Cargolink AS es una empresa ferroviaria noruega . Cargolink , propiedad de la empresa de distribución automotriz Autolink , ha operado trenes de contenedores y autoracks desde noviembre de 2008. Cargolink tiene una flota de diez locomotoras diesel, cinco shunters , 100 autoracks y 60 vagones contenedores. Los trenes de contenedores y autoracks combinados se operan hasta cinco veces por semana a lo largo de las líneas de Sørland- , Bergen- , Rauma- , Røros- y Nordland , así como servicios a través de Suecia.
Tipo | Subsidiario |
---|---|
Industria | Los trenes de mercancías |
Fundado | 27 de marzo de 2008 |
Sede | , |
Área de servicio | Noruega |
Padre | Autolink |
Sitio web | www.cargolink.no |
Autolink, el mayor distribuidor de automóviles de Noruega, ha comprado tradicionalmente servicios de trenes a CargoNet . En 2007, firmaron un contrato con Ofotbanen y, al mismo tiempo, compraron el 40% de la empresa. Sin embargo, Ofotbanen se encontraba en dificultades financieras, lo que provocó una disputa entre los dos propietarios. El resultado fue que Autolink estableció formalmente Cargolink en marzo de 2008, sin el conocimiento de Ofotbanen, y rescindió el contrato con Ofotbanen en julio. Cargolink recibió una licencia de funcionamiento en septiembre y el servicio comenzó en noviembre.
Operación
Cargolink tiene una flota de cinco maniobras en su puerto en Drammen, [1] además de tres locomotoras diésel Di 6 y tres locomotoras eléctricas TRAXX para transporte principal. Mientras que las maniobras son propiedad de Cargolink, las locomotoras diesel se alquilan a Dispolok de Alemania [2] y las locomotoras eléctricas se alquilan a Hector Rail . También cuenta con más de 100 racks cerrados para el transporte de automóviles, [3] y 60 vagones portacontenedores . Se están entregando 70 autoracks nuevos desde Suecia. [4]
Por contrato con Autolink, Cargolink opera trenes autorack en grandes porciones de la red ferroviaria noruega , desde los puertos marítimos de Drammen y Oslo. Los servicios se proporcionan a lo largo de la línea Sørland hasta Stavanger , a lo largo de la línea Bergen hasta Bergen , a lo largo de la línea Dovre hasta Trondheim , a lo largo de la línea Rauma hasta Åndalsnes y a lo largo de la línea Nordland hasta Mosjøen , Mo i Rana y Bodø . También opera a través de Suecia para llegar a Narvik y Malmö [5] Cada ruta tiene hasta cinco salidas semanales en ambas direcciones con trenes de contenedores y autoracks combinados. [6] La empresa transporta 55.000 coches al año en 600 trenes, lo que genera unos ingresos de 65 millones de coronas. Autolink es responsable de aproximadamente las tres cuartas partes de toda la distribución de automóviles nuevos en el país. [7] En los viajes de ida y vuelta semanales desde el norte de Noruega, Cargolink utiliza los coches vacíos para transportar aluminio desde Elkem Mosjøen . [8]
Historia
Autolink y Ofotbanen
Autolink ha tenido tradicionalmente un gran grupo de racks automáticos. Estos han sido operados por los Ferrocarriles Estatales de Noruega y, posteriormente, su subsidiaria CargoNet . [9] El 31 de enero de 2007, Autolink compró el 40% de la empresa ferroviaria privada Ofotbanen y, al mismo tiempo, firmó un contrato de transporte con ella. Esto convirtió a Autolink Ofotbanen en el cliente más grande y el segundo propietario más grande. [10] En marzo, Autolink ordenó 70 autoracks nuevos adicionales por NOK 175 millones. [4]
Ofotbanen ha tenido desde su creación dificultades financieras. El contrato con Autolink había ayudado, pero en julio de 2008, Autolink canceló su contrato con Ofotbanen. [11] Dos semanas después, Autolink anunció que establecerían su propia compañía ferroviaria, con la que habían estado trabajando desde marzo. Afirmaron que el trato con Ofotbanen se suspendió porque el propietario mayoritario, Rail Management, a su vez propiedad de Mons Bolin, no permitiría colocaciones privadas adicionales de capital ni vendería sus acciones a Autolink. [12] A partir del 29 de julio, todos los trenes de automóviles dejaron de circular y no se transportaron coches durante diez días. El mismo día, todos los miembros de la junta de Ofotbanen que representaban a Autolink se retiraron de sus cargos. [13]
