La locomotora de vapor de la clase China Railways JF6 (解放 6, Jiěfàng , "liberación") era una clase de locomotoras de vapor 2-8-2 para trenes de carga operados por China Railway . Fueron construidos originalmente en Japón y Manchukuo entre 1934 y 1944 para el ferrocarril del sur de Manchuria ( Mantetsu ), el ferrocarril nacional de Manchukuo y la compañía de transporte del norte de China .
China Railways JF6 (解放 6) Mantetsu Mikaro class (ミ カ ロ) Manchukuo National Mikaro class (ミ カ ロ) North China Mikaro class (North カ ロ) Korean State Railway Migayu class (미가 유) Korean National RR Mika6 class (미카 6) Vietnam Railways Giải Phóng 6 clase | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Foto del constructor de Manchukuo National Ry ミ カ ロ 6648 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Clase Mantetsu Mikasa (ミ カ サ)
Al necesitar un reemplazo para las locomotoras clase Sorii transferidas al Manchukuo National en 1933, Mantetsu ordenó la construcción de reemplazos para su uso en trenes de carga livianos y para tareas de maniobra. El resultado fue el Mikasa (ミカサ) clase, que era una versión más pequeña, más ligera de la clase Mikai 2-8-2 ya en servicio, [1] y 43 fueron construidos en Japón por Mantetsu en 1934 por Kawasaki , Kisha SEIZO , Hitachi y Nippon Sharyō . Numerados del 1400 al 1442, los últimos 22 (del 1421 al 1442) se construyeron con un ténder inclinado diseñado para permitir una mayor visibilidad hacia atrás durante las operaciones de maniobra. Más tarde, algunos fueron equipados con un motor de refuerzo para su uso en líneas montañosas.
26 del diseño se construyeron en el mismo año para el Manchukuo National, que los designó como clase Mikaro (ミ カ ロ). Numerados del 6600 al 6625, estos eran conocidos como el "National Small Mika" (國 小 ミ カ), distinguiéndolos del "National Big Mika" de clase Mikana (国 大 ミ カ) introducido el año anterior. Después de algunas modificaciones en el diseño, se construyeron otros 22 en 1935 para el Manchukuo National; estos eran conocidos como el "Nuevo Pequeño Mika Nacional" (新 國 小 ミ カ) y estaban numerados del 6626 al 6647.
Bajo el sistema de clasificación unificado de 1938, las clases Mantetsu Mikasa y Mikaro, y las clases Manchukuo National Mikaro se agruparon y clasificaron como clase Mikaro. [1]
Dueño | Clase y números (1934-1938) | Clase y números (1938-1945) | Constructor | Año | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Mantetsu | ミ カ サ 1400– ミ カ サ 1442 | ミ カ ロ 1– ミ カ ロ 43 | Kawasaki , Kisha Seizō , Hitachi , Nippon Sharyō | 1934 | Últimos 22 construidos con ténder inclinados para maniobras. |
Nacional de Manchukuo | ミ カ ロ 6600– ミ カ ロ 6625 | ミ カ ロ 501– ミ カ ロ 526 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Nippon Sharyō | 1934 | "National Small Mika" (國 小 ミ カ) |
Nacional de Manchukuo | ミ カ ロ 6626– ミ カ ロ 6647 | ミ カ ロ 527– ミ カ ロ 548 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Nippon Sharyō | 1935 | "New National Small Mika" (新 國 小 ミ カ) |
Clase Mantetsu Mikaro (ミ カ ロ)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/18/Mnr-mikaro643.png/220px-Mnr-mikaro643.png)
Para operar en su North Chosen Line en la parte noreste de Corea , Mantetsu ordenó una serie de locomotoras diseñadas para quemar el lignito bajo en calorías que se encuentra en abundancia en Corea. Para lograr esto, el área de la rejilla de fuego se incrementó en 0,5 m 2 (5,4 pies cuadrados) en comparación con la de la clase Mikasa. Junto con los Puresa clase 2-6-2 locomotoras del tanque y los de clase Pashisa 4-6-2 locomotoras de pasajeros, de Mantetsu Mikaro (ミカロ) Clase formó la columna vertebral de la potencia en uso en la línea del norte de Elegido. Aunque la clase Mikaro se basó en el diseño de Mikasa, se tuvo cuidado durante el proceso de diseño para maximizar el número de piezas compartidas entre las locomotoras de las clases Mikaro y Pashisa. [2]
La clase Mikaro entró en producción en 1935, y se construyeron 22 entre entonces y 1938, para su uso en la North Chosen Line. A medida que se construyeron más después de 1938, también se pusieron en servicio en otras líneas de Mantetsu, y entre 1935 y 1944, un total de 58, inicialmente numerados de 1480 a 1499, 11400 y 11401, fueron construidos para Mantetsu por Kawasaki, Kisha Seizo. , Nippon Sharyo, Shahekou Works de Mantetsu y Dalian Machine Works; estas fueron las primeras locomotoras construidas por Dalian Machine Works.
