda fase del metro de Chennai por un total de 135 km, que es uno de los proyectos más grandes sancionados para cualquier ciudad. en una ida. [71] La CMRL también ha publicado el mapa y la lista de estaciones de las 3 líneas propuestas para formar parte de la Fase 2.
También hay planes para extender la línea Poonamallee (línea 4) en 4 kms hasta el municipio propuesto de Tirumazhisai en la parte occidental de la ciudad [72] por CMRL. [73] Se espera que la Fase 2 se complete para 2026. [74] La Fase 2 tendrá trenes con tres y seis vagones, lo que hace un total de 414 vagones. [75]
Las estaciones de la fase II serán más pequeñas (150 m (490 pies) en comparación con 220 m (720 pies) en la fase I. La fase II tendrá tres depósitos, a saber, Madhavaram (27,8 hectáreas), SIPCOT (4,5 ha [11 acres]) ) y Poonamallee (15,4 ha [38 acres]). [76]
CMRL ha decidido implementar LRT Metrolite cubriendo 17 kms que conectan las estaciones ferroviarias de Tambaram y Velachery a lo largo de la carretera Velachery -Tambaram y en febrero de 2021, la asamblea estatal anunció que se inició el estudio de factibilidad del mismo para preparar pronto un dpr.
Adquisición de MRTS
El sistema de transporte rápido masivo Chennai es probable ser entregado a CMRL por el Ferrocarril del Sur. Todas las estaciones de Velachery a Beach se actualizarán con las instalaciones de las estaciones de metro que incluyen vías, seguridad, sistema de venta de boletos y material rodante. [77]
Finanzas
Cuando se inició el proyecto en 2007, el costo estimado de la primera fase era de ₹ 14,600 crore (US $ 2,000 millones) con un aumento previsto del 5%. [78] A partir de 2014, el coste para la primera fase de escalado a ₹ 20000 crore (US $ 2,8 mil millones). [79] El costo de la segunda fase se estimó en ₹ 44,000 crore (US $ 6.2 mil millones) con el proyecto financiado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). JICA ha aprobado montos de préstamos concesionales de ₹ 8,877 crore (US $ 1,2 mil millones) para el proyecto. [80] La extensión de la fase 1 costó 3.770 millones de rupias con el 60 por ciento financiado por JICA. La Fase 2 será financiada parcialmente por JICA, AIIB, ADB y NDB.
Operaciones
Metro de Chennai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fase I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fase II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El metro de Chennai tiene un ancho estándar de 1.435 milímetros (56,5 pulgadas) y las líneas tienen doble vía. [81] Las vías férreas se fabricaron en Brasil y la materia prima fue suministrada por Tata Steel . La velocidad promedio de operación es de 35 kilómetros por hora (22 mph) y la velocidad máxima es de 80 kilómetros por hora (50 mph). [82] El metro de Chennai opera trenes de 4:30 a. M. A 11:00 p. M. [83] con una frecuencia de un tren cada 4,5 minutos en las horas pico y cada 15 minutos en las horas de escasez. [84] CMRL tiene previsto aumentar la frecuencia a un tren cada 2,5 minutos una vez que las pisadas alcancen los 600.000 pasajeros al día. [85]
Venta de entradas
La tarifa mínima es de ₹ 10 y la tarifa máxima es de ₹ 50. [86] El primer vagón de cada tren es un compartimento para mujeres. [87] [88]
Hay cuatro tipos de billetes emitidos por CMRL para viajar en el metro de Chennai. [89]
Ellos son
1. Fichas de un solo viaje, que deben comprarse cada vez para cada viaje en el mostrador de boletos o en las máquinas expendedoras de boletos disponibles en todas las estaciones. Las tarifas varían entre 10 rupias y 60 rupias por viaje.
