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 Un tren CapeFlyer cruzando el puente ferroviario del Canal de Cape Cod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Visión de conjunto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo de servicio | Ferrocarril regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Sureste de Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Predecesor |
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| Primer servicio | 24 de mayo de 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) actual (es) | CCRTA usando trenes MBTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comienzo | Estación Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Final | Centro de transporte de Hyannis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia recorrida | 78 millas (126 kilómetros) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tiempo medio de viaje | 2 horas 19 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frecuencia de servicio | Viernes, sábados y domingos, Día de los Caídos - Día del Trabajo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario (s) de seguimiento | MBTA , MassDOT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El CapeFlyer ( CapeFLYER estilizado ) es un servicio ferroviario de pasajeros en Massachusetts entre Boston y Cape Cod que comenzó en 2013. Es operado por la Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod (CCRTA) en colaboración con la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) y Massachusetts. Departamento de Transporte (MassDOT). El servicio funciona los fines de semana, comenzando los viernes por la noche e incluidos los feriados, entre el fin de semana del Día de los Caídos y el fin de semana del Día del Trabajo .
Durante 2013, su primera temporada, el CapeFLYER transportó un total de 16.586 pasajeros, con el servicio extendido desde el Día del Trabajo hasta el fin de semana del Día de la Raza debido a su éxito inicial. [1] En octubre de 2013, MassDOT anunció que el servicio regresaría en 2014 y se convertiría en un servicio estacional permanente. Se añadieron dos paradas adicionales en los años posteriores, con una parada en Wareham añadido en 2014 [5] y una estación en Bourne añadido en el servicio de fin de semana 2019. Durante todo el año sobre la ruta completa y el Tren de Cercanías de Boston servicio en cuanto a la bahía de Buzzards son bajo consideración. [5] [6]
Es el primer tren regular de pasajeros a Cape Cod desde Amtrak 's Cape Codder dejó de funcionar en 1996, y el primer servicio directo entre la estación del sur de Boston y Cape Cod desde 1961. [7] El Cape Cod y Hyannis ferrocarril de servicio operado programadas entre La estación Braintree , al sur de Boston (el término sur de la Línea Roja de MBTA ), y el Cabo desde 1984 hasta 1988, pero no extendió ese servicio a Boston propiamente dicho.
Ruta [ editar ]
El CapeFLYER utiliza la línea MBTA Middleborough / Lakeville desde la estación sur de Boston hasta Middleborough y continúa hasta Hyannis a través del puente ferroviario Cape Cod Canal Railroad Bridge y Cape Main Line , un corredor ferroviario de propiedad estatal. El corredor también se utiliza para el transporte de mercancías por el ferrocarril costero de Massachusetts , y el servicio patrimonial proporcionado por el ferrocarril central de Cape Cod . [8]
El tiempo de viaje programado entre Boston y Hyannis, una distancia de 78 millas, es de aproximadamente 2 horas y 20 minutos. [9] El tiempo de funcionamiento relativamente lento se debe a las condiciones de la vía entre Buzzards Bay y Hyannis, que limita la velocidad de los trenes de pasajeros en el Cabo a 30 millas por hora. [8] Se completó una extensa rehabilitación de vías a principios de 2013, lo que resultó en velocidades de operación más rápidas entre Middleborough y Buzzards Bay. [10] [11]
El Canal de Cape Cod separa Cape Cod del continente y solo lo cruzan dos puentes de carretera, los puentes Sagamore y Bourne . Los planes para un tercer puente vial se han estancado. [12] Los atascos de tráfico severos son comunes en los períodos pico. El CapeFlyer, al cruzar el canal sobre un puente de ferrocarril separado , evita esta congestión. [13]
Información sobre tarifas y billetes [ editar ]
La tarifa para adultos entre Boston y Hyannis es de $ 22 de ida y $ 40 de ida y vuelta. Los boletos CapeFLYER, que no tienen reserva, se pueden comprar en la taquilla de la Estación Sur o a bordo del tren sin costo adicional, además de comprarlos con la aplicación MBTA mTicket. [10] [14]
Servicios a bordo [ editar ]
Las concesiones a bordo, que incluyen cerveza y vino, se venden en el Cafe Car. [15] Un vagón para bicicletas designado ofrece almacenamiento y mantenimiento para las bicicletas de los pasajeros, y el servicio gratuito de internet inalámbrico también está disponible a bordo de todo el tren. [dieciséis]
Historia [ editar ]
Ferrocarriles tempranos en Cape Cod [ editar ]
El primer tren de pasajeros, que fue operado por Cape Cod Railroad Company , llegó a Hyannis el 8 de julio de 1854. Se dice que el tren fue recibido por una multitud estimada en 3.000 personas. Inmediatamente, la línea comenzó a circular tres trenes al día desde y hacia Boston. [17]
El servicio directo de pasajeros durante todo el año entre Boston y Hyannis continuó hasta el 30 de junio de 1959, cuando New York, New Haven & Hartford Railroad (NH) terminó el servicio de pasajeros en su división Old Colony . [17] Hasta ese momento, el servicio diario de pasajeros entre Boston y Cape Cod se había operado tanto a Hyannis como a Woods Hole con trenes como The Cranberry , The Sand Dune y The Buttermilk Bay. [18] El servicio a Provincetown terminó en 1941. [19] El puente sobre el río Neponset entre Dorchester y Quincy se quemó poco después, lo que impidió el rápido regreso del servicio en la línea principal de Old Colony.