El Manchukuo National también ordenó el nuevo diseño con la rejilla de fuego más grande, recibiendo 171 entre 1936 y 1944. Al igual que la clase Sorisa , fueron equipados con un dispositivo de ajuste para permitir la operación en líneas de ancho rusas de 1.524 mm (5 pies 0 pulgadas). , en previsión de una posible invasión japonesa del Lejano Oriente soviético . Dada la clasificación de Mikaro también e inicialmente numerados 6648 a 6699 y 16600 a 16638, en el sistema de numeración unificado de 1938 se convirtieron en Mikaro clase 549 a 629; las unidades construidas después de la renumeración fueron numeradas del 630 al 639 y del 645 al 724; los números que faltan, 640-644, son los que se asignaron a las locomotoras que se desviaron a la Compañía de Transporte del Norte de China antes de que pudieran ser entregadas a Manchukuo National.
Además de las cinco desviadas del Manchukuo National, Kisha Seizō construyó 72 locomotoras de la clase Mikaro para el transporte del norte de China en 1938-1939 y 1943-1944; North China Transport operó más de 100 locomotoras de la clase. [1]
Varias locomotoras de la clase Mikaro se prestaron al Ferrocarril Central West Chosen en 1944-1945 para aliviar la escasez de energía en esa línea.
Dueño | Clase y números (1934-1938) | Clase y números (1938-1945) | Constructor | Año | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Mantetsu | ミ カ ロ 1480– ミ カ ロ 1499 ミ カ ロ 11400− ミ カ ロ 11401 | ミ カ ロ 44– ミ カ ロ 101 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Nippon Sharyō, Shahekou , Máquina de Dalian | 1935-1944 | |
Nacional de Manchukuo | ミ カ ロ 6648– ミ カ ロ 6699 ミ カ ロ 16600– ミ カ ロ 16638 | ミ カ ロ 549– ミ カ ロ 639 ミ カ ロ 645– ミ カ ロ 724 | Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Nippon Sharyō, Shahekou, Dalian | 1936-1944 | Calibre variable. |
Transporte del norte de China | - | ミ カ ロ 1501– ミ カ ロ 1620 | Kisha Seizō (72), ¿otros? | 1938-1944 | Total estimado de 120, 72 construidos por Kisha Seizō 1938-1939 y 1943-1944 |
Clase Mikaku (ミ カ ク)
A pedido del ejército de Kwantung , Dalian Machine Works (otras fuentes dicen que los astilleros Kobe de Mitsubishi [3] ) construyeron una única versión de condensador experimental de la clase Mikaro en 1941. Esta fue designada como claseミ カ ク( Mikaku ) y numerada como ミ カ ク501, [3] como unidad nacional de Manchukuo. Se instaló una turbina de gases de combustión frente a la chimenea de la locomotora, con el tubo de escape conduciendo a un condensador en la licitación, donde el vapor se enfrió y se recicló nuevamente en agua, para permitir operaciones a largas distancias sin tener que tomar agua. ; esta era una preocupación importante en la parte norte de Manchuria, donde era difícil conseguir agua para las locomotoras. En las pruebas, Mikaku 501 registró 1.600 km (990 millas) sin tomar más agua, pero el diseño nunca se puso en producción.
De la posguerra
Ferrocarriles de China clase 解放 6 (JF6)
De las 320 locomotoras de la clase Mikaro propiedad de Mantetsu y el Ferrocarril Nacional Manchukuo, al final de la Guerra del Pacífico, 20 fueron asignadas a la Oficina de Ferrocarriles del Puerto de Dairen , 38 a la Oficina de Mukden , 32 a la Oficina de Jinzhou , 68 a la Oficina de Mudanjiang , 29 a la Oficina de Harbin y 50 a la Oficina de Qiqihar , mientras que otros 75 fueron prestados a otros ferrocarriles en China. Estas 312 locomotoras fueron entregadas a los Ferrocarriles de la República de China en 1945; los ocho restantes fueron cedidos al West Chosen Central Railway y terminaron en Corea del Norte .
Después del establecimiento de la República Popular de China , China Railways los designó como clase ㄇ ㄎ 陸 (MK6) en 1951, y en 1959 fueron reclasificados como clase 解放 6 (JF6); todas las antiguas locomotoras de la clase Mika se agruparon en la Clase 解放( Jiěfàng , "liberación"). Un lote final de cinco JF6 se construyó en China entre 1958 y 1960. Las locomotoras de la clase Mikaro heredadas de Mantetsu, Manchukuo National y North China Transport, junto con las cinco nuevas construidas después de la guerra, fueron numeradas por China Railways en el 3001− Gama 3475. Aunque las fuentes chinas citan una serie numérica de JF6 3001−3600, 3475 es el número más alto que se ha informado. [4] Es probable que las últimas 120 locomotoras nunca se hayan construido, ya que el número más alto informado, JF6 3475, es uno de los últimos lotes y lleva placas Shenyang 1959. [5]
Aquellos en uso industrial estuvieron activos hasta finales de la década de 1990.
