Charlie Victor Romeo es una obra de 1999, y más tarde una película de 2013 basada en la obra, [1] cuyo guión consta de transcripciones casi textuales de seis accidentes e incidentes de aviación reales. "Charlie Victor Romeo" o CVR, derivado del alfabeto fonético de la OTAN , es la jerga de la aviaciónpara la grabadora de voz de cabina . La obra es un estudio de caso en la gestión de recursos de la tripulación ; [2] unespecial de PBS describió varios paralelismos entre el comportamiento observado en estos desastres y en situaciones de la sala de emergencias . [3]
Charlie Victor Romeo | |
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Fecha de estreno | Otoño 1999 |
Idioma original | inglés |
Sujeto | Administración de recursos humanos |
Género | Teatro documental |
Configuración | Cabinas de aviones |
Sitio oficial |
La obra comienza con una asistente de vuelo que muestra el equipo de seguridad y recuerda a la audiencia que se abroche los cinturones de seguridad y apague los teléfonos celulares. Antes de cada escena, una pantalla muestra el nombre del vuelo y el motivo del desastre (por ejemplo, "Formación de hielo" o "Choques múltiples con aves "). Se incluyen efectos de sonido como alarmas de cabina, ambientes interiores de aviones y sonidos mecánicos. Al final de cada vuelo, la pantalla muestra el número de bajas. Algunas de las transcripciones se editaron por tiempo. Al final de la obra, el elenco y los creadores responden a las preguntas de la audiencia.
Historia
La obra fue creada por Bob Berger, Patrick Daniels e Irving Gregory de Collective: Inconsciente en 1999. [4] Fue grabada y utilizada por el Pentágono para entrenamiento de pilotos. [5] El mayor general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Walter E. Buchanan III, otorgó al grupo una carta de agradecimiento. [6] Después de actuaciones febrero de 2002 en Perth , Australia , [7] el juego lleva a cabo en lugares de todo el docenas de Estados Unidos , incluyendo Washington, DC 's Studio Theater . [8] En 2004, Time puso a Charlie Victor Romeo en su lista de mejores obras del año. La obra ha sido representada en japonés por la Compañía de Teatro Rinkogun bajo la dirección de Yoji Sakate. [9] En 2012, Charlie Victor Romeo se convirtió en una película, [1] que se estrenó en el festival de cine de Sundance 2013.
Accidentes e incidentes
La FAA distingue entre accidentes e incidentes de aviación : un accidente es un suceso a bordo de una aeronave que lesiona o mata a uno o más pasajeros o miembros de la tripulación, mientras que un incidente es “un suceso que involucra a una o más aeronaves en el que un peligro o un peligro potencial para la seguridad está involucrada, pero no se clasifica como un accidente debido al grado de lesión y / o extensión del daño ". [10] Los accidentes e incidentes descritos son:
- Vuelo 1572 de American Airlines (12 de noviembre de 1995) - La tripulación del McDonnell Douglas MD-83 configuró incorrectamente el altímetro en la aproximación al Aeropuerto Internacional Bradley en Hartford, Connecticut , por lo que volaban 70 pies más bajo de lo que pensaban. Esto los llevó a estrellarse contra las copas de los árboles mientras intentaban realizar un aterrizaje nocturno. Los motores ingirieron los árboles y fallaron, por lo que los pilotos bajaron los flaps 40 grados para crear un " efecto de ala en tierra ", lo que les permitió llegar a la pista y aterrizar sin víctimas.
- Vuelo 4184 de American Eagle (31 de octubre de 1994): una falla de diseño en los sistemas de deshielo del ATR-72 obligó al avión a dar un vuelco repentino del que la tripulación no pudo recuperarse. Luego, el avión se estrelló contra un campo, matando a todos los pasajeros y la tripulación.