Los trenes de New Haven operaban durante todo el año desde Boston hasta el Cabo. Sin embargo, los trenes del ferrocarril hicieron paradas en varias estaciones eliminadas del servicio actual de CapeFlyer: Sandwich , West Barnstable , Barnstable y Yarmouth . Además de la sucursal de Hyannis, New Haven operaba una sucursal hacia el sur que iba a Falmouth y Woods Hole , para el servicio de ferry a las grandes islas al sur de Cape Cod, Martha's Vineyard y Nantucket Island . Las estaciones de la sucursal de Woods Hole incluían Monument Beach, Pocasset, North Falmouth, Falmouth y Woods Hole. [20]
Desde la década de 1930 hasta principios de la de 1960, la compañía ofreció varios trenes de Cape Codder durante el verano desde la ciudad de Nueva York a Cape Codder . Ofrecía un día Cape Codder diario . Los viernes por la tarde ofrecía el Neptuno; y los viernes por la noche se ofreció un tren nocturno, el Night Cape Codder. Los domingos por la noche tenían trenes que regresaban de Hyannis. [21] Ya en 1955, el servicio de Nueva York se redujo solo a verano. Sin embargo, New Haven operaba un servicio diario durante todo el año desde la estación sur de Boston. [22]
Desde 1960 hasta 1964, NH operó un servicio de fin de semana desde Nueva York a Hyannis / Woods Hole. Viajar desde Boston generalmente requería un cambio de trenes en Attleboro o Providence, aunque un viaje Boston-Hyannis se realizó a través de Stoughton y Taunton brevemente a mediados de 1961. [7]
Desde entonces, se han realizado numerosos intentos para restablecer el servicio regular de pasajeros. En 1974, funcionarios de Penn Central , el propietario de las líneas ferroviarias en el Cabo en ese momento, se reunieron con funcionarios estatales y locales para discutir la posible restauración del servicio. [23] La mayor parte de las vías restantes en el Cabo fue comprada por la Commonwealth de Massachusetts en 1976 para preservar la infraestructura tanto para el servicio de carga como para el futuro servicio de pasajeros. [24] Un tren de pasajeros de prueba entre Hyannis, Buzzards Bay y Falmouth, se hizo funcionar durante una semana en el verano de 1979 después de que se rehabilitaran las vías. Los políticos esperaban tener el servicio funcionando regularmente para 1981. [25]
Cape Cod y Hyannis Railroad [ editar ]
Durante los veranos de 1984 a 1988, Cape Cod & Hyannis Railroad operaba un servicio de pasajeros programado entre Braintree y Cape Cod, con servicio tanto a Hyannis como a Falmouth. El viaje de ida a Hyannis tomó 2 horas y 25 minutos. [26] En su último año de servicio, el servicio Braintree-Cape Cod transportó 89.000 pasajeros. Fue la última vez que Falmouth fue atendido por trenes de pasajeros; La vía abandonada fue desmantelada al sur de North Falmouth en 2007 y reemplazada por una extensión de Shining Sea Bikeway en medio de la oposición pública.
El Cape Cod & Hyannis Railroad dejó de funcionar en febrero de 1989 cuando la Oficina Ejecutiva de Transporte y Construcción de Massachusetts suspendió el subsidio para la temporada de 1989 debido a la crisis fiscal del estado. [27]
De Amtrak Cabo Codder y otros servicios [ editar ]
De 1986 a 1996, Amtrak operó un tren conocido también como Cape Codder desde Washington, DC / Ciudad de Nueva York a Hyannis. El servicio se encaminó de Attleboro a Taunton a través de una sección de la vía que alguna vez fue parte del ferrocarril de Taunton Branch . Viajar entre Boston y Cape Cod requería una transferencia a Providence / Stoughton Line o al servicio regional en Providence . El Cape Codder se suspendió después de 1996, a pesar de un éxito moderado, debido al fin del subsidio estatal.