El asunto terminó en la corte, con un caso para determinar si Autolink debería poder tomar el control de cuatro radios de trenes que estaban ubicadas en locomotoras propiedad de Autolink, pero operadas por Ofotbanen. En un acuerdo de accionistas entre Autolink y Rail Management, la propiedad de las radios de trenes se había transferido a Autolink, pero el acuerdo tiene cláusulas que especificaban que Autolink no podía iniciar una empresa ferroviaria competidora. Declarando que Autolink había sido desleal con respecto al contrato, el Tribunal de Distrito de Ofoten falló el 17 de julio de 2008 en contra de la demanda de Autolink de una orden provisional para transferir la propiedad de las radios a Autolink. [14] El tribunal dictaminó que no se podía tomar una decisión provisional debido a la complejidad de los contratos, y que se tendría que llevar a cabo una demanda normal para resolver el asunto. Se acordó que Autolink, el 13 de febrero de 2008, había comprado cinco shunters de Ofotbanen por NOK 12 millones, de los cuales NOK 9,5 millones fueron pagados por Autolink eliminando la deuda. [15]
Ofotbanen perdió su licencia de la Inspección de Ferrocarriles de Noruega el 7 de octubre de 2008. Esto se debió a que Ofotbanen no había documentado las cuentas necesarias para 2007, ni había proporcionado pruebas de la liquidez necesaria. [16] El 24 de octubre, la empresa fue declarada en quiebra. [17] [18] Rail Management estableció posteriormente la nueva empresa Ofotbanen Drift y declaró que la causa de la quiebra era que Autolink no les había permitido realizar una colocación privada de NOK 10 millones. [19]
Establecimiento
Autolink inició los trabajos para establecer la nueva empresa en marzo de 2008, y la empresa se estableció formalmente el 27 de marzo. [14] [20] Recibió una licencia de funcionamiento de la Inspección de Ferrocarriles de Noruega el 18 de septiembre de 2008. [21] Cinco maniobras operadas por Ofotbanen, pero propiedad de Autolink, fueron transferidas a Cargolink. Además, se han alquilado diez locomotoras diésel Di 6 a Vossloh , con opciones de compra posterior. [1] Las operaciones comenzaron el 2 de noviembre, con 22 ingenieros basados en Drammen. [9] Dado que la empresa tiene una flota totalmente diésel, la dirección está trabajando para desviar los trenes a Trondheim y al norte de Noruega a lo largo de la línea Røros en lugar de la línea Dovre . CargoNet y Ofotbanen habían estado usando la Línea Dovre porque está electrificada, lo que genera costos operativos más bajos a pesar de su elevación, 350 m (1,150 pies) más alta que la Línea Røros. Después de las pruebas iniciales con solo tres locomotoras, se introdujo el servicio completo a finales de noviembre. [2]
Referencias
- ↑ a b Drammens Tidende (25 de octubre de 2008). "Byens første togselskap" (en noruego). Archivado desde el original el 12 de enero de 2013 . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ a b Drammens Tidende (17 de diciembre de 2008). "Estreno de Cargolink" (en noruego). Archivado desde el original el 16 de enero de 2012 . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ Autolink . "Transporte" (en noruego) . Consultado el 24 de enero de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ a b Westman, Monica (14 de mayo de 2007). "Stororder hasta järnvägsvagn för bilar" . Ny Teknik (en sueco). Archivado desde el original el 16 de marzo de 2010 . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ Autolink. "Nettverket" (en noruego) . Consultado el 24 de enero de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Hagen, Anders A. (23 de abril de 2009). "Utvider fra to til fem dager" . Åndalsnes Avis (en noruego) . Consultado el 15 de mayo de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Autolink. "Om Autolink" (en noruego) . Consultado el 24 de enero de 2009 .[ enlace muerto ]
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- ^ Moe, Kjetil (19 de febrero de 2007). "Autolink inn i Ofotbanen AS" . Ofotens Tidende (en noruego). Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ Moe, Kjetil (1 de julio de 2008). "Usikker fremtid para biltogkjøringen" . Ofotens Tidende (en noruego). Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ Hansen, Fritz (1 de julio de 2008). "- OBAS går bajo" . Fremover (en noruego) . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ Drammens Tidende (22 de julio de 2008). "Autolink i bitter togkrig" (en noruego). Archivado desde el original el 7 de julio de 2012 . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ a b Martinsen, Gerd Elise (17 de julio de 2008). "Ofotbanen fikk medhold" (en noruego). NRK Nordland . Consultado el 24 de enero de 2009 .
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- ^ Fremover (24 de octubre de 2008). "Starter på nytt" (en noruego) . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ Centro de registro de Brønnøysund . "Cargolink AS" (en noruego) . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ Inspección de Ferrocarriles de Noruega . "CargoLink AS" (en noruego). Archivado desde el original el 27 de mayo de 2012 . Consultado el 24 de enero de 2009 .