gran excavación
El Proyecto de la Arteria Central/Túnel ( CA/T ), comúnmente conocido como Big Dig , fue un megaproyecto en Boston que desvió la Arteria Central de la Interestatal 93 (I-93), la carretera principal a través del corazón de la ciudad, hacia el Túnel de 2,4 km (1,5 millas) llamado Túnel Thomas P. O'Neill Jr. . El proyecto también incluyó la construcción del túnel Ted Williams (que se extiende por la I-90 hasta el aeropuerto internacional Logan ), el puente conmemorativo Leonard P. Zakim Bunker Hill sobre el río Charles y elRose Kennedy Greenway en el espacio dejado por la carretera elevada I-93 anterior. Inicialmente, el plan también incluía una conexión ferroviaria entre las dos principales terminales ferroviarias de Boston. La planificación comenzó en 1982; los trabajos de construcción se realizaron entre 1991 y 2006; y el proyecto concluyó el 31 de diciembre de 2007, cuando finalizó la asociación entre el administrador del programa y la Autoridad de autopistas de peaje de Massachusetts. [1]
The Big Dig fue el proyecto de carretera más costoso en los EE. UU. y estuvo plagado de sobrecostos , demoras, fugas, fallas de diseño, cargos de mala ejecución y uso de materiales deficientes, arrestos criminales, [2] [3] y la muerte de un automovilista. [4] Originalmente, el proyecto estaba programado para completarse en 1998 [5] a un costo estimado de $ 2.8 mil millones (en dólares de 1982, US $ 7.4 mil millones ajustados por inflación a partir de 2020 [actualizar]). [6] Sin embargo, el proyecto se completó en diciembre de 2007 a un costo de más de $ 8,08 mil millones (en dólares de 1982, $ 21,5 mil millones ajustados por inflación, lo que significa un sobrecosto de alrededor del 190%) [6] a partir de 2020 [actualizar]. [7] El Boston Globe estimó que el proyecto finalmente costará $22 mil millones, incluidos los intereses, y que no se pagará hasta 2038. [8] Como resultado de una muerte, filtraciones y otras fallas de diseño, Bechtel y Parsons Brinckerhoff —el consorcio que supervisó el proyecto— acordó pagar $407 millones en restitución y varias empresas más pequeñas acordaron pagar una suma combinada de aproximadamente $51 millones. [9]
Rose Fitzgerald Kennedy Greenway es una serie de parques y espacios públicos de aproximadamente 1,5 millas de largo (2,4 km) [10] , que fueron la parte final de Big Dig después de que la Interestatal 93 fuera soterrada. El Greenway fue nombrado en honor a la matriarca de la familia Kennedy, Rose Fitzgerald Kennedy , y se inauguró oficialmente el 26 de julio de 2004.
Este proyecto se desarrolló en respuesta a la congestión del tráfico en las calles históricamente enredadas de Boston que se trazaron siglos antes de la llegada del automóvil . Ya en 1930, la Junta de Planificación de la ciudad recomendó una autopista expresa elevada que corriera de norte a sur a través del distrito del centro para atraer el tráfico de las calles de la ciudad. [11] El comisionado de Obras Públicas William Callahan promovió planes para la Arteria Central, una autopista elevada que finalmente se construyó entre el centro de la ciudad y la costa. El gobernador John Volpe intercedió en la década de 1950 para cambiar el diseño del último tramo de la Arteria Central, soterrandolo a través de laTúnel de la plaza Dewey . Si bien el tráfico se movió un poco mejor, los otros problemas permanecieron. Había una congestión crónica en la Arteria Central (I-93), la autopista elevada de seis carriles a través del centro de la ciudad de Boston, que era, en palabras de Pete Sigmund, "como un embudo lleno de vehículos lentos o detenidos". autos (y automovilistas que juran)". [12] En 1959, el tramo de carretera de 2,4 km (1,5 millas) de largo transportaba aproximadamente 75 000 vehículos al día, pero en la década de 1990 había aumentado a 190 000 vehículos al día. Se pronosticaron atascos de tráfico de 16 horas para 2010. [13]