- Vuelo 603 de Aeroperú Airlines (2 de octubre de 1996) - El equipo de mantenimiento había encintado los puertos estáticos de un Boeing 757-200 antes de lavar el avión y luego no pudo quitar la cinta. Esto resultó en que los instrumentos de vuelo , como el altímetro y el indicador de velocidad del aire, fallaran mientras el avión volaba a través de una densa niebla a la 1 AM sobre el océano. Tenían un sentido confuso de dónde estaban e información contradictoria sobre la altitud y la velocidad del aire. El copiloto comenzó a leer el manual, tratando de averiguar cómo resolver el problema. Mientras tanto, se disparaban todo tipo de avisos, tanto porque el avión pensaba que las lecturas del instrumento eran coherentes con varias emergencias como porque las acciones de la tripulación, basadas en datos falsos, estaban creando problemas. El piloto se comunicó con el controlador de tránsito aéreo , quien les decía constantemente que estaban a 9,700 pies. En realidad, volaban peligrosamente bajo, como lo indica el repetido "Demasiado bajo. ¡Terreno!" advertencia. El piloto decidió descender y terminó estrellándose en el océano, matando a todos los pasajeros y tripulación. El control de tráfico aéreo había estado transmitiendo la información de altitud defectuosa transmitida por el transpondedor del avión .
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos Yukla 27 (22 de septiembre de 1995) - Otro avión perturbó una bandada de varios cientos de gansos canadienses en la pista, que luego despegaron al unísono. Sin embargo, la torre no informó a la tripulación antes de que despegaran y volaran hacia la bandada. Ambos motores del ala izquierda ingirieron pájaros y fallaron catastróficamente. De acuerdo con su entrenamiento, la tripulación del Boeing 707 comenzó a descargar combustible para aligerar la nave. Comenzaron a girar a la izquierda e intentaron regresar al aeropuerto. La aeronave chocó contra una colina baja en el lado norte del aeródromo y explotó, matando a todos los pasajeros y la tripulación. [11]
- Vuelo 123 de Japan Airlines (12 de agosto de 1985): se rompió un mamparo de un Boeing 747SR, lo que provocó la pérdida de la aleta vertical y de todo el sistema hidráulico. La tripulación no tenía forma de controlar el avión excepto ajustando los aceleradores del motor . Volaron el avión de manera experta con los controles que tenían y lo mantuvieron en el aire durante aproximadamente media hora, pero el avión finalmente se estrelló contra una montaña, matando a 520 de los 524 a bordo, el desastre de un solo avión más mortífero de la historia. Más tarde, los investigadores atribuyeron la ruptura del mamparo a daños reparados incorrectamente de un golpe de cola siete años antes.
- Vuelo 232 de United Airlines (19 de julio de 1989): el disco del ventilador del motor central DC-10 se rompió, cortando las líneas hidráulicas y forzando el apagado del motor, eliminando los tres sistemas hidráulicos triplemente redundantes, algo que se consideraba imposible, por lo que no fue un procedimiento de emergencia para ello. Al igual que con el vuelo 123 de Japan Airlines, no tenían control de las superficies de control de vuelo y usaban aceleradores de motor izquierdo y derecho para controlar la aeronave. La idea errónea de este incidente es que la tripulación entregó los controles a un instructor de vuelo que estaba a bordo del vuelo, pero esto de hecho es incorrecto. La tripulación original mantuvo el control de la aeronave y el instructor de vuelo DC-10 era en realidad un pasajero sin ingresos a bordo de la aeronave que ofreció su ayuda al capitán. Juntos lograron aterrizar en el aeropuerto Sioux Gateway . Las alas se hundieron en el último momento, lo que provocó un accidente en el que murieron 110 de sus 285 pasajeros y uno de los 11 miembros de la tripulación. El concepto (algo nuevo) de la gestión de recursos de la tripulación actual fue reconocido ampliamente por la tripulación y la NTSB como un factor principal para evitar que un accidente verdaderamente horrible fuera mucho peor y salvar más de 180 vidas que casi seguramente se habrían perdido si el concepto del "Capitán Infalible" todavía se utiliza. [ cita requerida ]
Créditos originales
Creado por: Bob Berger, Patrick Daniels, Irving Gregory, de Collective: Inconsciente .
Dirigida por: Bob Berger, Patrick Daniels, Irving Gregory.
Desarrollado en colaboración con: Bob Berger, Michael Bruno, Audrey Crabtree, Patrick Daniels, Justin Dávila, Jim Grady, Irving Gregory, Dan Krumm, Peter O'Clair, Julia Randall, Stuart Rudin, Darby Thompson, Oliver Wyman.
