Interestatal 710 y ruta estatal 710 (California)
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Para la I-710 que una vez fue propuesta en Arizona, consulte la Interestatal 710 (Arizona) .

Interestatal 710 y ruta estatal 710
Autopista de Long Beach
I-710 y SR 710 resaltados en rojo
Información de ruta
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 622
Largo23 mi [ cita requerida ] (37 km)
Historia1930 como autopista, 1964 como número ( SR 7 ), 1983-1984 como interestatal (I-710) [1]
Carreteras componentes
Sección principal
Extremo sur SR 47 en Long Beach
Uniones principales
extremo norteBoulevard del Valle en la Alhambra
Talón de Pasadena
Extremo surCalifornia Boulevard en Pasadena
extremo norte I-210  / SR 134 en Pasadena
Localización
Condadoslos Angeles
Sistema de carreteras
← I-680→ I-780

Ruta 710 , que consta de los segmentos no contiguos de la Ruta Estatal 710 ( SR 710 ) y la Interestatal 710 ( I-710 ), es una de las principales norte-sur carretera del estado y otro de la carretera auxiliar en el área metropolitana de Los Ángeles del estado de los EEUU de California . También llamada la Autopista del río Los Ángeles antes del 18 de noviembre de 1954, [2] la carretera se planeó inicialmente para conectar Long Beach y Pasadena , pero existe una brecha en la ruta de Alhambra a Pasadena a través deSouth Pasadena debido a la oposición de la comunidad a su construcción.

El segmento sur completado está firmado como I-710 y se conoce oficialmente como Long Beach Freeway , y corre hacia el norte desde Long Beach hasta Valley Boulevard, justo al norte de I-10 (San Bernardino Freeway), cerca del límite entre las ciudades de Alhambra y Los Ángeles . Al sur de la I-5, la I-710 sigue el curso del río Los Ángeles , y rara vez se aleja más de unos cientos de pies del lecho del río. Al sur de la SR 1 en Long Beach, la I-710 es oficialmente parte de la autopista Seaside Freeway . [3]

SR 710 es la designación de la parte completa de la extensión norte propuesta de la ruta a Pasadena. Este segmento se extiende desde California Boulevard en Pasadena norte hasta su terminal norte en SR 134 e I-210 . Permanece sin firmar, a excepción de las rampas de entrada al talón que están firmadas como rampas de entrada a la I-210 en lugar de la SR 710. La legislación aprobada en 2019 autoriza su cesión a la Ciudad de Pasadena a partir del 1 de enero de 2024. [4 ]

Antes de 1983, la carretera no era una interestatal, aunque se construyó según los estándares de la interestatal. [ cita requerida ] Hasta 1964 era la ruta estatal 15 , pero se volvió a numerar a la ruta estatal 7 en 1964 debido a la existencia de la I-15 y a la I-710 en 1983. Sin embargo, el trozo norte todavía contiene marcadores de milla. designando dicho talón como Ruta 7 y Ruta 710. [5] [6]

Descripción de la ruta

Vista aérea del intercambio I-105 / I-710
I-710 en su cruce con SR 60 en el este de Los Ángeles
Vista aérea nocturna del río Los Ángeles, donde converge la I-710 (desde la derecha) en la ciudad de Commerce

La Sección 622 del Código de Calles y Carreteras de California define la Ruta 710 como "desde la Ruta 1 hasta la Ruta 210 en Pasadena". La Sección 622.1 modifica la definición, indicando que "la Ruta 710 también incluirá la parte de la autopista entre la Ruta 1 y el extremo norte de Harbor Scenic Drive, esa parte de Harbor Scenic Drive hasta Ocean Boulevard, esa parte de Ocean Boulevard al oeste de su intersección con Harbour Scenic Drive hasta su cruce con Seaside Boulevard, y esa parte de Seaside Boulevard desde el cruce con Ocean Boulevard hasta la Ruta 47 ". [7]

La terminal sur de la autopista actualmente firmada como Interestatal 710 está en Ocean Boulevard en Long Beach . Desde allí, la autopista Long Beach sigue el curso del río Los Ángeles hasta Atlantic Boulevard en la ciudad de Bell . Luego, la I-710 viaja aproximadamente hacia el norte, al este del centro de Los Ángeles , hasta su actual terminal norte en Valley Boulevard (justo al norte de la Interestatal 10 ) en Alhambra y el vecindario El Sereno de Los Ángeles.

