La Chicago Card y la Chicago Card Plus eran tarjetas inteligentes sin contacto utilizadas por los pasajeros de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) y Pace para pagar electrónicamente las tarifas de autobús y tren en la ciudad de Chicago , Illinois , EE. UU. Y los suburbios circundantes. El 1 de junio de 2014, CTA y Pace dejaron de aceptar estas tarjetas como parte de una transición a Ventra . [1]
Localización | Chicago |
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Lanzado | 1997 (descontinuado en 2014) |
Tecnología | |
Gerente | RFID |
Divisa | Dólar estadounidense |
Valor almacenado | Pago por viaje |
Validez | |
Variantes |
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Sitio web | www.chicago-card.com |
La Chicago Card azul era una tarjeta de valor almacenado. Los usuarios agregaron valor a la tarjeta en las máquinas expendedoras de CTA o en ubicaciones minoristas seleccionadas, y los torniquetes o cajas de tarifas dedujeron el valor de la tarjeta. Los usuarios generalmente registraban tarjetas con CTA y podían recibir un reemplazo en caso de robo, pérdida o daño de la tarjeta.
La Chicago Card Plus azul y dorada era una tarjeta basada en una cuenta. Los usuarios vincularon la tarjeta a una tarjeta de crédito , una tarjeta de débito o un programa de beneficios de tránsito proporcionado por el empleador. Las tarjetas pueden configurarse como pases mensuales o de pago por uso. La cuenta se recargó desde la fuente vinculada, ya sea cuando expiró el pase mensual o cuando se pasó un umbral definido por el usuario en una tarjeta de pago por uso. Debido a este enlace directo a cuentas personales, todas las tarjetas Chicago Card Plus fueron registradas por sus usuarios.
Historia
El sistema Automated Fare Collection (AFC) de CTA fue instalado en 1997 por Cubic Transportation Systems, Inc. , el mayor proveedor de sistemas AFC en los EE. UU. El sistema AFC reemplazó los tokens de la CTA con tarjetas de valor almacenado de banda magnética impresas en plástico o papel basadas en la implementación anterior de MetroCard de Cubic en la ciudad de Nueva York . Todo el equipo de cobro y pago de tarifas fue diseñado para ser actualizado en una fecha posterior con lectores de tarjetas inteligentes, una tecnología que estaba en el horizonte. Un pequeño programa piloto ("Chicago Gold") para pasajeros discapacitados con tarifa reducida en 1999 condujo a un contrato con Cubic para instalar lectores de tarjetas inteligentes universalmente en 2000. En agosto de 2000, un programa piloto más extenso "Chicago Card" distribuyó valores almacenados tarjetas inteligentes para participantes voluntarios. El programa piloto se expandió a todo el sistema en noviembre de 2002. La Chicago Card Plus debutó en enero de 2004. Los lectores de tarjetas "Go Lane" se instalaron en los autobuses, a partir de 2005, lo que permitió a los usuarios de Chicago Card evitar la fila de pasajeros que usaban la caja de tarifas. ; sin embargo, solo se podía aceptar un pago a la vez, eliminando esta posible eficiencia. Los lectores de tarjetas Go Lane se retiraron a partir de mayo de 2010 y los lectores de tarjetas Chicago Card se volvieron a colocar en la caja de tarifas principal. [2]
En febrero de 2007, la CTA anunció que había resuelto una demanda colectiva alegando que no había suficientes Tarjetas Chicago disponibles para satisfacer la demanda el 1 de enero de 2006, cuando entró en vigencia el aumento de la tarifa en efectivo, pero a los usuarios de la Tarjeta Chicago se les cobraron las tarifas anteriores. [3]
Beneficios
Los beneficios de la Chicago Card y la Chicago Card Plus incluyen lo siguiente:
- Debido a que era una tarjeta sin contacto, nunca fue necesario sacar la tarjeta de su soporte, ya sea una billetera, bolso o mochila. (Es posible que haya tenido que quitarla si había otra tarjeta inteligente cerca)
- La tarjeta Chicago Card se puede recargar en cualquier parada L y en muchas casas de cambio y supermercados.
- Si está registrada, la tarjeta podría ser reemplazada.
- Chicago Card Plus era un sistema basado en cuentas que permitía a los clientes administrar su cuenta utilizando Internet y una tarjeta de crédito para mayor comodidad.
- Hasta el 1 de julio de 2013, los usuarios de Chicago Card y Chicago Card Plus pagaban solo $ 2.25 en la estación O'Hare Blue Line en lugar de la nueva tarifa de $ 5.
Desventajas
- Un pase de 30 días solo era posible con la Chicago Card Plus.
- A diferencia de muchos otros "pases mensuales" de tránsito, la Chicago Card Plus solo ofrecía un "pase de 30 días", lo que significa que el pase estuvo activo durante 30 días independientemente de cuándo se activara la cuenta. Esta tarjeta tuvo que cargarse dos veces en algunos meses debido a esta característica.
- Para obtener un pase de 30 días, los usuarios debían vincular una cuenta de tarjeta de crédito o débito. No fue posible recargar en ubicaciones de CTA / minoristas.
