Carter Brothers fabricó vagones de ferrocarril en el norte de California a fines del siglo XIX. [1] La empresa fue fundada en 1872 por dos fabricantes de carruajes irlandeses que se mudaron a California durante la Guerra Civil estadounidense . Sus coches construidos más de un siglo antes se utilizaron en el siglo XXI en el sistema de teleférico de San Francisco y en la ruta White Pass y Yukon . [2]
Thomas Carter nació en Irlanda y emigró a los Estados Unidos para trabajar como fabricante de carruajes en el oeste de Nueva York . Llegó a California vía Panamá en 1862 para convertirse en capataz del ferrocarril del Valle de Sacramento . Thomas se mudó a Portland, Oregon en 1869 para construir vagones para el ferrocarril a la ciudad de Oregon . [3]
El hermano de Thomas, Martin Carter, trabajaba como fabricante de carruajes para Clark Carriage Factory al otro lado de la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Toronto . Martin llegó a California en 1863 y se unió a su hermano que trabajaba para el ferrocarril del Valle de Sacramento mientras sus tiendas de ferrocarril estaban construyendo tranvías tirados por caballos para la línea de automóviles de Market Street . Cuando su hermano se fue a Oregón, Martin aplicó sus habilidades de carpintería a la construcción de escaleras para el Capitolio del Estado de California y edificios igualmente grandiosos de Sacramento . [3]
Los dos hermanos se mudaron a Sausalito, California en 1872, donde establecieron una fábrica de automóviles para el Ferrocarril de San Francisco y el Pacífico Norte y el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Norte . Una fábrica más pequeña en Monterey, California construyó vagones para el Ferrocarril de Santa Cruz y el Ferrocarril del Valle de Monterey y Salinas desde Monterey a Salinas, California . Su asociación también se contrató para la construcción de puentes en estos ferrocarriles, y en 1876 trasladó su fábrica de automóviles a Newark, California para construir más de 700 automóviles para el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur.de los cuales Thomas Carter fue el ingeniero jefe y superintendente de construcción. [3]
Carter Brothers ofreció precios muy competitivos utilizando materiales locales para minimizar los costos de transporte. La mayoría de los coches fueron ensamblados por expertos con madera de abeto Douglas y madera de secuoya . Las fundiciones de hierro se realizaron en fundiciones en San Francisco , Newark, Vallejo y Santa Cruz ; pero la empresa utilizó únicamente ruedas orientales de mayor calidad de Whitney o Taylor. [4] Si bien la mayor parte de la producción de la empresa consistió en furgones y vagones planos , construyeron una amplia variedad de vagones de pasajeros, incluido un vagón de ferrocarril privado para Kalākaua , rey de las islas hawaianas. [3]
Martin Carter supervisaba el taller de automóviles de Newark, mientras que Thomas era el gerente comercial de la empresa desde las oficinas de San Francisco. La empresa se especializó en la construcción de vagones de vía estrecha y patentó un bogie para vagones de pasajeros especialmente adecuado para dichos vagones. Otra patente de la compañía para un bogie de literas de troncos desconectado de un ferrocarril forestal especializado trajo pedidos de equipos de muchos de los primeros ferrocarriles madereros de la costa del Pacífico. La fabricación de automóviles cesó en 1897 después de construir aproximadamente cinco mil automóviles para California y lugares tan distantes como Alaska , Oregón , México , Guatemala , El Salvador , Hawai yBrasil . Thomas murió en 1898 y la empresa cerró oficialmente cuando Martin se retiró en 1902, pero la tienda de Newark produjo algunas piezas más hasta el terremoto de San Francisco de 1906 . [5]