La M-553 es una carretera troncal estatal de norte a sur en la península superior (UP) del estado estadounidense de Michigan . Conecta la M-35 cerca de Gwinn con Marquette Bypass, una autopista que lleva la US Highway 41 (US 41) y la M-28 en Marquette . La M-553 conecta Marquette con el Aeropuerto Internacional Sawyer en la comunidad no incorporada de KI Sawyer AFB , el antiguo sitio de una base de la Fuerza Aérea de EE. UU. , En el área de Sands Plains del condado de Marquette. La intersección con County Road 480 (CR 480) enSands Township , conocido localmente como Crossroads, es el sitio de varios negocios. Al norte de esta ubicación, la M-553 atraviesa un terreno montañoso alrededor de una colina de esquí local.
M-553 | ||||
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M-553 , Antiguo M-554 | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 19.618 mi [1] (31.572 km) | |||
Existió | 1 de octubre de 1998 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | ![]() | |||
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extremo norte | ![]() ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Marquette | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La línea troncal era originalmente County Road 553 ( CR 553 ) en el condado de Marquette . El CR 553 se remonta a la década de 1930, fue completamente pavimentado en la década de 1940 y un segmento de la carretera se reubicó en la década de 1950. A principios de la década de 1990, la ciudad de Marquette extendió una de sus calles, McClellan Avenue, hacia el sur para conectarse con CR 553. La carretera del condado se transfirió de la Comisión de Carreteras del Condado de Marquette (MCRC) a la jurisdicción del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT). ) el 1 de octubre de 1998. El MDOT asignó a la mayor parte de la antigua carretera del condado la designación M-553 después de que se completó la transferencia. Una sección que tenía menos de una milla (aproximadamente 1,4 km) recibió la designación M-554 . Esta línea troncal relacionada no estaba firmada por el estado con solo letreros en las calles de la ciudad para indicar su existencia. En 2005, se intercambió el control de varias carreteras entre la ciudad de Marquette y MDOT, y la M-553 se extendió por la ciudad. Al mismo tiempo, la M-554 fue entregada a la jurisdicción de la ciudad.
Descripción de la ruta
La M-553 comienza como una carretera rural de dos carriles al este de Gwinn en una intersección con la M-35 en la comunidad de New Swanzy. Desde allí, corre hacia el norte a través de algunas propiedades comerciales hacia Sands Plains, un área arenosa escasamente cubierta de Jack Pines . La carretera atraviesa una intersección con la M-94 cerca de la puerta oeste de la antigua Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer . [3] [4] En esta área, la línea troncal es paralela a una línea del Ferrocarril Nacional Canadiense que conecta las minas de Marquette Iron Range con Escanaba . La M-553 cruza la línea ferroviaria al oeste de la pista en el Aeropuerto Internacional Sawyer ubicado en la antigua base de la Fuerza Aérea. [5] En el lado norte del aeropuerto, la M-553 se cruza con Kelly Johnson Memorial Drive, la carretera de acceso al aeropuerto que lleva el nombre de Clarence "Kelly" Johnson , [6] quien fue un destacado ingeniero de aviación en Lockheed que ayudó a diseñar el SR-71 Avión de reconocimiento "Blackbird" [7] y miembro del Salón de la Fama Aeroespacial Internacional. [8] La línea troncal continúa más lejos a través de los bosques y gira hacia el noroeste. La M-553 pasa por el recinto ferial del condado de Marquette y llega a la CR 480 en el área de Crossroads, justo al norte de Sands Plains y la pista de esquí Blueberry Ridge; el área alrededor de la intersección tiene varios negocios. [3] [4]
Al norte de la intersección, la M-553 pasa por algunas subdivisiones residenciales en el extremo norte de Sands Township . A medida que la carretera continúa hacia el norte, el paisaje se convierte en un terreno boscoso y montañoso. La línea troncal desciende a través de una serie de curvas, primero hacia el noroeste y luego una empinada curva cuesta abajo, conocida localmente como Glass 'Corrner, al noreste junto al área de esquí de Marquette Mountain . La carretera entra en la ciudad de Marquette y pasa por delante del chalet de la estación de esquí antes de cruzar el río Carp . Al norte del río, la carretera asciende parte del lado oeste de Mount Mesnard antes de nivelarse cerca de la intersección con Division Street. Pasada esa intersección, la M-553 sigue McClellan Avenue como un bulevar de cuatro carriles dividido por un carril de giro central a través de un área residencial en el lado sur de la ciudad. La línea troncal pasa entre la Escuela Primaria Superior Hills al este y Marquette Golf and Country Club al oeste. Hay un puente peatonal sobre la calzada adyacente a la escuela, y al norte del paso elevado termina el carril central para dar vuelta. Con pocas excepciones, las propiedades adyacentes en esta área no tienen acceso directo a la carretera. La M-553 desciende una última colina y termina en una intersección a la izquierda de Michigan con la autopista US 41 / M-28 ; McClellan Avenue continúa al norte de la terminal a través de un distrito comercial hasta una zona residencial. [3] [4]