2. Las tarjetas de valor almacenado (SVC) son tarjetas de viaje prepagas y recargables que se pueden comprar en cualquier taquilla con un depósito reembolsable de 50 rupias. Se pueden recargar hasta un máximo de 2000 rupias. Usuarios frecuentes del metro de Chennai puede usar esta tarjeta. Se pueden recargar en cualquier mostrador de boletos o en las máquinas expendedoras automáticas de boletos disponibles en todas las estaciones. Se aplica un descuento del 10% para los usuarios de SVC. Por lo tanto, las tarifas varían entre 9 rupias y 54 rupias para un solo viaje.
3. Las tarjetas de viaje son para personas que viajan entre las mismas dos estaciones con regularidad. Las tarifas tienen un descuento del 20% y están disponibles en 3 tipos, a saber, 10 viajes válidos por 30 días, 30 viajes válidos por 90 días y 60 viajes válidos por 180 días.
4. Las tarjetas de turista brindan a los titulares de la tarjeta viajes ilimitados en el metro de Chennai durante 1 día. Cuesta 150 rupias, de las cuales 50 rupias son un depósito reembolsable que se puede reclamar al devolver la tarjeta. Esto es ideal para personas que visitan la ciudad por un período corto de tiempo y planean viajar a sus destinos en metro.
A partir del día de Diwali, 27 de octubre de 2019, CMRL anunció que habrá un descuento del 50% para todos los viajes realizados los domingos y festivos. Este descuento se aplicará con fichas de viaje único (rupias 5 a rupias 30) y tarjetas de valor almacenado (rupias 4 a rupias 27). [90]
Orden de operación
Línea | Terminal | Primera operativa | Longitud (km) | Estaciones | |
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Línea verde | Alandur | Koyambedu | 29 de junio de 2015 | ||
Línea azul | Estación de metro del aeropuerto internacional de Chennai | Pequeño monte | 21 de septiembre de 2016 | ||
Línea verde | Thirumangalam | Parque Nehru | 14 de mayo de 2017 | ||
Línea verde | Parque Nehru | MGR Chennai Central | 25 de mayo de 2018 | ||
Línea azul | Saidapet | AG-DMS | 25 de mayo de 2018 | ||
Línea azul | AG-DMS | Washermanpet | 10 de febrero de 2019 | ||
Línea azul | Washermanpet | Thiruvottriyur Wimco Nagar | 14 de febrero de 2021 |
Administración y mantenimiento
El metro de Chennai tiene un depósito en Koyambedu con vías sin balasto de 15 kilómetros (9,3 millas). Cubre un área de 26 ha (64 acres) y alberga 36 trenes. [91] El depósito alberga talleres de mantenimiento, líneas de estacionamiento, una pista de prueba y una planta de lavado para los trenes. [92] También alberga el Centro de Control Operacional (OCC) donde se monitorea el movimiento de los trenes y las grabaciones de CCTV en tiempo real obtenidas de las estaciones y las cámaras a bordo. [93] La empresa planea construir un edificio de la sede cerca de la instalación. [94]
Para evitar la corrosión de las superficies del tren debido a los excrementos de pájaros, el depósito ha sido equipado con repelentes de pájaros ultrasónicos y luces estroboscópicas para evitar que las aves entren en el depósito. [91]
En 2018, CMRL comenzó a construir un depósito elevado en Wimco Nagar a un costo de ₹ 2,300 millones para mantener y estacionar los trenes que circulan entre Washermanpet y Wimco Nagar. El depósito elevado cubre un área de 3,5 ha, con capacidad para la estación de 12 trenes. Otras instalaciones en el depósito incluyen tres líneas de inspección, una línea de reparación de emergencia y una pequeña planta para lavar trenes. También hay planes para construir un edificio comercial de varios pisos sobre el depósito. [95]
