El Ferrocarril Chaokai ( chino simplificado :朝 开 铁路; chino tradicional :朝 開 鐵路; pinyin : Cháokāi Tiělù ) es una línea ferroviaria de 58.4 km (36.3 millas) de carga solamente [1] del Ferrocarril de China en la provincia de Jilin , que conecta Chaoyangchuan en el ferrocarril Changtu con Kaishantun . Anteriormente, la línea cruzaba el río Tumen para llegar a Sambong en la actual Corea del Norte , pero desde entonces se han eliminado las vías del puente y se utiliza como cruce de carreteras.[1]
Ferrocarril Chaokai朝 开 铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril de Tiantu (1923-1933) Ferrocarril nacional de Manchukuo (1933-1945) Ferrocarril de China (desde 1945) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Jilin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Chaoyangchuan Kaishantun , anteriormente Sambong , Corea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril pesado , Ferrocarril regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1923 (Tiantu Ry, vía estrecha) Marzo de 1934 ( Manchukuo National Ry , vía estándar) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 58,4 km (36,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre antiguo | 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
En 1917, la línea Hamgyeong del ferrocarril elegido por el gobierno ( Sentetsu ) llegó a Hoeryeong . [2] Poco después, el Ferrocarril Domun comenzó la construcción de su línea principal desde Hoeryeong a Donggwanjin , llegando a Sambong (entonces llamado Sangsambong) en 1920, Jongseon en 1922 y finalmente Donggwanjin en 1924. [3] El Ferrocarril Tiantu de vía estrecha (天 圖 鐵道(Pinyin chino: Tiāntú Tiědào ; japonés: Tento Tetsudō ), inaugurado en 1923, firmó un acuerdo operacional transfronterizo con el Ferrocarril Domun el 26 de junio de 1926, [4] después de lo cual se abrió un puente sobre el río Tumen entre Sangsambong y Kaishantun el 30 de septiembre de 1927. [1] En 1929 el Ferrocarril Domun fue nacionalizado y absorbido por Sentetsu, [3] y el 1 de agosto de 1933, se completó la nueva línea de Sentetsu desde el puerto de Unggi a Hoeryoeng. [5] En el mismo año, el Ferrocarril Nacional Manchukuo ("MNR") completó su Línea Jingtu desde Xinjing (ahora Changchun), la capital de Manchukuo , a Tumen .
En octubre de 1933, el Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ) se hizo cargo de la gestión de toda la línea de Sentetsu desde Ch'ŏngjin a Unggi, [6] y en ese momento, el tramo Hoery Sanng-Sangsambong se añadió al existente ( Wŏnsan- Ch'ŏngjin) Hamgyŏng Line, la sección Sambong-Namyang pasó a llamarse North Chosen West Line (Puksŏn-sŏbusŏn, 북선 서부선 ), y la sección Namyang-Unggi pasó a llamarse North Chosen East Line (Puksŏn-tongbusŏn, 북 선동 부선 ). [7] La conexión de la línea Jingtu con la línea este elegida del norte crearía una ruta corta y directa desde Japón a Xinjing y Harbin , por lo que National Railway compró el ferrocarril Tiantu en 1933.
El MNR comenzó a trabajar en la línea Chaokai en 1933, reconfigurando la línea del ferrocarril Tiantu de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de vía estrecha a vía estándar ( 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)) y haciendo una línea más corta y directa de Kaishantun a Chaoyangchuan en la línea Jingtu, abriendo la nueva línea para su uso a fines de marzo de 1934. [1] La línea se convirtió de inmediato en un vínculo muy importante entre Japón y el continente asiático a través delpuertocoreanodeRajin.
En 1940 había siete trenes de pasajeros entre Chaoyangchuan y Sambong y ocho de Sambong a Chaoyanghcuan, con un boleto de segunda clase para la distancia completa que costaba 1 yuan 8 chiao 3 fen de Manchukuo y un boleto de tercera clase que costaba 1 yuan 1 chiao. El tiempo de viaje varió desde tan solo 3 horas (tren 1220, que sale de Sambong a las 9:55 a.m. y llega a Chaoyangchuan a las 2:05 p.m.), hasta 4 horas y 5 minutos (tren 1222, que sale de Sambong a las 4:40 p.m. y llega a Chaoyangchuan a las 8:45 PM). También hubo varios trenes con relaciones más cortas, incluidos Chaoyangchuan– Badaohe y Chaoyangchuan– Longjing . [8] Se asignaron dos vagones de la clase KiHa-3 a los servicios de pasajeros en esta línea. [9]
Para cuando se emitió el último horario antes del inicio de la Guerra del Pacífico en noviembre de 1942, el servicio en la línea se había reducido a tres viajes de regreso entre Chaoyangchuan y Sambong, uno por la mañana, por la tarde y por la noche. Estos todavía eran operados por vagones de tercera clase. [9]
Ruta
Distancia | Nombre de estación | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Total; km | S2S; km | Nombre actual | Nombre anterior | Abrió | Conexiones | |
0.0 | 0.0 | Chaoyangchuan 朝阳 川 | 1923 | Ferrocarril Changtu | ||
9,7 | 9,7 | Sangfengdong 三峰 洞 | 1923 | |||
18,6 | 8,9 | Longjing 龙井 | 1923 | Ferrocarril Helong ( zh ) | ||
28,7 | 10.1 | Dongshengyong 东盛 涌 | 1923 | |||
41,4 | 12,7 | Badaohe 八道河 | 1923 | |||
58,4 | 17.0 | Kaishantun 开山 屯 | 1923 | |||
Río tumen | Frontera entre China y Corea del Norte | 1927 | Cerrado 1945 | |||
60,6 | 2.2 | Sambong 삼봉 | Sangsambong 상 삼봉 | 1920 | Línea Hambuk del ferrocarril estatal coreano |
Referencias
- ^ a b c d 京 図 線 開山 屯 [Línea de mapa de Beijing, montaña Tuen Tuen] (en japonés).
- ^ Ferrocarriles del gobierno japonés (1937). 鉄 道 停車場 一 覧 昭和 12 年 10 月 1 日 現在[ Lista de estaciones al 1 de octubre de 1937 ] (en japonés). Tokio: Kawaguchi Printing Company. págs. 498–501, 504–505.
- ^ a b 朝鮮 総 督府 官 報 [Diario Público del Gobernador General de Corea] (en japonés) (Shōwa No. 669). 28 de marzo de 1929. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ 浦 野 起 央 (1955). 朝鮮 の 領土: 【分析 ・ 資料 ・ 文献】. 三 和 書籍. págs. 160-161. ISBN 978-4-86251-202-4.
- ^ 朝鮮 総 督府 官 報 [Diario Público del Gobernador General de Corea] (en japonés) (Shōwa No. 1963). 26 de julio de 1933. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ 朝鮮 総 督府 官 報 [Diario público del gobernador general de Corea] (en japonés). 1 de octubre de 1933. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ 南 満 州 鉄 道 株式会社 全 路線[South Manchurian Railway Co., Ltd. Todas las rutas]. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "Calendario de 1940" .百年 の 鉄 道 旅行 [100 años de viaje en tren] .
- ^ a b Tōa Travel Co. (東 亜 旅行社), Ministerio de Ferrocarriles Horario combinado 1 de noviembre de 1942 (鐵道 省 編纂 時刻表 昭和 17 年 11 月 1 日)
- Ma Qianli; Wang Kaiji (1983).中国 铁路 建筑 编 年 简史 (1881-1981)[ Breve historia de la arquitectura ferroviaria china (1881-1981)) ]. Beijing: Editorial de Ferrocarriles de China.