Diseño de sonido: Jamie Mereness
Escenografía original y director técnico: Patrick Daniels
Mezcla de sonido de películas: Joel Hamilton
Premios
Selección oficial DocPoint - Festival de Cine Documental de Helsinki 2014 [12]
Selección oficial American Film Institute AFI Fest 2013 [13]
- Independiente estadounidense
Selección oficial Festival Internacional de Documentales de Copenhague 2013 [14]
Selección oficial Festival Internacional de Cine de Hamptons 2013 [15]
- Narrativa del cine mundial
Selección oficial Festival de Cine de Nueva York 2013 [16]
- Convergencia
Selección oficial del Festival de Cine de Sundance 2013 [17]
- Nueva frontera
Premios Drama Desk 2000
- Experiencia teatral única excepcional
- Diseño de sonido excepcional, Jamie Mereness
Quinta edición de los premios Backstage West Garland 2002
- Diseño de sonido, Jamie Mereness
Premio a la producción de información visual del Departamento de Defensa de los Estados Unidos
- 2000-01 Premio a la creatividad, video producido por el 367º Escuadrón de Apoyo a la Capacitación, Vuelo de Producción de Medios, Hill AFB, UT, Oficina de Responsabilidad Principal: HQ USAF, Subjefe de Estado Mayor / Operaciones Aéreas y Espaciales.
Festival Internacional Fringe de Nueva York 2000
- Excelencia general - Drama
- Excelencia general: diseño de sonido, Jamie Mereness
Premio Absolut Angel de Artes y Tecnología 2000
- Ganador del Gran Premio, Justin Dávila y Bob Berger
Referencias
- ^ a b "Charlie Victor Romeo (2013)" . Base de datos de películas de Internet .
- ^ Kosnik, Linda K. (2002). "El nuevo paradigma de la gestión de recursos de la tripulación: ¿qué se necesita para volver a involucrar el movimiento colaborativo estancado?". Revista de la Comisión Conjunta sobre Mejora de la Calidad . Elsevier BV. 28 (5): 235–241. doi : 10.1016 / s1070-3241 (02) 28023-2 . ISSN 1070-3241 . PMID 12053457 .
- ^ "Errores médicos" . PBS NewsHour . 26 de marzo de 2001. Archivado desde el original el 13 de julio de 2012.
- ^ Elyse Sommer (2004). "Charlie Victor Romeo aterriza con seguridad en la PS 122" . cortinaup.com . Archivado desde el original el 28 de julio de 2017.
- ^ Pressley, Nelson (9 de junio de 2006). "Teatro de caja negra de otro tipo" . The Washington Post .
- ^ Nielsen, Lara D. (2005). "Charlie Victor Romeo (revisión)". Theatre Journal . Proyecto Muse. 57 (1): 125-127. doi : 10.1353 / tj.2005.0027 . ISSN 1086-332X . S2CID 191305606 .
- ^ Arader, Meg (2001). "Reality Show: los caminos divergentes del teatro documental" . charlievictorromeo.com . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2008.
- ^ Peter Marks (13 de junio de 2006). "Boleto de primera clase de Studio al desastre" . The Washington Post .
- ^ "Actuaciones anteriores (2000 ~)" . Teatro Rinkogun . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2004.
- ^ "Capítulo 1: Investigación y denuncia de accidentes e incidentes" . Manual de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aeronaves . Volumen 7: Investigación. Administración Federal de Aviación de EE. UU.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Las familias cumplen 20 años desde la trágica pérdida de la tripulación de AWACS" . Fuerza Aérea de EE . UU . 9 de enero de 2014.
- ^ "Charlie Victor Romeo" . Festival de Cine Documental de Helsinki . 2014. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014.
- ^ "Charlie Victor Romeo" . AFI Fest . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2015.
- ^ "Charlie Victor Romeo" . CPH: DOX . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013.
- ^ "CHARLIE VICTOR ROMEO" . Festival Internacional de Cine de Hamptons . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2013 .
- ^ "Charlie Victor Romeo" . Película en el Lincoln Center . 28 de septiembre de 2013.
- ^ "Charlie Victor Romeo" . Programa del Festival de Sundance . 2013. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2013.
enlaces externos
- Charlie Victor Romeo , sitio web oficial.
- Peep : un clip de la recreación del vuelo 1572 de American Airlines está disponible aquí.