Cooper T51
El Cooper T51 era un coche de carreras de Fórmula Uno y Fórmula Dos diseñado por Owen Maddock y construido por Cooper Car Company para la temporada de Fórmula Uno de 1959 . El T51 se ganó un lugar significativo en la historia del automovilismo cuando Jack Brabham condujo el automóvil para convertirse en el primer piloto en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos con un motor montado detrás de ellos, en 1959. El T51 corrió en varias configuraciones por varios participantes hasta 1963 y en total se inscribieron no menos de 38 conductores para conducir T51 en carreras de Gran Premio.
Estética y aerodinámicamente, el T51 fue un desarrollo natural del T43 y T45 que le había dado a Cooper sus dos primeras victorias. Los Cooper continuaron su práctica de construir chasis de bastidor espacial que ignoraban el pensamiento de diseño ortodoxo al tener varios enlaces curvos y el diseño del motor central significaba ahorros de peso y ventajas aerodinámicas sobre los autos con motor delantero, que generalmente tenían cajas de cambios y diferenciales separados, y tenían que encontrar espacio para árboles de transmisióna las ruedas traseras. Además, la ubicación de los tanques de combustible a ambos lados de la cabina en lugar de en la parte trasera significaba que el automóvil se manejaba de manera más consistente con diferentes cargas de combustible, un factor vital durante las carreras que duraron hasta tres horas. Sin embargo, un retroceso notable fue la suspensión trasera de ballestas del automóvil, aunque utilizaba una configuración más moderna de resortes helicoidales y horquilla en la parte delantera.
El F1 T51 estándar fue el primer Cooper impulsado por el motor de 4 cilindros y 2.5 litros que Cooper y Lotus habían encargado a Coventry Climax que lo construyera específicamente para sus máquinas con motor trasero. La naturaleza pionera de esta configuración creó sus propios problemas, ya que había muy pocos autos de producción con motor trasero de los que se pudiera obtener una caja de cambios. Esta escasez eventualmente creó un nicho en el mercado que allanó el camino para la prominencia de Hewland , pero mientras tanto se probaron muchas soluciones diferentes, con diversos grados de éxito. Los Coopers de fábrica fueron equipados con cajas de cambios Citroen modificadas, mientras que el equipo de Rob Walker usó unidades a medida del especialista italiano Valerio Colotti., aunque estos resultaron mucho más frágiles.
En total, se usaron ocho motores diferentes en la parte trasera de los T51 en carreras de campeonato, con motores Climax de 2.2 y 1.5 litros además del 2.5 estándar: Scuderia Centro Sud y otros usaron motores de 2.5 y 1.5 litros de Maserati ; el equipo de British Racing Partnership utilizó motores F2 de Borgward ; La Scuderia Eugenio Castellotti utilizó sus propias unidades de 2.5 litros derivadas de Ferrari; y un automóvil usaba un motor Ferrari de 2 litros extraído de un 625LM .
