El Talgo catalán fue un tren expreso internacional que unió Ginebra , Suiza, con Barcelona , España de 1969 a 2010. [1] [2] [3] Recibió el nombre de la región española de Cataluña y el equipo Talgo que utilizaba. [4] Era una extensión y mejora de un tren predecesor, Le Catalan , [ 1] un tren rápido francés de primera clase ( SNCF ) que había estado en funcionamiento desde 1955 pero que circulaba sólo entre Ginebra y las estaciones más cercanas a la española . -Frontera francesa, conectando con un solo de segunda claseTren "autorail" desde y hacia Barcelona. La red ferroviaria nacional de España, la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles ( RENFE ), utilizaba ancho ibérico para todas sus líneas principales, mientras que las de Francia y Suiza utilizan ancho estándar . Como resultado de esta ruptura del ancho de vía , los viajes en tren entre Ginebra y Barcelona constaban de dos partes separadas, y los viajeros tenían que cambiar [5] de un tren francés a uno español o viceversa en la frontera, en Portbou (escrito alternativamente como Port Bou) en los trenes en dirección sur y en Cerbère en los trenes en dirección norte. [6]En 1968, esto se resolvió con la introducción de los juegos de trenes Talgo III RD , que presentaban juegos de ruedas de ancho variable . [7] En la estación de Portbou , [1] el espacio entre las ruedas de cada vagón de pasajeros se ajustó mediante un cambiador de ancho para la diferencia de ancho, y los pasajeros ya no tuvieron que cambiar de tren. [1] [2] Después de pruebas exitosas, [8] el catalán se extendió desde Port Bou a Barcelona como un tren directo el 1 de junio de 1969, convirtiéndose en el Talgo catalán y actualizado a un Trans Europ Express (TEE). [1]La mayoría de los otros viajes en tren a través de este cruce fronterizo continuaron requiriendo un cambio de tren en la estación de Cerbère o en Port Bou, [1] ya que la mayoría de los trenes no usaban trenes Talgo III RD.
Inicialmente el Talgo catalán era remolcado por las locomotoras RENFE clase 3000, la última clase 353. Estas locomotoras [9] no estaban equipadas con bogies adaptables , por lo que las locomotoras números 3003 y 3004, que tenían bogies de ancho ibérico, trabajaban el tramo entre Barcelona y la frontera franco-española, mientras que las otras tres locomotoras de esta serie, que tenían bogies de ancho estándar, servían el tramo comprendido entre la frontera franco-española y Ginebra . Ya en septiembre de 1971, las locomotoras de ancho estándar fueron reemplazadas por la clase BB 67400 de SNCF . Las locomotoras de vía ancha fueron sustituidas poco después por la clase 276 de RENFE. [10]En 1975, se cambió la ruta entre Ginebra y Aviñón . En lugar de Grenoble, se utilizaron las vías electrificadas a través de Lyon , lo que permitió que toda la sección de la ruta Ginebra - Narbona fuera operada por una locomotora de la clase SNCF BB 9300. [11] Cuando a principios de 1980 también se electrificó la ruta Narbonne - Portbou , la clase BB 9300 fue reemplazada por la clase SNCF BB 7200. [12]
Los autocares son todas variantes del tipo Talgo III RD . Estos vagones (RT), construidos en 1968, estuvieron desplegados hasta finales de 2010. Un vagón generador , que suministra energía al sistema eléctrico del tren, se encuentra en ambos extremos de los vagones. Estos vagones generadores también proporcionan el acoplamiento a la locomotora porque el acoplamiento Talgo entre los vagones no es compatible con otros vehículos ferroviarios. Un vagón generador, el RT 212, alberga la oficina del jefe del tren, mientras que el otro, el RT 211, está provisto de un maletero. La composición básica del tren consistía, entre los dos vagones generadores, en nueve vagones RT 201, un vagón bar / cocina RT 206 y dos vagones comedor RT 210. [13]La RT 206 estaba situada aproximadamente en la mitad del tren, flanqueada por una RT 210 a ambos lados; el RT 211 formaba el lado español y el RT 212 el lado suizo del tren. En caso de tráfico intenso, se podrían agregar hasta siete RT 201, por lo que se podría formar un tren de 21 vagones, [10] cada uno de 11,5 m de largo. Después de la introducción de los vagones de segunda clase RT 202 en 1982, que fueron transportados entre el RT 206 y el RT 212, se eliminó el RT 210 de ese lado del RT 206.