China Ferrocarriles SL3
La locomotora de vapor de la clase China Railways SL3 (勝利 3, Shènglì , "victoria") era una clase de locomotoras de vapor para 4-6-2 pasajeros operadas por China Railway . Fueron construidos originalmente para el Ferrocarril del Sur de Manchuria , el Ferrocarril Nacional de Manchukuo y la Compañía de Transporte del Norte de China por varios fabricantes japoneses entre 1934 y 1940. Fueron diseñados en 1933 sobre la base del diseño de las primeras locomotoras de la clase Pashisa (más tarde reclasificada de la clase Pashishi). ; Mantetsu realizó el primer pedido en marzo de ese año. [1]
Después de que la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno Elegido encomendó la gestión de la Línea Elegida del Norte entre Cheongjin y Unggi en Corea al Ferrocarril de Manchuria del Sur ( Mantetsu ), Mantetsu encargó dieciséis de estas locomotoras, que fueron construidas en 1934 y 1935 por Hitachi y Kisha Seizō de Japón. . [1] Estos fueron designados clase Pashisa (パ シ サ), después de que la clase anterior de locomotoras con esa designación fueron reclasificadas como clase Pashiha en 1933. Se tuvo cuidado durante el proceso de diseño para maximizar la similitud de partes entre estos motores y los de laLocomotoras de mercancías de las clases MNR Mikaro, Mantetsu Mikasa y Mantetsu Mikaro . [1]
La clase Mantetsu Pashisa era idéntica a la clase Pashishi (パ シ シ) de Manchukuo National, que fueron construidas para usar combustible de lignito . Los primeros diez de estos fueron construidos por Hitachi en 1934, estos fueron llamados "National Small Pashi" (國 小 パ シ). [1] Después de la adquisición del Ferrocarril Oriental de China en marzo de 1935 y la conversión de su línea principal de Harbin a Xinjing de 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27 ⁄ 32 pulgadas ) de ancho ruso a ancho estándar, se utilizaron para tirar de trenes expresos. , incluido el Asia Express , en esa sección. A fines de 1935, cuando el emperador de Manchukuo , Puyi, visitó Harbin por primera vez, su tren fue arrastrado por una de estas locomotoras.
La rejilla de fuego en el MNR Pashishis resultó ser demasiado pequeña y, por lo tanto, se incrementó en 0,5 m 2 (5,4 pies cuadrados) y, al mismo tiempo, el área de la cámara de combustión también se amplió en 0,4 m 2 (4,3 pies cuadrados). Este nuevo diseño, denominado "New National Small Pashi" (新 國 小 パ シ), pesaba 2,60 t (2,56 toneladas largas; 2,87 toneladas cortas) más pesado que el National Small Pashi, y veinte fueron construidos para el Manchukuo National en 1936 por Hitachi y Kisha Seizō. [1]
En el esquema de clasificación unificado de 1938, las clases Mantetsu Pashisa y Manchukuo National Pashishi se combinaron como la clase Pashisa. [1]
Veinte fueron construidos por Hitachi en 1939 para Transporte del Norte de China, numerados del 1501 al 1520, seguidos de otros 30 en 1939-1940 de Kisha Seizō, numerados del 1521 al 1550.
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