Chevrolet Corvette C5-R
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El Chevrolet Corvette C5-R es un gran auto de carreras construido por Pratt & Miller y Chevrolet para la competencia en carreras de resistencia . El automóvil se basa en la generación C5 del automóvil deportivo Chevrolet Corvette , pero está diseñado exclusivamente para uso en deportes de motor. Se convirtió en uno de los autos más exitosos en las categorías GT, con victorias en las 24 Horas de Daytona , 12 Horas de Sebring y 24 Horas de Le Mans , así como campeonatos en la American Le Mans Series.. El Corvette C5-Rs debutó en 1999 y continúa compitiendo hasta el día de hoy en eventos de carreras de época, aunque el C5-R fue reemplazado efectivamente por el Corvette C6.R en 2005.
El Corvette C5-R era parte de un plan de General Motors y su marca Chevrolet para crear un equipo de fábrica para participar en grandes carreras no solo en América del Norte, sino también en otras partes del mundo, sobre todo en las 24 Horas de Le Mans. . GM había sido previamente contra de la aprobación soporte de fábrica para los programas de competición de Corvette, aunque el Campeonato IMSA GT 's Corvette GTP había visto algo de apoyo hasta que terminó la competencia en 1989. Con la quinta generación de Corvette sin embargo, GM optó por mostrar las capacidades de rendimiento de la nueva automóvil mediante el uso de un automóvil de carreras más basado en la producción en lugar del Corvette GTP "solo de nombre". Sus intenciones eran enfrentarse a Dodge y Porsche., que ya corrían en la categoría en ese momento.
General Motors eligió al grupo Pratt & Miller de Michigan para construir y desarrollar los nuevos autos de carreras, así como para organizar el equipo de carreras en preparación para un debut en 1999. Riley & Scott también ayudó en el proyecto, dirigiendo un segundo equipo para un año. Dado que las regulaciones vigentes en ese momento limitaban al equipo a usar elementos de producción de Corvettes, Pratt & Miller y GM usaron mulas de autos de carretera muy modificadas para probar el motor y otros equipos que los autos de carreras debían usar.
Más tarde, se construyó el chasis de carrera real, compartiendo solo elementos estructurales clave básicos con los autos de carretera. Se colocó un cortafuegos inmediatamente detrás del asiento del conductor en la cabina, eliminando cualquier visibilidad trasera dentro del automóvil. Se agregaron un gran difusor y un ala en la parte trasera, mientras que un divisor y rejillas de ventilación en el capó se agregaron en la parte delantera. Los faros delanteros también se reemplazaron con unidades permanentes que sobresalen en lugar de los faros emergentes en el automóvil de carretera.
El C5-R usó inicialmente un motor V8 de 366 ci (6.0 litros) basado en el LS1 del automóvil de carretera . Este fue reemplazado por un motor más grande de 427 ci (7.0 litros) varios meses después durante la temporada de 1999, y se convirtió en el motor estándar para el C5-R por el resto de su carrera. Katech Engine Development construyó los motores C5-Rs, aunque conservaron elementos de las unidades LS1 de producción.