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Al igual que otras carreteras troncales estatales, MDOT mantiene la M-553. Como parte de estas responsabilidades de mantenimiento, el departamento rastrea el volumen de tráfico que usa las carreteras bajo su jurisdicción. Estos volúmenes se expresan utilizando una métrica llamada tráfico diario promedio anual , que es un cálculo estadístico del número promedio diario de vehículos en un segmento de la carretera. Las encuestas del MDOT en 2010 mostraron que, en promedio, 3.615 vehículos entre los cruces M-35 y M-94, y 10.021 vehículos al norte de Division Street, usaban la carretera a diario. [9] Ninguna sección de la M-553 está listada en el Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [11]
Historia
Era de las carreteras del condado
Carretera del condado 553 | |
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Localización | Gwinn - Marquette |
Largo | 18,524 mi [1] (29,811 km) |
Existió | C. 1936 [12] –1 de octubre de 1998 [2] |
La primera calzada a lo largo de la ruta de la moderna M-553 fue una carretera comarcal; se mostró por primera vez en los mapas en 1936. En ese momento, la mitad norte de este camino del condado fue "mejorado", lo que significa que era de grava o piedra, mientras que la mitad sur era un camino de tierra. El extremo sur comenzó en el centro de Gwinn en ese momento. [12] La mitad norte se pavimentó durante la Segunda Guerra Mundial ; se pavimentó una nueva carretera inmediatamente al este de Gwinn, desplazándola fuera de la ciudad. [13] [14] El resto de CR 553 fue pavimentado a mediados de 1946. En ese momento, CR 553 corría hacia el norte desde New Swanzy a lo largo de lo que ahora es Marshall Drive hasta el aeropuerto del condado; la calzada continuaba al norte del aeropuerto a lo largo del curso actual excepto a través del área de Sands, donde corría hacia el este, y terminaba en una terminal en el lado sur de Marquette en Pioneer Road y Division Street. [15] En 1953, la comisión de carreteras del condado reubicó el CR 553 cerca del aeropuerto del condado para eliminar un cruce de ferrocarril y un par de curvas cerradas. [dieciséis]
El condado inició negociaciones con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para arrendar el aeropuerto del condado para usarlo como Base de la Fuerza Aérea en 1954; se firmó un contrato de arrendamiento el 24 de enero de 1955, y la base estuvo activa al año siguiente. [17] A mediados de la década de 1960, la vía férrea y la calzada de la zona se trasladaron para rodear una sección de las rampas de carga del complejo de pistas; esta reubicación también agregó un nuevo cruce ferroviario a CR 553. [18] [19] En 1975, los residentes de un parque de casas rodantes en Pioneer Road y los funcionarios de la ciudad pidieron a la comisión de carreteras del condado que reconfigurara la intersección entre la carretera del condado, Division Street y Pioneer Road para reducir accidentes. [20]
En 1976, el MCRC cambió el extremo sur de CR 553 hacia el oeste a su alineación actual de KI Sawyer AFB a New Swanzy para que la carretera cruzara la vía férrea en una ubicación diferente, [21] [22] usando un puente en lugar del anterior en- paso a nivel . [23] Más adelante en la década, otra sección de la calzada fue realineada a través de Sands Township; este segmento fue trasladado en 1979 al sur del área de Crossroads. [24] [25] El extremo sur de este proyecto se completó en 1981, y la carretera se inclinó directamente hacia el noroeste en lugar de utilizar una curva larga y amplia entre la carretera hacia el sur y la nueva carretera hacia el norte. [26] [27] Más tarde, en 1986, la calzada que transportaba CR 553 sobre el río Carp fue arrasada durante las inundaciones de primavera; el condado tuvo que reemplazar las alcantarillas que soportan la carretera por otras nuevas, lo que obligó a un cierre temporal de la carretera. [28] El puente sobre la vía férrea cerca de la Base de la Fuerza Aérea se había debilitado lo suficiente en diciembre de 1988 que el MCRC tuvo que reducir los límites de peso del camión para la estructura de 77 a 33 toneladas cortas (70 a 30 t) para camiones de una sola unidad. y 40 o 42 toneladas cortas (36 o 38 t) para camiones de dos o tres unidades; Se planearon reparaciones a la estructura para el año siguiente. [23] [a]