Infraestructura
Material rodante
Para la Fase I, Alstom se adjudicó el contrato para suministrar 168 autocares al metro de Chennai a un costo de ₹ 1,470 crore (US $ 210 millones) en 2010. [96] Alstom suministró 42 trenes ( modelo de metrópolis ) compuestos por cuatro autocares cada uno [ 97] con cada automóvil que mide 22,5 metros (74 pies) de largo y tiene capacidad para 319 pasajeros. [98] Los trenes tienen un compartimiento de primera clase y una sección para mujeres con 14 asientos en el automóvil de primera clase y 44 asientos en el automóvil normal. Los primeros nueve trenes se importaron de Brasil y los restantes se fabricaron en una nueva instalación establecida en Sri City , Tada , a unos 75 kilómetros (47 millas) de Chennai. [99] [100] Como parte de la ampliación de la fase 1, Alstom suministró además 10 trenes con 4 vagones cada uno, lo que hace un total de 52 vagones que operan en la fase 1 y su extensión. Los trenes tienen aire acondicionado, puertas correderas automáticas operadas eléctricamente y un sistema de frenado regenerativo. Los coches funcionan con 25 KV AC a través de un sistema de catenaria aérea con una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph). [101]
Energía
Los trenes están conectados a la red mediante cables eléctricos aéreos y están equipados con frenado regenerativo con capacidad para recuperar entre un 30% y un 35% de la energía durante el frenado. [102] El metro requerirá un promedio de 70 MW de energía al día y la electricidad será suministrada por la Junta de Electricidad de Tamil Nadu . [103] Chennai Metro también planea utilizar energía solar para cinco de sus estaciones en el corredor elevado, con una capacidad de producción de 200 KW. [104]
Estaciones
Se han construido un total de 32 estaciones a lo largo de las dos líneas de la Fase 1 con 20 estaciones subterráneas. La ampliación de la Fase 1 tiene un total de 8 estaciones con 2 estaciones subterráneas. En los tramos subterráneos, una pasarela corre a lo largo con pasos transversales cada 250 metros (820 pies) para el mantenimiento y evacuación de emergencia. [105] Las estaciones subterráneas tienen un ancho promedio de 220 metros (720 pies) a 390 metros (1.280 pies) y llegan hasta 50 pies (15 m) de profundidad desde el nivel del suelo. [106] Sin embargo, la longitud de las estaciones, tanto subterráneas como elevadas, en la extensión de la Fase 1 es de solo 180 metros (590 pies) para ahorrar espacio. [57] [107] Las estaciones elevadas tienen tres niveles, a saber, calle, vestíbulo y plataforma con el nivel del vestíbulo a una altura promedio de 5,65 metros (18,5 pies) y plataformas para abordar a 12,6 metros (41 pies) sobre el nivel de la calle. . [108] Las estaciones de metro tienen dos niveles y tienen aire acondicionado. Las estaciones de metro están equipadas para discapacitados y personas mayores, con sistema automático de cobro de tarifas, sistema de anuncios, paneles de visualización electrónicos, escaleras mecánicas y ascensores. Las estaciones están equipadas con pisos antideslizantes con rieles de agarre, anuncios de audio e instalaciones en Braille para ayudar a los pasajeros con discapacidades visuales. [109] Hay instalaciones de estacionamiento de pago disponibles para vehículos de dos ruedas en todas las estaciones excepto en tres y en estaciones seleccionadas para vehículos de cuatro ruedas. [110] Las tarifas de estacionamiento se pueden pagar a través de las tarjetas de valor almacenado.
Galería
Estación de metro Arumbakkam
Vestíbulo de la estación de metro Arignar Anna Alandur
Interior del metro de Chennai
Tren en la estación de metro Arignar Anna Alandur
Conexiones
El sistema de metro proporcionará conexiones con varios otros modos de transporte en la ciudad. [111] [112] [113]
- Ferrocarril suburbano de Chennai : Wimco Nagar, Washermanpet, Chennai Fort, Chennai Park, MGR Chennai Central, Chennai Egmore, Guindy, Meenambakkam, Tirusulam y St Thomas Mount
- MRTS de Chennai : Fuerte de Chennai, Park Town, Chintadripet y St Thomas Mount
- Corporación de Transporte Metropolitano de Chennai : Broadway, MGR Chennai Central, Chennai Egmore, Tollgate, Thiruvottriyur, Anna Nagar, Puratchi Thalaivar Dr. MGR Bus Terminus, Vadapalani, Ashok Nagar, DMS, Saidapet, Guindy y St Thomas Mount
- Ferrocarril del sur : MGR Chennai Central y Egmore
- Aeropuerto internacional de Chennai
- Corporación Estatal de Transporte Expreso : Puratchi Thalaivar Dr. MGR Bus Terminal
- Corporación de Transporte del Estado de Tamil Nadu : Puratchi Thalaivar Dr. MGR CMBT Bus Terminal, Vadapalani y Guindy
Accidentes e incidentes
En agosto de 2012, un trabajador de la construcción murió y otros seis resultaron gravemente heridos debido a la falla de una grúa cerca de Pachaiyappa's College . [114] El 10 de enero de 2013, un trabajador de la construcción de 22 años murió y otros tres resultaron heridos en un sitio de Metro Rail en Railway Station Road entre Alandur y St Thomas Mount . [114] El 11 de enero de 2014, una grúa se volcó, matando a un trabajador de la construcción de 20 años e hiriendo gravemente a otro trabajador. El accidente ocurrió a las 6:45 am en el sitio de construcción de la estación de Saidapet . [115] El 17 de junio de 2015, un ingeniero de software de 30 años, L Giridharan, murió en el acto cuando una barra de hierro cayó sobre él en una estación de tren de Metro en construcción cerca de la Academia de Entrenamiento de Oficiales en St Thomas Mount alrededor de las 9 am. La barra de hierro también golpeó a un motociclista, que escapó con heridas leves. [116]
Criticas
El metro de Chennai es el segundo más caro en términos de costo de boleto por kilómetro en el país después de Mumbai . Las tarifas fueron recortadas en hasta 20 rupias por el entonces ministro principal, Edappadi K. Palaniswami, en febrero de 2021, con la tarifa máxima limitada a 50 rupias. [117] En 2019, el Tribunal Superior de Madrás cuestionó al gobierno estatal sobre el método científico que adoptó para construir los túneles sin perturbar los cuerpos de agua de la ciudad. [118]
Proyectos futuros de CMRL
CMRL también tiene varias listas de proyectos para desarrollo futuro. Incluyen la fase 2 del metro de Chennai, el Metrolite de chennai, la extensión sur de la fase 1 del metro de Chennai, la construcción de la Plaza Central , varios complejos comerciales y edificios de varios pisos a lo largo del terreno de CMRL, la construcción de estaciones de metro, el metro de Coimbatore y, posteriormente, la fase 3 del Metro de Chennai según lo previsto el Plan Integral de Movilidad de Chennai, etc. [119] [120] [121] [122]
Premio Nacional a la Excelencia en Proyectos
Chennai Metro Mail Limited (CMRL) recibió el "Premio Nacional a la Excelencia en Proyectos" en agosto de 2019. Este premio fue otorgado por Project Management Associates (PMA) India y presentado por Amitabh Kant , CEO de NITI Aayog . [123]
El premio se otorgó por la finalización y el inicio exitosos de los servicios de pasajeros para todo el proyecto de la Fase 1 en una condición extremadamente desafiante, mediante el uso de prácticas de ingeniería de vanguardia, manteniendo la seguridad pública como una prioridad.
El premio se entregó en presencia de E. Sreedharan , el Dr. A. Sivathanu Pillai , fundador de BrahMos Aerospace y presidente de PMA India, y SN Subrahmanyan , director ejecutivo y director general de Larsen & Toubro India. La ceremonia de premiación tuvo lugar durante la cumbre PMA-India celebrada en Nueva Delhi el 20 de agosto de 2019. El premio fue recibido por el Sr. Arvind Kumar Rai, director general (subterráneo) en nombre de CMRL.
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Monorraíl de Chennai
- Transporte en Chennai
- Lista de sistemas de metro en India
- Lista de sistemas de tránsito rápido en India
- Lista de sistemas de metro
- Ferrocarril suburbano de Chennai
- MRTS de Chennai
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial