Conexiones marítimas fijas propuestas en las Islas Británicas
Ha habido una serie de conexiones fijas propuestas (carretera o ferrocarril, puente o túnel) que conectan las islas de Irlanda y Gran Bretaña , así como otras islas más pequeñas en las Islas Británicas .
El fracaso del proyecto de ley de la Unión de 1799 (que tuvo éxito, al año siguiente, como el Acta de la Unión de 1800 ) provocó una descripción satírica de una propuesta del "arquitecto" William Pitt "para construir un puente desde Holyhead hasta la colina de Howth ". [1]
Como parte del movimiento unionista, se construyeron varias carreteras a lo largo de Gran Bretaña en dirección a Irlanda; En 1803 , William Madocks comenzó a construir movimientos de tierra para un camino a Porthdinllaen ; esto fue rechazado por el Parlamento en 1810 a favor de una carretera de Londres a Holyhead , que fue autorizada en 1815, construida por Thomas Telford e inaugurada en 1826.
Entre 1886 y 1900, los ingenieros, industriales y políticos unionistas "exploraron seriamente las propuestas de un vínculo con Escocia ". [2] En 1885, Irish Builder and Engineer dijo que un túnel bajo el Mar de Irlanda había sido discutido "desde hace algún tiempo". [3] En 1890, el ingeniero Luke Livingston Macassey delineó un enlace Stranraer-Belfast por túnel, "puente tubular" sumergido o calzada sólida. [4] En 1897, una empresa británica solicitó 15.000 libras esterlinas para cubrir el costo de realizar perforaciones y sondeos en el Canal del Norte para ver si un túnel entre Irlanda y Escocia era viable. [5]El enlace habría sido de inmenso beneficio comercial, fue significativo estratégicamente y habría significado un viaje transatlántico más rápido desde el Reino Unido, a través de Galway y otros puertos en Irlanda. [ cita requerida ] Cuando Hugh Arnold-Foster preguntó en la Cámara de los Comunes en 1897 acerca de un túnel del Canal del Norte, Arthur Balfour dijo que "los aspectos financieros... no son de carácter muy prometedor". [6]
En 1915, Gershom Stewart propuso un túnel como defensa contra un bloqueo alemán de submarinos en Irlanda, pero HH Asquith lo descartó como "apenas practicable en las circunstancias actuales". [7] En 1918, Stewart propuso que los prisioneros de guerra alemanes cavaran el túnel; Bonar Law dijo que el Comité Selecto de Transporte podría considerar el asunto. [8]
El Senado de Irlanda del Norte debatió un Túnel del Canal del Norte el 25 de mayo de 1954. [9] En 1956 , Harford Hyde , diputado unionista de Westminster por el norte de Belfast , presentó una moción en la Cámara de los Comunes del Reino Unido para un túnel a través del Canal del Norte. [10] [11] En 1980, John Biggs-Davison sugirió la participación de la Comunidad Económica Europea en un túnel del Canal del Norte; Philip Goodhart dijo que no se planeó ningún túnel. [12]