La ciudad de Marquette comenzó a planificar una extensión de McClellan Avenue hacia el sur hasta CR 553 en la década de 1970. Cuando se iniciaron los proyectos en la década de 1990, el objetivo era desviar el tráfico y aliviar la congestión en la ciudad. Para abril de 1994, la calle se había extendido hacia el sur desde el corredor comercial a lo largo del circuito comercial al norte de Marquette Bypass hasta la Escuela Primaria Superior Hills. En ese momento, se disponía de fondos para la extensión solo hasta Pioneer Road. [30] El último tramo entre Pioneer Road y CR 553 se retrasó por autorizaciones ambientales y financiación; había algunos humedales en el camino de la construcción propuesta. [31] El Congreso de los Estados Unidos inicialmente negó la financiación para la extensión en 1993, [32] pero aprobó la financiación para esta sección del proyecto McClellan Avenue más tarde en 1994 mientras se revisaban las evaluaciones ambientales. [31] En 1995, se aprobó un carril de paso para correr cuesta arriba hacia el sur acercándose a Glass 'Corner en un proyecto financiado por el gobierno federal basado en las recomendaciones del MDOT. [33]
La ciudad y el condado continuaron mejorando CR 553 y McClellan Avenue durante 1996. El condado cerró la carretera entre el río Carp y Crossroads a partir de junio de 1996. Durante el cierre, construyeron el previamente aprobado de 1,6 millas de largo (2,6 km) carril de adelantamiento para el tráfico en dirección sur que se dirige cuesta arriba cerca de Marquette Mountain; [34] el proyecto se completó el 1 de noviembre de 1996. [35] A fines de ese mes, la ciudad tenía las aprobaciones ambientales necesarias y despejó el terreno necesario para la última extensión hacia el sur de McClellan Avenue; Los equipos de construcción estaban trabajando en la voladura de roca, drenaje y otros movimientos de tierra para el proyecto. [36]
Los dueños de negocios locales cerca de la intersección entre McClellan Avenue y Marquette Bypass solicitaron a la ciudad y al MDOT en noviembre de 1996 que reconfiguraran la intersección, calificándola de "confusa", "peligrosa" e "inconveniente". La intersección se configuró como un diseño a la izquierda de Michigan cuando McClellan Avenue se extendió hacia el sur más allá de la autopista en 1994. Los planificadores de transporte defendieron el diseño, diciendo que la intersección era en realidad más segura que varias otras en la ciudad, incluso si su condición única la hacía desconocida para los locales. conductores. Las intersecciones a la izquierda de Michigan son comunes en la península inferior , pero esta intersección fue la primera en la UP construida de esa manera. [37]
En 1993, el gobierno federal anunció planes para cerrar la Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer en 1995. [38] Las secuelas del cierre de la base fueron el impulso para un estudio de diciembre de 1996 realizado por los condados de UP sobre la designación de un corredor de carreteras norte-sur en la región para ayudar a impulsar la reurbanización en la base; el estudio ayudaría al MDOT ya los condados a priorizar la financiación del transporte. [39] Cuando el grupo de estudio local completó su informe en junio de 1997, CR 553 se incluyó con M-35 y US 41 como parte del corredor de tráfico primario norte-sur en la península superior central. El grupo citó los esfuerzos de reurbanización en la antigua base de la fuerza aérea para la designación. [40] La extensión de McClellan Avenue se terminó en septiembre siguiente, y CR 553 se realineó para fluir hacia el extremo sur de McClellan. En lugar de curvarse hacia el noreste en el área, la carretera del condado giró hacia el norte y se construyó una intersección en forma de T para volver a conectar CR 553 con el resto de su ruta hacia South Marquette, lo que requería que la carretera del condado hiciera un giro en ángulo recto. [41]
Período de la línea troncal estatal