Cerca de su terminal sur, la I-710 se separa en tres autopistas de derivación . El primer espolón se divide en el intercambio de 9th Street, con las rampas que se bifurcan a la izquierda cruzando el puente Shoemaker sobre el río Los Ángeles y convirtiéndose en West Shoreline Drive mientras se dirigen al centro de Long Beach, pasando el Acuario del Pacífico y el Centro de Convenciones de Long Beach entre otras atracciones. Este espolón se convierte en una arteria de superficie en la intersección con South Chestnut Place y Pike Parking Garage. El segundo ramal continúa hacia el sur como Harbour Scenic Drive, que conduce a los muelles orientales del puerto de Long Beach y el Queen Mary.. Mientras tanto, el segmento principal continúa hacia el sur como Seaside Freeway, manteniendo la designación I-710, hasta el cruce con Ocean Boulevard, donde las rampas hacia Ocean Boulevard West llevan tanto el nombre de Seaside Freeway como la designación de I-710 a través del Long Beach International Gateway Bridge. . La designación de la Interestatal 710 luego termina en el intercambio con la SR 47, mientras que la designación de la Autopista Seaside continúa hacia el oeste junto con la SR 47 hacia el Puente Vincent Thomas .

Hay una parte de la Ruta 710 en Pasadena que está construida según los estándares de la autopista, que se extiende desde California Boulevard al norte hasta el cruce de la autopista Foothill (I-210) / Ventura (SR 134) . Sin embargo, la designación de la ruta en este trozo de autopista no está firmada y, en cambio, está marcada como si fuera simplemente rampas de entrada y salida de la autopista hacia y desde la I-210.

I-710 y SR 710 son parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [8] y al norte de la SR 1 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [9] una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía del país, la defensa, y movilidad por la Administración Federal de Carreteras . [10]

Historia

Ruta estatal 15
LocalizaciónLong Beach - Parque de Monterey
Existió1934-1964
Ruta estatal 7
LocalizaciónLong Beach - Parque de Monterey
Existió1964-1985

1930-1965

La Ruta Legislativa 167 se definió en 1933 para que se extendiera desde San Pedro al este hasta Long Beach y al norte hasta Monterey Park . [11] Se añadió una extensión en 1947, llevándola al norte hasta Pasadena . [12] La ruta estatal 15 se firmó en 1934 a lo largo de la sección de la ruta legislativa 167 desde la autopista de la costa del Pacífico ( ruta estatal 3 , luego ruta 101 alternativa de los EE. UU. , Ahora ruta estatal 1 ) en Long Beach al norte hasta Garvey Avenue ( ruta 99 de los EE. UU. , Reemplazada por la Interestatal 10) en Monterey Park. La alineación original anterior a la autopista corría a lo largo de Los Robles Avenue (Pasadena) y Atlantic Boulevard . [1] [13] El reemplazo de la autopista SR 15 / LR 167 se construyó de 1953 a 1965. [14] Toda la ruta de LR 167, incluidas las extensiones propuestas al oeste de San Pedro y al norte de Pasadena , se volvió a numerar como Ruta estatal 7 en 1964, después de que fuera retirado de partes de la Autopista San Diego (que ahora es la Interestatal 405 ) como parte de la renumeración de la carretera estatal, ya que el número 15 entraba en conflicto con la Interestatal 15(Irónicamente, la SR 15 todavía existe desde la I-8 hasta la I-5 en San Diego). En 1965, la ruta se truncó a la ruta estatal 1 en Long Beach; la parte de SR 1 sur y oeste a la ruta estatal 47 fue eliminada, y el resto de la SR 47 oeste a la ruta estatal 11 (ahora Interestatal 110 ) se convirtió en parte de la SR 47.