La línea Middleborough / Lakeville se inauguró en septiembre de 1997 junto con la línea Plymouth / Kingston , restaurando el servicio de pasajeros a 60 millas de la red Old Colony. [7] Los planes iniciales requerían un servicio completo hasta Buzzards Bay, pero la ruta final se redujo debido a los altos costos y al número de pasajeros incierto. En 2007, un informe de la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston analizó la posibilidad de una extensión a Buzzards Bay. En ese momento, se estimó que el número de pasajeros era de entre 1,766 pasajeros en días laborables con cuatro viajes diarios y 2,750 pasajeros con todos los trenes de Middleborough extendidos a Buzzards Bay. [28]
El Cape Cod Railroad operó un servicio de excursiones de 1989 a 1997, seguido por el Cape Cod Central Railroad a partir de 1999. [7] Sin embargo, ninguno de los dos servicios se aventuró al norte de Buzzards Bay y ocasionalmente Wareham, lo que los hace en gran parte inútiles para quienes viajan al Cabo desde áreas exteriores.
CapeFLYER [ editar ]
A principios de 2011, la CCRTA otorgó un contrato a Transportation Planning and Resource Group, una empresa consultora, para estudiar los "obstáculos, impedimentos y problemas de financiación asociados con la reactivación del servicio de trenes de pasajeros a Cape Cod". [29] En ese momento, la CCRTA esperaba lanzar el servicio ferroviario estacional desde Boston para el verano de 2012. El lanzamiento del servicio se retrasó un año, hasta 2013, en parte para evitar la percepción de que el nuevo servicio de la CCRTA al Cabo podría estar agravando los problemas fiscales de la MBTA. [30]
A finales de 2012, la CCRTA anunció que se había tomado una decisión para restablecer el servicio de pasajeros entre Boston South Station y Cape Cod a partir del fin de semana del Memorial Day de 2013. [31] La administración de Patrick-Murray hizo oficial el anuncio el 2 de abril de 2013 en una conferencia de prensa. en South Station en Boston. [32]
El 18 de mayo de 2013 se ejecutó un tren de prueba con pasajeros a bordo: el primer tren directo de Boston a Cape Cod desde 1961 y el primero a través de la línea principal de Old Colony desde 1959. El viaje inaugural del CapeFLYER partió de South Station a las 5:12 pm el viernes 24 de mayo de 2013, con unos 200 pasajeros con destino a Buzzards Bay y Hyannis. [33]
El CapeFLYER ha operado un viaje de ida y vuelta los viernes, sábados y domingos cada año desde su inicio.
Número de pasajeros [ editar ]
Para la temporada 2013, el número total de pasajeros fue de 16.586 pasajeros. [34] Los ingresos fueron de $ 293,000 (incluido el período posterior al Día del Trabajo) y $ 27,000 en ingresos por publicidad. [35]
Para la temporada 2014, el CapeFlyer transportó 12,625 pasajeros, por debajo de los 15,000 para el período similar en 2013. [3] Los ingresos por tarifas fueron de $ 221,000, con $ 93,000 de publicidad. [35]
Para 2015, el número de pasajeros fue de 13,278, más que en 2014, pero aún menos que en 2013, con ingresos por tarifas de $ 223,000. [3]
En 2016, el número de pasajeros fue de 13.663, sin embargo, solo hubo 15 fines de semana de servicio frente a 16 en 2015, por lo que el número de pasajeros por viaje de ida y vuelta aumentó un 9.2%. Los ingresos fueron de 230.000 dólares. [4]
Finanzas [ editar ]
En su temporada inaugural, CapeFlyer generó $ 290,756 en ingresos por tarifas y sus costos operativos se estimaron en $ 180,000 a $ 190,000. Los costos de marketing durante el primer año estuvieron entre $ 110 000 y $ 120 000. Estos costos se compensaron con la venta de boletos y los ingresos recaudados por las concesiones a bordo y la publicidad. [36] [37] [38]
Los costos de capital asociados con el inicio de CapeFLYER en 2013 fueron de aproximadamente $ 3.4 millones. Esto incluyó revestimiento de vías, balasto de vía nuevo, instalación de nuevas traviesas de ferrocarril, nueva señalización, mejoras a las estaciones Buzzards Bay y Hyannis, y reparaciones a numerosos cruces a nivel a lo largo de Cape Main Line . [8]
El borrador del Plan de Inversión de Capital de MassDOT para el FY2014-FY2018 incluye $ 31 millones para completar los proyectos de seguimiento y señalización necesarios para restaurar el servicio permanente de pasajeros de temporada de Cape Flyer a Cape Cod. [39]
En 2014 se construyó una nueva plataforma de estación en Wareham y se ampliaron las plataformas de la estación en Buzzards Bay y Hyannis, a un costo total de alrededor de $ 2.5 millones. [40]
Expansión y desarrollo [ editar ]
Cambios en el servicio [ editar ]
Menos de una semana después del lanzamiento del servicio, Thomas Cahir, el administrador de la CCRTA, anunció que el CapeFLYER se detendría en la estación de Wareham a partir de 2014. [41] El CapeFLYER no se detiene actualmente en las estaciones de Cape Cod Central Railroad en Sandwich. o West Barnstable en un esfuerzo por tomar el tren a Hyannis en un tiempo razonable. [42]
En octubre de 2013, MassDOT anunció que el CapeFLYER sería un servicio estacional permanente, y se realizará un estudio del servicio de fin de semana durante todo el año. [5] El anuncio de MassDOT incluyó la confirmación de la adición de la parada de Wareham en 2014, aunque Cahir retrocedió en su declaración anterior diciendo que la parada no era "fiscalmente prudente". [43] Sin embargo, CCRTA y MassDOT procedieron con los planes para la parada de Wareham. La construcción de una plataforma de alto nivel en Wareham comenzó en abril de 2014 y CapeFLYER comenzó a detenerse allí a fines de junio. [44]
Para la temporada 2015, CapeFLYER operó con un tren dedicado los viernes (en lugar de continuar con un tren de cercanías local existente), lo que permitió una hora de salida más conveniente y menos paradas en ese tren. Todos los trenes CapeFLYER paran en la estación de Brockton para brindar un viaje de un asiento entre Brockton y Cape Cod. [45] En agosto de 2019, después de que un tren se quedara sin asientos, MassDOT agregó otro automóvil de pasajeros de dos niveles al tren. Esto se hizo a petición de la Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod antes del fin de semana del 9 de agosto. [46]
Las operaciones en la temporada 2020 se retrasaron por la pandemia COVID-19 , y el servicio estacional no comenzó hasta el 26 de junio de 2020, más de un mes después de lo planeado. [47]
Estación de Bourne [ editar ]
En septiembre de 2014 se anunció que MassDOT estaba considerando una nueva parada en la estación CapeFLYER en Bourne para la temporada 2015. [48] La nueva plataforma de la estación de 400 pies, según lo propuesto, se construiría en el derecho de vía del ferrocarril debajo del acceso al Puente Bourne . [49] MassDOT también anunció planes para restaurar un revestimiento en el lado norte del Puente del Ferrocarril del Canal de Cape Cod e instalar un nuevo revestimiento de paso de 4.000 pies de doble extremo justo al sur del canal. El nuevo trabajo de la vía, y los interruptores y señales asociados, facilitarían múltiples movimientos de trenes durante una caída de un solo puente. [49]
En febrero de 2015, se anunció que la apertura de la estación se retrasaría un año, debido a la cantidad de nieve recibida durante el invierno y al malestar local por el proyecto. [50] Después de la conclusión de la temporada en 2015, se anunció que se habían suspendido los planes actuales para construir una estación en Bourne. [51] Tras varios años de incertidumbre, la estación se inauguró posteriormente en 2019, cuando se instaló una sección prefabricada de plataforma de alto nivel en lugar de una estación completamente construida.