Como parte del plan "Construir Michigan II" del gobernador John Engler a fines de la década de 1990, se investigaron alrededor de 9,200 millas (14,800 km) de carreteras como candidatos potenciales para el mantenimiento estatal como parte del plan de racionalización. En estas consultas se incluyeron las carreteras del condado 553, 460 y 462; las dos últimas carreteras conectadas de este a oeste a través de la base anterior. El tráfico hacia y desde la base estaba aumentando como un subproducto de la reurbanización económica en KI Sawyer, y si el estado tomaba el control de las carreteras, se marcarían en el mapa estatal como otras líneas troncales estatales, beneficiando aún más la reurbanización. [42] Los funcionarios locales estaban preocupados en ese momento porque al menos una propuesta incluía un total de 103 millas (166 km) de carreteras, un tercio de la red principal de carreteras del condado. Al gerente de MCRC le preocupaba que tal transferencia pudiera afectar el nivel de financiamiento que recibió la comisión para el mantenimiento de las carreteras que permanecerían bajo la jurisdicción del condado. [43] [b]
Los tres caminos del condado fueron transferidos a la jurisdicción estatal el 1 de octubre de 1998. [2] MDOT renumeró los dos caminos a través de KI Sawyer como una extensión de M-94, y designó M-553 a lo largo de la mayor parte de CR 553. La última designación de carretera entonces terminó en el extremo sur de McClellan Avenue en la ciudad de Marquette; [45] el resto de CR 553 hasta la intersección con Pioneer Road y Division Street recibió el apodo de M-554 por parte del estado. [46]
La ciudad y los residentes locales expresaron problemas de seguridad relacionados con los peatones en Marquette Mountain en 2000, [47] y el MDOT consolidó el acceso a las calzadas en un proyecto de construcción mientras que el propietario de la colina de esquí instaló un cruce peatonal específico. [48] El río Carp se desbordó el 16 de abril de 2002, arrasando la calzada donde la M-553 cruzaba el río. [49] El lavado envió "toneladas de sedimento" al río, impactando el hábitat de los peces antes de que Central Lake Superior Watershed Partnership pudiera ayudar al MDOT a estabilizar las orillas. [50] Antes del evento, la carretera había cruzado el cuerpo de agua usando dos alcantarillas metálicas ovaladas de 8 por 12 pies (2,4 mx 3,7 m). Las aguas de la inundación abrumaron estas alcantarillas y arrasaron una sección de la carretera de 64 pies de largo (20 m). MDOT presupuestó $ 750,000 (equivalente a $ 1,040,000 en 2019 [51] ) ese mes de mayo para reconstruir el cruce del río usando un puente de concreto. [28]
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En abril de 2005, la ciudad de Marquette acordó inicialmente intercambiar jurisdicción sobre varias carreteras con MDOT. Estas transferencias colocaron a la antigua Business US 41 (Bus. US 41) y M-554 bajo la jurisdicción de la ciudad; al mismo tiempo, el estado se haría cargo de una sección de McClellan Avenue para extender la M-553 hasta su actual terminal norte en Marquette Bypass. [52] Una de las solicitudes de la ciudad en la negociación de la transferencia fue que MDOT aplazara las ordenanzas de zonificación de la ciudad a lo largo de McClellan Avenue con respecto al acceso a la calzada y al acceso de motos de nieve. [53] Las transferencias se oficializaron el 11 de octubre de 2005, [54] y la señalización se actualizó el 9 de noviembre. [55]
Debido a la transferencia, MDOT inició un estudio de velocidad para determinar qué límites de velocidad deberían aplicarse en la extensión. La sección McClellan Avenue de la M-553 se colocó bajo una orden de control de tráfico temporal que deja en su lugar el límite de 35 mph (56 km / h). Se consideró una zona escolar cerca de la escuela primaria Superior Hills. [56] En 2009, el límite de velocidad a lo largo de McClellan Avenue se elevó a 45 mph (72 km / h). La zona escolar se implementó en diciembre de 2011, reduciendo el límite de velocidad a 35 mph (56 km / h) durante dos períodos de 40 minutos durante la mañana y la tarde. [57] El límite de velocidad reducido se indica mediante un conjunto de luces intermitentes instaladas en diciembre de 2011. [58]
El MDOT inició la construcción de un nuevo estacionamiento para pasajeros de 20 espacios en el extremo sur de la M-553 en la M-35 el 11 de agosto de 2008, como parte de un esfuerzo para ofrecer oportunidades de viajes compartidos ampliados en el condado de Marquette. [59] Se agregó otro estacionamiento para viajes compartidos en Crossroads cuando MDOT se asoció con el restaurante allí. El estado pavimentó el estacionamiento de grava y el negocio permitió la instalación de letreros. [60]
Futuro