1964-presente

La autopista de Long Beach fue aprobada como una autopista interestatal no imponible en septiembre de 1983 por la FHWA, y el 30 de mayo de 1984, AASHTO aprobó las designaciones SR 7 para ser renumeradas a la Interestatal 710 . En octubre de 1984, la FHWA aprobó una extensión adicional de 1.6 millas desde CA 1 hasta Ocean Boulevard. [15] [16] El trozo corto en Pasadena fue construido en 1975, junto con las secciones adyacentes de la Interestatal 210 y la Ruta Estatal 134 . [14] Aún quedan letreros en las calles que señalan a los automovilistas hacia la Ruta Estatal 7 en Ford Boulevard en Monterey Park . Estos son los últimos signos conocidos hasta la fecha. [17]

La autopista existente desde la SR 1 sur hasta Ocean Boulevard fue asumida por el estado el 25 de agosto de 2000, en un intercambio con la ciudad de Long Beach por la antigua Ruta estatal 103 al norte de la SR 1. [18] En 2013, Caltrans adoptó la el resto de Seaside Freeway desde Ocean Boulevard hasta SR 47 sobre el puente Gerald Desmond como parte de la ruta 710. Caltrans y el puerto de Long Beach completaron el reemplazo del antiguo puente Gerald Desmond en octubre de 2020; fue nombrado Puente Internacional Gateway de Long Beach en mayo de 2021. [19] [20]

Futuro

Proyecto del corredor I-710

El crecimiento significativo de los volúmenes de carga manejados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach ha agregado una gran cantidad de tráfico de camiones a la autopista de Long Beach, ya que es la ruta más directa entre el complejo portuario y las vías férreas en Vernon y East Los Ángeles. , así como las autopistas Pomona y San Bernardino que conectan Los Ángeles con las vías férreas en San Bernardino y Colton . Como resultado, el pavimento de la autopista se ha dañado gravemente, ya que no fue diseñado para transportar una carga tan grande de tráfico de camiones. También se ha convertido en una fuente importante de contaminación del aire , que emana de los camiones que funcionan con diesel que están inactivos en las horas pico.la congestión del tráfico y dando a las ciudades a lo largo de su ruta algunas de las peores calidades de aire en el sur de California, que ya está lleno de smog . [21] En respuesta, se está llevando a cabo una Declaración de Impacto Ambiental / Informe de Impacto Ambiental para analizar posibles mejoras significativas a la I-710 entre los Puertos de Long Beach y Los Ángeles y la Autopista Pomona (SR-60). [22]

En marzo de 2018, Caltrans consideró planes para expandir y modernizar la autopista 710, lo que habría implicado agregar carriles para camiones y demoler casas. Sin embargo, esto habría exacerbado el problema de la contaminación del aire alrededor de la autopista, al permitir que más camiones diesel viajaran por ella. El área alrededor de la autopista ya se describe como una "zona de muerte de diesel" debido a la contaminación. [23] Estos planes fueron archivados indefinidamente debido a la oposición pública. [24]

Otra posible solución al problema es el traslado de carga al Corredor Alameda . Este es un ferrocarril de carga que corre paralelo al 710. En este momento, el 33% de la carga que se mueve hacia y desde el Puerto de Los Ángeles va por ferrocarril. [25]

La brecha del sur de Pasadena

Rampa de entrada sur, [26] trozo norteño I-710, cerca del centro de Pasadena . Tenga en cuenta el equipo de construcción inactivo que recubre la mediana y las estructuras de señales de tráfico instaladas en el paso elevado sin ningún letrero colocado

Visión general

El segmento planeado de Alhambra a Pasadena a través de South Pasadena ha sido objeto de batallas legales que han detenido la construcción. [27] Debido a estas disputas legales, el término norte de la autopista ha sido Valley Boulevard desde la década de 1960. Sin embargo, existe una autopista corta sin firmar en Pasadena , que se dirige hacia el sur desde el intercambio de la Interestatal 210 y la Ruta Estatal 134 hasta California Boulevard. [28]

Como resultado de la condición incompleta de la ruta, las señales de la autopista son inconsistentes en su identificación del destino de la autopista Long Beach en dirección norte, algunas indican Pasadena como ciudad de control y otras identifican Valley Boulevard como la terminal de la autopista. Por ejemplo, al acercarse a la I-710 desde la Ruta estatal 60 ( Pomona Freeway ) en el este de Los Ángeles , al tráfico en dirección oeste se le asigna Valley Boulevard como destino de la I-710 en dirección norte, mientras que al tráfico en dirección este se le asigna como destino Pasadena. Las señales en el cruce con la Interestatal 105 muestran a Pasadena como el destino de la I-710 en dirección norte.