Propuestas futuras [ editar ]
Tren de cercanías a Buzzards Bay [ editar ]
El relativo éxito del CapeFLYER ha atraído nueva atención sobre la posibilidad de extender la línea Middleborough / Lakeville. La posibilidad se discutió seriamente antes del final de su primera temporada de verano. [6] En septiembre de 2013, la Cámara de Comercio de Wareham anunció que, basándose en el éxito del CapeFLYER, la Cámara apoyó la extensión del tren de cercanías a Buzzards Bay. [52] Los selectores de la ciudad de Buzzards Bay también apoyaron la idea más tarde ese año, y se celebró un foro público en enero de 2014. [53] [54]
El Comité Asesor de Transporte de Bourne comenzó a estudiar la posibilidad a mediados de 2014, con la incorporación del trabajo del Personal Central de Planificación de Transporte (CTPS) de MassDOT en noviembre de 2014. [55] Un Informe de Impacto Local publicado en abril de 2015 propuso un 800 pies (240 m) plataforma de alto nivel y dos alternativas de estacionamiento: una modificación de 120 espacios del lote existente y una estructura de 400 a 600 espacios que incluye una realineación de Academy Drive. Los datos de CTPS estimaron el número de pasajeros en 875 pasajeros diarios si todos los trenes de Middleborough se extendieran a Buzzards Bay, o un poco menos con un número limitado de trenes. [55]
Bourne votó para unirse al distrito de MBTA en 2015 y comenzó a pagar una tasación a mediados de 2016 (para el año fiscal 2017), aunque no había garantía de que el servicio de trenes de cercanías se brindara en un entorno fiscalmente restringido. [56] Para el año fiscal 2017, Bourne pagó $ 41,707 a la MBTA más $ 88,429 existentes a la CCRTA por el servicio de autobús existente. [57] MassDOT comenzó a planificar un posible servicio de prueba de trenes de cercanías en octubre de 2015. En febrero de 2016, los representantes estatales y el administrador de CCRTA, Thomas Cahir, dijeron que el estado desea comenzar el servicio de prueba durante el año fiscal 2017. [57]
Si bien las diversas propuestas para el servicio de trenes de cercanías a mediados de la década de 2010 no se llevaron a cabo, la MBTA comenzó un estudio en el otoño de 2020 para evaluar la viabilidad de implementar el servicio de trenes de cercanías de Buzzards Bay junto con el South Coast Rail actualmente en construcción . [58] [59]
Lista de emisoras [ editar ]
Los boletos de CapeFlyer no se cotizan utilizando el sistema de zonas de tarifas numeradas de MBTA Commuter Rail. En cambio, la ruta se divide en tres secciones (Boston-Brockton, Middleborough / Lakeville-Bourne y Hyannnis), y los precios de los boletos varían según el origen y el destino. [10]
| Milla (km) [60] | Ubicación | Estación | Conexiones y notas |
|---|---|---|---|
| 0,0 (0) | Bostón | Estación Sur | Amtrak : Acela , Lake Shore Limited , Northeast Regional MBTA Tren de cercanías : Fairmount , Framingham / Worcester , Franklin , Needham , Greenbush Line , Old Colony y Providence / Stoughton líneas Metro MBTA : Red Line ; Silver Line ( SL1 , SL2 , SL3 , SL4 ) Bus MBTA : 4 , 7 , 11 Terminal de autobuses de la estación sur |
| 10,9 (17,5) | Braintree | Braintree | Metro MBTA: Línea roja MBTA Tren de cercanías: Línea Middleborough / Lakeville, Línea Kingston / Plymouth Autobús MBTA: 230 , 236 |
| 20,0 (32,2) | Brockton | Brockton | Tren de cercanías MBTA: Middleborough / Lakeville Line Autoridad de tránsito del área de Brockton : 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14 |
| 35,6 (57,3) | Lakeville | Middleborough / Lakeville | Tren de cercanías MBTA: Línea Middleborough / Lakeville GATRA : Autobús de enlace del centro de Middleborough, Conector de tren Wareham / Middleborough / Lakeville |
| 49,1 (79,0) | Wareham | Wareham Village | GATRA: Enlace Wareham / Onset / Wareham |
| 54,7 (88,0) | Buzzards Bay | Buzzards Bay | Cape Cod Central Railroad GATRA: Cranberry Plaza a Buzzards Bay Link CCRTA : Bourne Run |
| 56,4 (90,8) | Bourne | Bourne | CCRTA de Vapores Autoridad de traslado |
| 79,1 (127,3) | Hyannis | Centro de transporte de Hyannis | Cape Cod Central Railroad CCRTA Plymouth y Brockton Street Railway Líneas de autobuses Peter Pan |
Referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
- Harris, Patricia; Lyon, David (8 de junio de 2013). "El CapeFlyer a Hyannis" . El Boston Globe .
- Seelye, Katharine Q. (26 de mayo de 2013). "Servicio de tren a Cape Cod, una alternativa a la furia en la carretera" . The New York Times .
- "Cape Cod da la bienvenida al CapeFLYER" (PDF) . El patriota de Barnstable . 24 de marzo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 3 de julio de 2014 . Consultado el 28 de mayo de 2013 .
- Grupo de recursos y planificación del transporte (marzo de 2012). Informe del proyecto de la fase I: Servicio ferroviario de pasajeros de temporada de Cape Cod (Informe).
Enlaces externos [ editar ]
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