En 2012, MDOT identificó una sección de la M-553 conocida como Glass 'Corner como uno de los tramos de carretera más peligrosos del estado. Las distancias de visión cortas y el final de un carril de adelantamiento cuesta arriba en dirección sur inmediatamente antes de la curva han provocado accidentes graves. A corto plazo, el departamento anunció carteles adicionales para advertir a los automovilistas que se acercan a esta sección. Una auditoría también recomendó la instalación de alumbrado público por parte de Sands Township. Otra propuesta a mediano plazo es reducir el límite de velocidad de 55 a 50 mph (89 a 80 km / h), una acción que requeriría la participación de la Policía Estatal de Michigan . MDOT está buscando financiamiento para un proyecto para enderezar algunas de las curvas y disminuir la pendiente de la carretera. Se esperaba que el trabajo costara $ 5 millones y se completara en 2017 en ese momento. [61] No se ha avanzado en la financiación del proyecto Glass 'Corner, y no figura en el plan de transporte quinquenal 2016-2021 del MDOT [62] ni en el borrador del plan 2017-2022. [63]
Intersecciones principales
Toda la carretera está en el condado de Marquette .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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Municipio de Forsyth | 0.000 | 0.000 | ![]() | ||
2.843 | 4.575 | ![]() ![]() | Acceso sur al aeropuerto internacional Sawyer y KI Sawyer | ||
Municipio de Sands | 7.023 | 11.302 | ![]() | Acceso norte al Aeropuerto Internacional Sawyer y KI Sawyer | |
13.256 | 21.333 | ![]() | |||
Marquette | 17.672 | 28.440 | Calle División | Antiguo M-554 ; antiguo término norte de la M-553 | |
19.618 | 31.572 | ![]() ![]() ![]() McClellan Avenue norte | Término norte actual; la calzada continúa hacia el norte como McClellan Avenue | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Línea troncal relacionada
M-554 | |
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Localización | Marquette |
Largo | 0,852 mi [46] (1,371 km) |
Existió | 1 de octubre de 1998 [2] - 10 de octubre de 2005 [55] |
M-554 era una carretera troncal estatal corta en la ciudad de Marquette que sigue lo que ahora es parte de Division Street. El término sur estaba en la intersección con M-553 y McClellan Avenue. Desde allí, la carretera corría un poco menos de una milla (1.4 km) dentro de Marquette en una sección arbolada de la ciudad que es relativamente plana; la calzada que lleva la designación M-554 tiene algunas curvas suaves. En la intersección con Pioneer Road y Division Street, terminó la designación M-554 y la calzada continuó como Division Street. [64] La única señalización presente a lo largo de la ruta para indicar el número de la carretera fueron los letreros de las calles erigidos por el Departamento de Obras Públicas de la Ciudad de Marquette; [65] [66] MDOT nunca colocó los marcadores de seguridad estándar a lo largo de la carretera, dejando a M-554 como una carretera sin firmar , [52] aunque al menos un fabricante de mapas incluyó la carretera en sus mapas. [67]
Cuando CR 553 se transfirió del condado al estado el 1 de octubre de 1998, [2] un segmento no se incluyó en la ruta para M-553; esa sección entre las intersecciones de McClellan Avenue y Pioneer Road estaba numerada como M-554 por MDOT. [46] La ciudad de Marquette aprobó un plan para aceptar la jurisdicción de M-554 de MDOT en abril de 2005; el plan también afectó a otras dos carreteras ( Bus. US 41 y M-553). [52] El 10 de octubre de 2005, la ciudad y el estado intercambiaron jurisdicción de las tres carreteras en Marquette. La señalización se cambió el 9 de noviembre de 2005, reflejando el cambio de M-554 y Bus. US 41 al control de la ciudad y McClellan Avenue al control del estado. Este cambio acabó con la existencia de M-554. [55] Desde la transferencia, la antigua M-554 es ahora parte de una calle Division ampliada. [64]
- Intersecciones principales
Toda la carretera estaba en Marquette , condado de Marquette .
mi [46] | km | Destinos | Notas | ||
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0.000 | 0.000 | ![]() | Antiguo término norte de la M-553 | ||
0,852 | 1.371 | Calle Pioneer Road Division | La carretera continúa como Division Street | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
Portal de carreteras de Michigan
Notas
- ^ Los límites de peso ya no existen en el puente; no se han enumerado límites en el Mapa del operador de camiones del MDOTdesde el momento en que el departamento asumió el control de la carretera. [29]
- ^ Los fondos para carreteras se distribuyen de acuerdo con una fórmula que otorga el 39,1% al MDOT, el 39,1% a las comisiones de carreteras del condado y el 21,8% a las ciudades y pueblos. [44] Las distribuciones del condado se asignan según el kilometraje de la carretera en un condado; para 1996 el MCRC recibió $ 7,836 / milla ($ 4,866 / km) basado en las carreteras principales del condado y las 103 millas (166 km) de transferencias propuestas habrían reducido los fondos del MCRC en $ 807,108. [43]
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
Datos geográficos relacionados con la M-553 en OpenStreetMap
- M-553 en Michigan Highways
- Antiguo M-554 en Michigan Highwayss
- Racionalización en las carreteras de Michigan