Actualmente, el tráfico que se dirige a Pasadena por la I-710 se redirige a la Interestatal 10 ( Autopista de San Bernardino ) en dirección este mediante letreros en el cruce entre las dos rutas en Monterey Park . Estos letreros identifican tanto a Pasadena como a San Bernardino como ciudades de control para la Autopista San Bernardino en dirección este, aunque en realidad no pasa por Pasadena. Más bien, el tráfico a la ciudad está dirigido a tomar la ruta estatal 19 (Rosemead Boulevard) en dirección norte desde su cruce con la I-10 (aproximadamente 6 millas (9,7 km) al este de la autopista de Long Beach) para llegar a Pasadena. El tráfico de la I-710 en dirección norte se dirige a Fremont Avenue en Alhambra y South Pasadena, y a la autopista de Pasadena (Ruta estatal 110 ).

Las áreas alrededor de la I-710, el noreste de Los Ángeles y el noroeste del Valle de San Gabriel están sujetas a congestión de tráfico . No hay autopistas completas de norte a sur en el área de doce millas entre la Interestatal 5 ( Golden State Freeway ) y la Interestatal 605 ( San Gabriel River Freeway ). Los lobbies a favor y en contra del 710 han debatido si terminar la I-710 aliviaría la congestión del tráfico del Valle de San Gabriel o simplemente lo desplazaría de las calles superficiales a la autopista.

Estudios de corredores 2009-2012

Caltrans y su socio local, la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), investigaron la posibilidad de extender la autopista Long Beach Freeway desde Valley Boulevard hasta Pasadena mediante la construcción de un túnel aburrido debajo de Alhambra, El Sereno y South Pasadena. La premisa era que un túnel permitiría a Caltrans extender la autopista sin perturbar los barrios residenciales en la superficie, similar a otros túneles en todo el mundo. [27] Los túneles gemelos propuestos de 4.5 millas de largo habrían sido los más largos de los Estados Unidos, pero eran pequeños en comparación con otros en todo el mundo.. Entre enero y mayo de 2009, Caltrans realizó muestras de suelo para el proyecto de túneles en el área de Pasadena y completó una declaración de impacto ambiental (EIS) y un informe de impacto ambiental (EIR) combinados, en los que el túnel era una opción. [29]

En agosto de 2012, Metro redujo la lista de posibles alternativas para estudiar en el proceso EIR / EIS. Las alternativas incluían: (1) una alternativa de no construcción, donde no se construiría infraestructura adicional para abordar la brecha en el plan de la autopista entre Valley Boulevard y la I-210; (2) un túnel vial sin salidas para conectar el extremo norte de la autopista en Valley Boulevard con Pasadena; (3) una línea de tren ligero que conecta el Este de Los Ángeles con Pasadena usando una ruta que viaja a lo largo del derecho de paso de la I-710 hasta Valley Boulevard donde se convertiría en un metro hasta conectarse con la Línea Dorada de Metro en la estación de Metro Fillmore en Pasadena; (4) una línea de autobús de tránsito rápido desde Montebello a Pasadena; y (5) Gestión del sistema de transporte/ Gestión de la demanda de transporte (TSM / TDM). [30] [31]

Terminación

En febrero de 2017, el asambleísta de California Chris Holden (D-Pasadena) patrocinó un proyecto de ley para bloquear la terminación de la brecha I-710 / I-210 por túnel u otros medios, y su posición fue apoyada por South Pasadena y Pasadena. [32] Esto condujo por unanimidad a una decisión de las autoridades del metro de Los Ángeles en mayo de desfinanciar por completo la finalización de la brecha de la autopista I-710 entre la terminal más al norte en Valley Blvd en Alhambra, a lo que se esperaba que fuera una extensión de alivio de tráfico para potencialmente la I-210 en Pasadena.