El JF6 fue el predecesor de la clase SY más moderna , [6] que fue un desarrollo posterior del diseño JF6. [5]
Actualmente, JF6 3022 se conserva en el Museo del Ferrocarril de China en Beijing, [5] mientras que JF6 3329 se conserva en el Museo de Locomotoras de Vapor de Shenyang . [5]
Ferrocarril estatal coreano clase 미가 유 (Migayu) / serie 6600
Debido a la escasez de locomotoras, Mantetsu prestó varias locomotoras de la clase Mikaro (se cree que son ocho) al Ferrocarril Central Elegido del Oeste ; estos fueron asumidos por el Ferrocarril Estatal Coreano de Corea del Norte después del final de la guerra. [1] Además de estos, el ferrocarril estatal de Corea también recibió alrededor de 70 locomotoras de la clase JF, incluidas las JF6, de China como ayuda durante la Guerra de Corea . [7] Independientemente de su origen, las locomotoras de la clase Mikaro fueron inicialmente designadas clase 미가 유 ( Migayu ), y luego se renumeraron en la serie 6600.
Número KSR | Número de Mantetsu (posterior a 1938) | Número de Mantetsu (anterior a 1938) | Constructor | Año de construcción | Notas |
---|---|---|---|---|---|
미가 유 18 (6618) [8] | ミ カ ロ 18 | ミ カ サ 1417 | Japón | 1934 | Licitación regular. Operativo en la línea Tŏksŏng en 2004. |
미가 유 21 (6621) [9] | ミ カ ロ 21 | ミ カ サ 1422 | Japón | 1934 | Tierno inclinado. Operacional en la Línea Tŏksŏng antes de 2004. |
미가 유 28 (6628) | ミ カ ロ 28 | ミ カ サ 1429 | Japón | 1934 | Licitación regular. Operativo en Ch'ŏngjin en 2016. |
Ferrocarril Nacional Coreano 미카 clase 6 (Mika6)
En 1947, el ejército estadounidense ordenó cinco locomotoras clase Mikaro para el Ferrocarril Nacional Coreano de Corea del Sur de Kisha Seizō; [1] [10] Estas, junto con las antiguas locomotoras Sentetsu Mika1 y Mika2 que la KNR había convertido para funcionar con lignito a principios de la década de 1950, fueron designadas como clase Mika6 (미카 6) por la KNR. [11]
Clase Giải Phóng 6 (GP6) de los ferrocarriles de Vietnam
Durante la Guerra de Vietnam , China suministró alrededor de sesenta locomotoras de la clase JF6 a los Ferrocarriles de Vietnam como ayuda, que las designó como clase Giải Phóng 6 ("liberación"). [12] Se dice que dos locomotoras arrojadas en Laibin , [nota 1] son ex-Vietnam. [5]
Ver también
- China Ferrocarriles JF
- China Ferrocarriles SY
Notas
- ^ En realidad, se arrojaron tres JF6 en Heshan . [5]
Referencias
- ^ a b c d e Kokubu, Hayato (enero de 2007).将軍 様 の 鉄 道[ Shōgun-sama no Tetsudō ] (en japonés). 新潮社 (Shinchosha). pag. 107. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Colección de fotografías del ferrocarril del sur de Manchuria) págs. 117-118, 138, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (en japonés)
- ^ a b "2012 年 07 月 の ブ ロ グ | ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記)" . ameblo.jp .
- ^ JF6 3001 a JF6 3475 , Railografía: listas de locomotoras chinas.
- ^ a b c d e f Duncan Cotterill, JF6 Class 2-8-2s , Railografía
- ^ Robin Gibbons, Locomotoras de China , La familia JF6
- ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
- ^ "Einloggen" . www.farrail.net .
- ^ "Einloggen" . www.farrail.net .
- ^ Toshihide Yamada, ポ ケ ッ ト 図 解 韓国 鉄 道 の 今 と 昔 を と こ と ん 楽 し む 本 ("Libro de bolsillo del pasado y el presente de los ferrocarriles coreanos"), págs. 171-173
- ^ "Fotos del carril de Don de la nación coreana RR clase MK-6 2-8-2" . donsdepot.donrossgroup.net . 10 de noviembre de 1996 . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ Ferrocarriles clase JF6 / GP6 de vía estándar en Vietnam