Chalmers Hubert "Slick" Goodlin (2 de enero de 1923 - 20 de octubre de 2005) [1] fue el segundo piloto de pruebas del avión cohete supersónico Bell X-1 y el primero en operar la nave en vuelo propulsado. Él era el piloto del segundo avión del proyecto y casi rompió la barrera del sonido .
Chalmers Hubert Goodlin | |
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Apodo (s) | Resbaloso |
Nació | Greensburg , Pennsylvania , Estados Unidos | 2 de enero de 1923
Fallecido | 20 de octubre de 2005 Palm Beach , Florida , Estados Unidos | (82 años)
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Canadiense Armada de los Estados Unidos Fuerza Aérea de Israel |
Años de servicio | 1941–1943, 1948 |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial 1948 Guerra árabe-israelí |
Biografía
Servicio de la vida temprana y la Segunda Guerra Mundial
Goodlin nació el 2 de enero de 1923 en Greensburg , Pensilvania . Comenzó a aprender a volar a la edad de 15 años y se unió a la Real Fuerza Aérea Canadiense en 1941 en su decimoctavo cumpleaños, [2] inspirado por las tremendas batallas aéreas sobre el Canal de la Mancha a principios de la Segunda Guerra Mundial, pero no pudo participar como parte del ejército estadounidense ya que Estados Unidos aún no había entrado en la guerra. Se convirtió en el oficial comisionado más joven de la RCAF [3] y entró en el teatro europeo en 1942. En diciembre de ese año, la Marina de los EE. UU. Había solicitado que Goodlin se transfiriera de regreso a los Estados Unidos, donde recibió capacitación para convertirse en piloto de pruebas de la Marina. Fue liberado del servicio activo y encontró empleo en Bell Aircraft como piloto de pruebas en diciembre de 1943.
Prueba piloto
El Bell Aircraft Corporación construyó el X-1 en un intento de romper la barrera del sonido en la década de 1940. Goodlin se convirtió en uno de los primeros pilotos de jet certificados en los Estados Unidos, fue el segundo piloto en volar el X-1. El primer vuelo de Goodlin, sin motor, fue el 11 de octubre de 1946 en Muroc AFB , California . Después de otros tres vuelos de planeo, Goodlin se convirtió en el primer piloto del X-1 en vuelos propulsados, el 9 de diciembre de 1946 en el avión # 2. (El avión n. ° 1 había sido devuelto a la planta de Bell en Buffalo, Nueva York para modificaciones). Goodlin realizó otros 11 vuelos en el avión n. ° 2 antes de volar con el avión n. ° 1 recientemente modificado. Las modificaciones a la aeronave n. ° 1 incluyeron nuevas alas (8% de espesor / relación de cuerda en lugar de 10% de espesor / relación de cuerda de la aeronave n. ° 2) y un nuevo estabilizador horizontal (6% de espesor / relación de cuerda en lugar de 8% de espesor / relación de acordes de la aeronave n. ° 2). El primer vuelo de Goodlin en el avión n. ° 1 modificado fue el 10 de abril de 1947. Voló el X-1 un total de 26 veces, empujándolo cerca de la barrera del sonido . Goodlin se unió al " Club Caterpillar " dos veces después de salir del avión durante los vuelos de prueba.
El programa X-1 fue asumido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de que Goodlin exigió $ 150,000 y además exigió un pago por peligrosidad por cada minuto gastado por encima de 0.85 Mach . [4] [5] El programa Bell también fue innecesariamente conservador, aumentando la velocidad en solo 0.02 Mach por vuelo. Posteriormente, el capitán Chuck Yeager rompió la barrera del sonido en 1947. Goodlin negó más tarde haber pedido un pago adicional. [6] Goodlin declaró que había hecho un trato con Bob Stanley de Bell para realizar el primer vuelo supersónico antes de entregar el avión a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero querían que un hombre de uniforme hiciera el vuelo por el bien de mejor publicidad. [7]
En 1948, Goodlin sirvió como piloto de Mahal (voluntario extranjero) en la recién formada Fuerza Aérea Israelí , y luchó en la Guerra Árabe-Israelí de 1948 . Durante la guerra, mientras volaba un caza IAF Supermarine Spitfire LF Mk IXe , estuvo involucrado en el derribo de tres cazas de reconocimiento británicos Spitfire Mk XVIII . [8] Goodlin se convirtió más tarde en el piloto principal de pruebas de la IAF. Más tarde, cuando cesaron las hostilidades, voló Douglas DC-4 para Near East Air Transport en misiones humanitarias, llevando a miles de refugiados judíos a Israel desde Adén , Arabia y Alemania .