- Para posponer un pase de 30 días (incluso por un día) se tuvo que desactivar toda la tarjeta y no se pudo reactivar. (Se tuvo que activar una nueva tarjeta).
- La Tarjeta Chicago regular (solo azul) solo se pudo cargar en ubicaciones específicas de CTA / minoristas.
- Los usuarios no pudieron transferir fondos entre Chicago Card y Chicago Card Plus.
- Las dos tarjetas tenían muy poco en común, lo que dificultaba elegir qué tarjeta comprar. Algunos usuarios se encontraron poseyendo ambas tarjetas dependiendo de sus necesidades de transporte y situación financiera. Esto provocó que los pasajeros gastaran más dinero del necesario para mantener las dos tarjetas.
- Debido a que las tarjetas se registraron para individuos discretos, la CTA podría rastrear el movimiento del usuario a través del sistema.
- Todas las tarjetas caducaron cuatro años después de la fecha de fabricación y tuvieron que ser reemplazadas cuando caducaron. Aunque el reemplazo fue gratuito, no había una fecha de vencimiento impresa en la tarjeta y, en ocasiones, recuperar el saldo podría ser difícil. [4]
- A veces, la tarjeta tenía que sacarse de la billetera del usuario si había otra tarjeta inteligente cerca. [5]
Pase de estudiante
Además de la tarjeta azul, la CTA también ofreció tarjetas de tránsito a los estudiantes de las escuelas primarias y secundarias. Los pases incluían la frase "PERMISO DE VIAJAR PARA ESTUDIANTES", el año en que la tarjeta estuvo activa y la fecha de vencimiento de la tarjeta. Las tarjetas aparecieron en una variedad de colores, incluidos rosa, azul y amarillo. Los pases para estudiantes se pueden comprar en muchas escuelas y permiten que los estudiantes paguen $ 0.75 en lugar de la tarifa estándar de $ 2.25. Las desventajas incluían la posibilidad de que se requiriera la presentación de la identificación de estudiante del pasajero para que se aceptara el pase y que la tarjeta solo fuera válida en los días escolares cuando la escuela estaba en sesión (de lunes a viernes, de 5:30 a.m. a 8: 30 p. M., Excepto festivos como el Día de Acción de Gracias, el Día del Trabajo, el Día de los Caídos y el período de vacaciones de invierno de dos semanas, incluido el día de Navidad y el Año Nuevo).
Reducir progresivamente
La CTA anunció que reemplazaría la Tarjeta de Chicago y otros medios de tarifas con un nuevo sistema de pago electrónico de tarifas llamado Ventra . [6] También hay informes de que la Autoridad de Transporte Regional planea exigir que Pace y Metra adopten ese sistema. [7] La transición a Ventra se completó en el verano de 2014.
Ver también
- Lista de tarjetas inteligentes
- Atlanta (la tarjeta Breeze )
- Ciudad de Nueva York ( MetroCard )
- Filadelfia ( clave SEPTA )
- Washington DC ( SmarTrip )
- Chicago ( Ventra )
- Área de la Bahía de San Francisco ( tarjeta Clipper )
- Hong Kong (la tarjeta Octopus )
- Los Ángeles ( pase de acceso de tránsito )
- Montreal ( tarjeta OPUS )
- Área metropolitana de Toronto y Ottawa ( tarjeta Presto )
- Seúl ( T-money )
- Shanghái , Taipéi ( EasyCard )
- Singapur
- Tokio ( Suica )
- Londres (la tarjeta Oyster )
- París ( Navigo )
- Boston ( CharlieCard )
- Seattle ( tarjeta ORCA )
Referencias
- ^ "Transición a Ventra" . Comunicados de prensa . Autoridad de Tránsito de Chicago. Archivado desde el original el 20 de junio de 2014 . Consultado el 14 de junio de 2014 .
- ^ "¡Mantén tu ojo en el objetivo!" . Comunicados de prensa . Autoridad de Tránsito de Chicago . Consultado el 14 de enero de 2013 .
- ^ "CTA resuelve demanda de tarjetas de Chicago" (comunicado de prensa). Autoridad de Tránsito de Chicago. 16 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2007.
- ^ "Tarjetas expiradas / expiradas" . Tarjeta Chicago: preguntas frecuentes . Autoridad de Tránsito de Chicago. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2010 . Consultado el 12 de julio de 2010 .
- ^ "Uso de una tarjeta Chicago Card Plus" . Chicago Card Plus: preguntas frecuentes . Autoridad de Tránsito de Chicago. 2008. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2008 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
- ^ "Ventra Chicago" . Autoridad de Tránsito de Chicago . Consultado el 20 de marzo de 2013 .
- ^ Richard Wronski (3 de abril de 2009). "RTA tiene como objetivo 1 tarjeta de tarifa para todos los tránsitos" . Chicago Tribune. Archivado desde el original el 21 de abril de 2012 . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
enlaces externos
- Recarga de ubicaciones
- Sitio web oficial de la Chicago Card
- Sitio web de la Autoridad de Tránsito de Chicago