El Chevrolet Serie FA (o Chevrolet FA) de 1917-1918 [1] es un vehículo estadounidense fabricado por la División Chevrolet de GM . Fue un reemplazo de la Serie F que tuvo mejoras en la capacidad del motor, así como otras características. En esta transformación de la serie, los nombres preexistentes de los autos de las series H y F, The Royal Mail y Baby Grand se eliminaron en favor de los nombres Roadster y Touring, respectivamente. La Serie FA fue reemplazada por la Serie Chevrolet FB en 1919. [2] La producción no se interrumpió mientras Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial a partir de 1917.
Chevrolet Serie FA | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
Años modelo | 1918 |
Montaje | Asamblea de Oakland , de Oakland, California Asamblea Tarrytown del Norte , Tarrytown, Nueva York Asamblea Flint , Flint, Michigan Asamblea Norwood , Norwood, Ohio Asamblea St. Louis , St. Louis, Missouri Ft. Worth Asamblea , Ft. Worth, Asamblea de Oshawa de Texas , Oshawa, Ontario, Canadá |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
|
Diseño | tracción trasera del motor delantero |
Relacionados | Chevrolet Serie 490 Chevrolet Serie D V8 |
Tren motriz | |
Motor | 224 pulgadas cúbicas (3,7 L) OHV de 4 cilindros |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 pulg. (2.794,0 mm) |
Peso en vacío | 2,160–2,950 libras (980–1,338 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet Serie F |
Sucesor | Chevrolet Serie FB |
Mejoras tecnicas
La FA fue montado en el mismo chasis como la serie H y F y tenía la misma distancia entre ejes de 108 pulgadas como la serie F, utilizando la plataforma de GM A . El FA tenía una versión mejorada de los motores de sus dos series anteriores. La carrera del motor de cuatro cilindros anterior se alargó 11/4 pulgadas, lo que amplió el desplazamiento a 224 pulgadas cúbicas y aumentó la potencia a 37 para el FA. Este nuevo motor poseía una bomba de circulación de aceite y una bomba de agua que reemplazaba el sistema de enfriamiento por termosifón . Además, la caja de cambios se reposicionó contra el embrague para formar una unidad con el motor. [2] [3]
Especificaciones del motor
- Válvula de arriba
- En línea
- Bloque de hierro fundido de cuatro cilindros
- Diámetro y carrera: 3 11/16 × 5 1/4 in
- Desplazamiento: 224 cid
- CV netos: 36 CV
- Cojinetes principales: tres
- Elevadores de válvulas: sólidos
- Carburador: Chorro doble Zenith [4]
Modelos
El Chevrolet FA Sedan
El sedán Chevrolet FA llamado FA-4, el Roadster FA-2 "Royal Mail" y un Touring abierto, FA-5 "Baby Grand". El automóvil de 1917 era más grande que el Chevrolet Serie 490 . Tenía un fácil acceso a través de la única puerta derecha incluso sin un asiento delantero derecho abatible hacia adelante. El piso plano del coche era un doble escalón hasta el suelo. Estaba hecho de madera y tenía pilares desmontables para el techo del automóvil. [1]
El sedán Touring Opera de la serie FA
Los sedán para todo clima se habían transformado en sedán de "techo rígido" sin columnas que eran similares a los estilos de carrocería que Chevrolet y General Motors fabricaron entre 1949 y 1956. Este modelo cerrado o "para todas las estaciones" ofrecido por Chevrolet en 1917-1918, el precio de $ 1,475 ($ 35,080 en dólares de 2020 [5] ) El Touring Opera Car de la serie FA era idéntico al sedán, excepto que los pilares del techo del automóvil estaban unidos. [1]
El nuevo sedán FA con parabrisas que se puede abrir
Los autos cerrados que Chevrolet había comenzado a ofrecer carecían de la ventilación de aire fresco de los descapotables en topless y los turismos. Como respuesta a este problema, Chevrolet utilizó el nuevo sedán de la serie FA en 1917-1918 que tenía un parabrisas dividido horizontalmente que se podía abrir. En cierto modo, fue el predecesor del aire acondicionado artificial que se introdujo como opción 40 años después y se considera estándar en la actualidad. [1]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d W. R. Davis, Michael (2012). Chevrolet: 1911-1960 . Publicaciones de Arcadia . pag. 34. ISBN 978-0-7385-9394-4.
- ^ a b R. Kimes, Beverly; C. Ackerson, Robert (1986). Chevrolet: una historia de 1911 (2ª ed.). Publicaciones trimestrales de automóviles. págs. 22-27. ISBN 0-915038-62-5.
- ^ Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Kraus. págs. 283-302. ISBN 0873414780.
- ^ Gunnell, John. Catálogo estándar de Chevrolet, 1912–2003: 90 años de historia, fotos, datos técnicos y precios . Publicaciones Krause . pag. 13. ISBN 978-1-4402-3051-6.
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .