El Chevrolet Serie D es un automóvil estadounidense producido por Chevrolet entre 1917 y 1918. Se fabricaron más de 4.000 automóviles Serie D en el año modelo 1918, [2] y fue el primer automóvil Chevrolet con un motor V8. No fue hasta 1955 que Chevrolet fabricó otro V8. [1]
Chevrolet Serie D | |
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![]() 1918 Serie D Touring | |
Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
Producción | 1917-1918 |
Años modelo | 1918 |
Montaje | (planta principal) Flint Assembly , Flint, Michigan (1315 producidos) (ensamblaje de sucursales) Oakland Assembly , Oakland, California North Tarrytown Assembly , Tarrytown, Nueva York (3324 producidos) Norwood Assembly , Norwood, Ohio St. Louis Assembly , St. Louis , Misuri Ft. Worth Asamblea , Ft. Worth, Texas Oshawa Assembly , Oshawa, Ontario Canada (194 producidos) |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Chevrolet Serie 490 Chevrolet Serie FA |
Tren motriz | |
Motor | 288 pulgadas cúbicas (4,7 L) V8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 pulg. (3,05 m) |
Peso en vacío | 3.150-3.200 libras (1.429-1.451 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet Light Six |
Sucesor | Chevrolet Serie M Refrigerado por cobre (posición de mercado) [1] |
Modelos
La serie se presentó en dos estilos de carrocería, un Touring Sedan Modelo D-4 de 4 puertas y 5 pasajeros y un Roadster Modelo D-5 de 2 puertas y 4 pasajeros. La única diferencia entre el Touring Sedan y el Roadster era que el Roadster tenía un enfoque de "doble capota" mientras que el Touring sedan usaba cuatro puertas. Según los registros documentados, el término "Chummy Roadster" no se mencionó, pero puede haber sido un término de marketing agregado más tarde. [1] El único color estándar ofrecido fue Chevrolet Green con interior de cuero plisado francés. Ambos estaban equipados con un tanque de combustible de 20 galones instalado en la parte trasera. La caoba se usó para todas las carpinterías visibles y brillos niquelados. Tanto el sedán touring como el roadster tenían un precio de venta al público de US $ 1,550 ($ 26,669 en dólares de 2020 [3] ), lo que lo convirtió en un producto de solo un año. [4]
Detalles
El motor de combustión interna Serie D es un V8 de diseño de 90 ° de 288 pulgadas cúbicas (3,7 litros) refrigerado por líquido, diseñado y construido por Chevrolet en 1917 y posteriormente por la nueva División Chevrolet de General Motors Company (adquirida como parte de la adquisición de Chevrolet en 1917). y fusión con GM) en 1917 y 1918.
Es capaz de producir 36 caballos de fuerza (27 kW; 36 PS) a 2700 rpm. [5] Este fue el primer motor V8 de Chevrolet y uno de los primeros motores V8 con válvulas en cabeza . Chevrolet no produciría otro V8 hasta el debut del bloque pequeño Generación I en 1955. Este diseño tenía un tren de válvulas parcialmente expuesto (las varillas de empuje y elevadores eran visibles) con una tapa de balancines niquelada, un colector de admisión de aluminio refrigerado por agua. El motor de arranque está en el valle del bloque, así como el generador impulsado por engranajes con el embrague del ventilador saliendo de él. El generador accionado por engranajes también hace funcionar el distribuidor. El cinturón en la parte delantera accionaba solo la bomba de agua. Tenía un volante de inercia de 50 lb (23 kg) y un cigüeñal compensado. El diámetro y la carrera eran de 85,7 mm × 101,6 mm (3,375 pulg. × 4 pulg.) Con tres cojinetes principales, elevadores de válvulas sólidos y un carburador de doble chorro Zenith. [1]
La existencia del Chevrolet V8 que usaba válvulas en cabeza coincide con el Cadillac Type 51 V8 de cabeza plana y el Oldsmobile Light Eight de cabeza plana que también se vendieron al mismo tiempo, mientras que la Serie 490 de Chevrolet y la Serie FA usaban un motor de cuatro cilindros con válvula en cabeza. La división compañera de GM, Buick, ofreció tanto el Buick Four como el Buick Six que usaban exclusivamente válvulas en cabeza en una configuración de motor en línea. [1]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d e Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Kraus. págs. 283-302. ISBN 0873414780.
- ^ "75 años de Chevrolet" (PDF) . Archivo de herencia de GM . pag. 21. Archivado desde el original (PDF) el 1 de mayo de 2012 . Consultado el 19 de junio de 2012 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "¡Chevy V-8 de 87 años!" . Motorburg . 19 de julio de 2003. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014 . Consultado el 19 de junio de 2012 .
- ^ "Motor Chevrolet Serie D de 1917" . Tienda de fotos de GM . Archivado desde el original el 6 de enero de 2013 . Consultado el 19 de junio de 2012 .