El Aeropuerto Internacional de Ottawa/Macdonald–Cartier o el Aeropuerto Internacional Macdonald–Cartier ( en francés : L'aéroport international Macdonald-Cartier ) ( IATA : YOW , ICAO : CYOW ) es el principal aeropuerto internacional que da servicio a Ottawa , Ontario , Canadá, y su área metropolitana conocida como Región de la Capital Nacional . [7] Lleva el nombre de los estadistas canadienses y dos de los " padres fundadores de Canadá ", Sir John A. Macdonald y SirGeorge-Étienne Cartier . Ubicado en el extremo sur de la ciudad, a 5,5 millas náuticas (10,2 km; 6,3 millas) al sur del centro de Ottawa , es el sexto aeropuerto más transitado de Canadá, el segundo aeropuerto más transitado de Ontario por tráfico de pasajeros de aerolíneas y el sexto más transitado de Canadá por movimientos de aeronaves. , con 5.110.801 pasajeros y 150.815 movimientos de aeronaves en 2018. [5] [6] El aeropuerto fue la base de operaciones de First Air . Está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá . Es uno de los ocho aeropuertos canadienses que tienen autorización previa de la frontera de los Estados Unidos.instalaciones. El aeropuerto solía ser una base militar conocida como CFB Ottawa South / CFB Uplands . Aunque ya no es una Base de las Fuerzas Canadienses, sigue siendo el hogar del Escuadrón de Transporte 412 de la Real Fuerza Aérea Canadiense , que proporciona transporte aéreo para funcionarios gubernamentales canadienses y extranjeros.
El 2 de julio de 1927, doce aviones P-1 bajo el mando del mayor Thomas G. Lanphier , Air Corps, procedieron desde Selfridge Field a Ottawa , actuando como escolta especial del coronel Charles Lindbergh , quien asistiría a la inauguración del Dominion Jubilee. . El primer teniente J. Thad Johnson , Air Corps, al mando del 27º Escuadrón de Persecución, murió en un fallido salto en paracaídas después de una colisión con otro avión en formación en demostración al llegar a Ottawa. Ahora hay una calle que conduce a la sección industrial del aeropuerto que lleva el nombre del aviador. [8]
El aeropuerto fue inaugurado en Uplands en una meseta alta (entonces) al sur de Ottawa por el Ottawa Flying Club, que todavía opera desde el campo. Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando se conocía como Uplands , el aeropuerto fue sede de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2 para el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica , que brindó entrenamiento avanzado de pilotos en aviones de Harvard y Yale .
En 1950, para permitir una expansión hacia el sur del aeropuerto, se expropió la comunidad agrícola cercana de Bowesville, establecida desde 1821. Los últimos residentes se fueron y la escuela del pueblo fue demolida en 1951. La actual terminal principal del aeropuerto ahora se encuentra en el sitio del cruce en el centro del pueblo. El camino hacia el sur del aeropuerto todavía lleva el nombre de "Bowesville Road". [9]
Durante la década de 1950, mientras que el aeropuerto todavía se llamaba Uplands y era un campo civil/militar de uso conjunto, era el aeropuerto más activo de Canadá por despegues y aterrizajes , alcanzando un pico de 307 079 movimientos de aeronaves en 1959, [10] casi el doble de su actual tráfico. En ese momento, el aeropuerto tenía vuelos programados de líneas aéreas de Trans-Canada Air Lines ( Toronto , Montreal y Val-d'Or ), Trans Air ( Churchill ) y Eastern Air Lines ( Nueva York vía Syracuse y Washington vía Montreal). [10]Con la llegada de los aviones civiles , el gobierno canadiense construyó un nuevo campo al sur del original, con dos pistas de aterrizaje mucho más largas y un nuevo edificio terminal diseñado para manejar hasta 900 000 pasajeros al año. El edificio de la terminal estaba programado para abrir en 1959, pero durante las ceremonias de apertura, un F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se volvió supersónico durante un paso bajo sobre el aeropuerto, y el estampido sónico resultante destrozó la mayor parte del vidrio en el aeropuerto ( incluyendo toda la pared norte) y tejas del techo dañadas, marcos de puertas y ventanas, e incluso vigas estructurales. [11]Como resultado, la apertura se retrasó hasta abril de 1960. El edificio de la terminal original y el hangar de Trans-Canada Airways/DOT continuaron siendo de uso privado en el campo norte del aeropuerto hasta el otoño de 2011, cuando fue demolido.