Continuó su carrera en la aviación, siendo propietario de Seychelles-Kilimanjaro Air Transport y otras empresas que suministran piezas y aviones a varias aerolíneas y otras empresas. Dirigió empresas conjuntas con un ex piloto de Le Mans y F1, el condecorado comandante de ala veterano de la Batalla de Gran Bretaña Roger "Dennis" Poore , a quien Goodlin era conocido como "Chal" (como lo era para sus amigos y familiares), en el ámbito internacional. arrendamiento / fletamento de aviones usados y creación de la primera empresa holandesa de fletamento aéreo ( Transavia ) en el aeropuerto de Schiphol , Ámsterdam , Países Bajos , a mediados de la década de 1960.
Premios, vida posterior y muerte
Sin embargo, lo que él consideraba el pináculo de su carrera fue involucrarse y, en última instancia, ser presidente y director ejecutivo de Burnelli Company. Goodlin fue un defensor de los diseños de aviones de "fuselaje de elevación" (también conocido como Burnelli), [9] cuyos defensores argumentan que crean aviones de pasajeros mucho más seguros. Entre sus otros numerosos logros, Goodlin fue nominado para el Salón de la Fama de la Aviación Nacional , fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Florida, la American Rocket Society (Miembro Honorario 1946), recibió un elogio de la Cruz Roja Americana por Esfuerzos Humanitarios en Nigerian Relief Operations and Biafra (1969), elegida en el Niagara Frontier Aviation Hall of Fame (1987), Society of Experimental Test Pilots (Miembro honorario 1991) y recibió el Wright Brothers Memorial Award de la Greater Miami Aviation Association (1992). Disfrutó de membresías en el Royal Aero Club , Quiet Birdmen , Caterpillar Club , OX-5 Club, The Greater Miami Aviation Association como miembro senior y el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica .
Goodlin murió el 20 de octubre de 2005 en Palm Beach, Florida , sin haber volado nunca en supersónico. Hizo esta admisión cuando fue entrevistado para el perfil de X-1 en la serie de 1991 de The Discovery Channel , The X Planes . Goodlin declaró que consideró volar en el avión de pasajeros supersónico Concorde para alcanzar su estatus Mach 1-plus, pero el precio prohibitivo le impidió hacerlo.
En la cultura popular
Goodlin fue interpretado por William Russ en la versión cinematográfica de 1983 de The Right Stuff .
Referencias
- ^ Nelson, Valerie J. (28 de octubre de 2005). "Chalmers H. 'Slick' Goodlin, 82; la disputa le costó la oportunidad de romper la barrera del sonido" . Los Angeles Times . Archivado desde el original el 26 de abril de 2020 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ Ricketts, Bruce. "Chalmers Slick Goodlin - un canadiense honorario" . Misterios de Canadá . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ "Biografía de la NASA: Chalmers H. (Slick) Goodlin" . NASA.gov . Consultado el 26 de abril de 2020 .
- ^ Yeager, Chuck y Janos, Leo . Yeager: una autobiografía . Página 121 (rústica). Nueva York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2 .
- ^ Wolfe, Tom , The Right Stuff . Páginas 52-53 (tapa dura). Farrar-Straus-Giroux , Nueva York . 1979. ISBN 0-374-25033-2 .
- ^ David Noland, Air & Space Magazine noviembre de 1989.
- ^ Noland, David. "La controversia de Burnelli" . Revista Air & Space . Consultado el 20 de mayo de 2013 .
- ^ ver discusión detallada sobre combate en http://101squadron.com/101real/people/mcelroy.html
- ^ Thompson, Lance. "La controversia Burnelli". Air & Space , noviembre de 1985, ISSN 0886-2257. Consultado el 23 de enero de 2010.
enlaces externos
- Biografía de la NASA
- Escuadrón 101