Los $ 780 millones asignados a través de la Medida R para el proyecto previsto de cerrar la brecha ahora se asignarán a la mejora de ciertos proyectos de calles superficiales locales, sincronizaciones mejoradas de señales de tráfico y otros "proyectos de mejora de la movilidad". [33] [34] [35] Holden, junto con el senador estatal Anthony Portantino, introdujeron una legislación similar, el Proyecto de Ley 29 de la Asamblea y el Proyecto de Ley 7 del Senado, respectivamente, para eliminar oficialmente este segmento de la Ruta 710 de la red de carreteras. Firmado por el gobernador Gavin Newsomen octubre de 2019, entrarán en vigencia el 1 de enero de 2024. Entre otras, las nuevas leyes autorizan el mantenimiento de la porción existente de la Ruta 710 entre California Boulevard y el intercambio I-210 / SR 134 que se transferirá a la Ciudad de Pasadena y elimine ese segmento del sistema de autopistas y autopistas de California . [4] [36] [37]

Lista de salida

Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal ( para obtener una lista completa de prefijos, consulte la milla postal de California § Definiciones oficiales de la milla postal ) . [38] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Toda la ruta está en el condado de Los Ángeles .

LocalizaciónPostmile
[38] [14] [39]		Salir [40]DestinosNotas
Playa Larga​ SR 47 sur - San PedroExtremo sur de la I-710
​
 SR 47 norte a SR 103 norte - Muelles A ST
​Pier T Avenue - Muelles STEntrada en dirección norte solamente; La salida hacia el sur es a través de la salida norte de la SR 47 con acceso proporcionado a través de un giro en U de Texas [41]
​Puente de entrada internacional de Long Beach [20]
​Pico Avenue, el centro de Long Beach, Piers AJSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
4,96Puerto de Long Beach , Piers AJSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
5.461AQueen Mary (Harbour Scenic Drive) - Muelles FJSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
5,981BPico Avenue - Muelles BESalida hacia el sur y entrada hacia el norte
6.061CCentro de Long Beach , Acuario (Long Beach Freeway, Shoreline Drive)Salida izquierda hacia el sur y entrada hacia el norte
6,381DCalle anaheimFirmado como salida 1 en dirección norte
6,882 SR 1 ( autopista de la costa del Pacífico ) - Huntington Beach , Santa MónicaAntiguo US 101 Alternate / US 6
7,893Willow StreetFirmado como salidas 3A (este) y 3B (oeste)
9.074Wardlow RoadSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
9.414 I-405 ( Autopista de San Diego ) - San Diego , Santa MónicaEl ex SR 7 ; I-405 sale 32A-B
10,826Bulevar del AmoFirmado como salidas 6A (este) y 6B (oeste) en dirección norte
12.017Bulevar de Long BeachFirmado como salidas 7A (sur) y 7B (norte) en dirección sur
12,898AArtesia BoulevardSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
12,978 SR 91 ( Autopista Artesia , Autopista Gardena ) - Riverside , Redondo BeachFirmado como salidas 8A (este) y 8B (oeste) en dirección norte y la opuesta en dirección sur; SR 91 salidas 12A-B en dirección este, 12A en dirección oeste
Compton13,959Bulevar Alondra - ComptonFirmado como salidas 9A (este) y 9B (oeste) en dirección sur
Supremo14,98 R10Avenida Rosecrans
LynwoodR15.6911A I-105 ( Century Freeway ) - Norwalk , El SegundoFirmado como salida 11 en dirección norte; I-105 salida 13
​11BBulevar Martin Luther King Jr.Entrada y salida hacia el sur; anteriormente Century Boulevard [42]
puerta del Sur16,9912Autopista imperial - LynwoodFirmado como salidas 12A (este) y 12B (oeste) en dirección sur; Antiguo SR 90
18.4413Bulevar de FirestoneAntiguo SR 42
campana19,7315Florencia Avenue - Bell
21,9217AAtlantic Boulevard , Bandini BoulevardFirmado como salidas 17A (norte / este) y 17B (sur / oeste) en dirección norte
Comercio22.4517BWashington Boulevard - ComercioFirmado como salida 17C en dirección norte
23.2818A I-5 norte ( Santa Ana Freeway ) - Los ÁngelesSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; I-5 salida 130B en dirección sur
23.2818 I-5 sur ( autopista de Santa Ana ) - Santa AnaSalida hacia el sur y entrada hacia el norte; I-5 salida 130C en dirección norte
Este de Los Ángeles23,7719Bulevar Whittier , Bulevar OlímpicoFirmado como salida 18B en dirección norte; Whittier Boulevard es la antigua US 101 / SR 72
24,4720ATercera calleFirmado como salida 20B en dirección norte
24,6320B SR 60 ( Pomona Freeway ) - Pomona , Los ÁngelesFirmado como salida 20A en dirección norte; SR 60 salida 3B
24,9720CAvenida Cesar ChavezAnteriormente Brooklyn Avenue
Parque Monterey26,3821Ramona BoulevardSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; ex Estados Unidos 99
Monterey Park - línea Alhambra26,5022 I-10 ( Autopista de San Bernardino ) - Los Ángeles , San Bernardino , PasadenaFirmado como salidas 22A (oeste) y 22B (este) en dirección sur; I-10 salida 21
Línea Alhambra - Los ÁngelesT27.4823Valley BoulevardIntersección a nivel ; ex Estados Unidos 60 ; extremo norte de la I-710
Brecha en ruta
PasadenaT30.95Columbia StreetIntersección a nivel ; extremo sur de SR 710 sin firmar
T31.76Bulevar de californiaIntersección a nivel
​Extremo sur de la autopista
T32.11Boulevard del MarSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
T32.45Colorado Boulevard - PasadenaSalida hacia el sur y entrada hacia el norte; ex US 66 Alt. / SR 11
R32.72 SR 134 oeste ( autopista de Ventura ) - VenturaSR 134 salida 13B; salida hacia el norte y entrada hacia el sur
R32.72 I-210 ( Foothill Freeway ) - San Fernando , San BernardinoI-210 salida 25A en dirección este; salida hacia el norte y entrada hacia el sur; extremo norte de SR 710 sin firmar
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto

Espuela South Harbor Scenic Drive (salida 1A)

Toda la ruta está en Long Beach , condado de Los Ángeles .

mikmDestinosNotas
Reina MaríaSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
Harbour Scenic Drive, Harbour Plaza - Muelles HJSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
Harbour Plaza - Puerto de Long Beach , Muelles FGSolo salida hacia el sur
Centro de Long Beach ( Queensway Bridge )Entrada y salida hacia el norte
Queensway DriveEntrada y salida hacia el norte
Pico Avenue - Muelles FGSin salida hacia el norte
Centro de Long Beach (Ocean Boulevard)Solo salida en dirección norte
I-710 norte (N. Harbor Scenic Drive) - PasadenaSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Espuela Shoreline Drive (salida 1C)

Toda la ruta está en Long Beach , condado de Los Ángeles .

mikmDestinosNotas
Pine Avenue (Shoreline Drive) - Centro de convenciones , Shoreline VillageContinuación más allá del puente Queensway
Queen Mary , parque de eventos, cruceros ( puente de Queensway )Intersección a nivel
Golden Shore, Catalina LandingEntrada y salida hacia el sur
Ocean BoulevardEntrada y salida hacia el norte
Shoreline DriveCambio de sentido en dirección norte
Pine Avenue, Broadway - Centro cívico de Long BeachSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
6th Street East - Centro de Long BeachSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
9th Street, Anaheim Street - Puerto de Long BeachSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
I-710 norte (Long Beach Freeway) - PasadenaSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Referencias

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enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata
  • No 710 Comité de Acción
  • Amigos de las carreteras del sur de California
  • La vida y la muerte de las grandes autopistas estadounidenses: el estudio de caso 710 por John Dutton
  • Brecha y talones de la autopista de Long Beach
  • AARoads: Interestatal 710
  • Carreteras de California - Interestatal 710
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