Chrysler ( / k r aɪ s l ər / ; oficialmente Stellantis América del Norte [ cita requerida ] ) es uno de los " Tres Grandes " fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, con sede en Auburn Hills, Michigan . Es la filial estadounidense de la empresa automotriz Stellantis, con domicilio en Holanda . Además de la marca Chrysler, Stellantis North America vende vehículos en todo el mundo con las placas de identificación Dodge , Jeep y Ram . También incluye Mopar, su división de repuestos y accesorios automotrices, y SRT , su división de automóviles de alto rendimiento.
Antes |
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Tipo | División |
Industria | Automotor |
Antecesores | Maxwell Motor Company Estados Unidos Motor Company |
Fundado | 6 de junio de 1925 |
Fundador | Walter P. Chrysler |
Sede | 1000 Chrysler Drive , , Estados Unidos |
Numero de locaciones | Consulte la lista de fábricas de Stellantis North America |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave |
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Productos |
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Marcas |
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Número de empleados | C. 90.000 (2019) |
Padre | Stellantis (2021-presente) |
Sitio web | stellantis |
Notas al pie / referencias [1] |
La Chrysler Corporation original fue fundada en 1925 por Walter Chrysler a partir de los restos de Maxwell Motor Company . Fue adquirido por Daimler-Benz , que en 1998 se rebautizó como DaimlerChrysler. Después de que Daimler se deshiciera de Chrysler en 2007, la empresa operó como Chrysler LLC (2007-2009) y Chrysler Group LLC (2009-2014) antes de ser adquirida por Fiat SpA y convertirse en una subsidiaria de la recién formada Fiat Chrysler Automobiles ("FCA"). en 2014. Chrysler en 2021 es una subsidiaria de Stellantis , la compañía formada a partir de la fusión entre FCA y PSA Group (Peugeot Société Anonyme) en 2021.
Después de fundar la empresa, Walter Chrysler utilizó la estrategia de diversificación y jerarquía de marca de General Motors con la que se había familiarizado cuando trabajaba en la división Buick de General Motors. Luego adquirió Fargo Trucks y Dodge Brothers Company , y creó las marcas Plymouth y DeSoto en 1928. Frente a las caídas de posguerra en participación de mercado, productividad y rentabilidad, mientras GM y Ford crecían, Chrysler pidió prestados 250 millones de dólares en 1954 a Prudential Insurance para pagar por la expansión y diseños de automóviles actualizados. [2] [3] [4]
Chrysler se expandió a Europa al tomar el control de compañías automotrices francesas, británicas y españolas en la década de 1960; Chrysler Europe se vendió en 1978 a PSA Peugeot Citroën por $ 1. La empresa luchó por adaptarse a los mercados cambiantes, el aumento de la competencia de las importaciones estadounidenses y la regulación ambiental y de seguridad en la década de 1970. Comenzó una asociación de ingeniería con Mitsubishi Motors y comenzó a vender vehículos Mitsubishi con las marcas Dodge y Plymouth en América del Norte. Al borde de la bancarrota a fines de la década de 1970, se ahorró con $ 1.5 mil millones en garantías de préstamos del gobierno de los Estados Unidos. Al nuevo director ejecutivo, Lee Iacocca, se le atribuyó el regreso de la empresa a la rentabilidad en la década de 1980. En 1985, se creó Diamond-Star Motors , ampliando aún más la relación Chrysler-Mitsubishi. En 1987, Chrysler adquirió American Motors Corporation (AMC), que colocó la rentable marca Jeep bajo el paraguas de Chrysler. En 1998, Chrysler se fusionó con el fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz para formar DaimlerChrysler AG ; la fusión resultó polémica con los inversores. Como resultado, Chrysler se vendió a Cerberus Capital Management y se renombró Chrysler LLC en 2007.
Al igual que los otros tres grandes fabricantes de automóviles, Chrysler se vio afectada por la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 . La compañía permaneció en el negocio a través de una combinación de negociaciones con los acreedores, solicitando la reorganización por bancarrota del Capítulo 11 el 30 de abril de 2009 y participando en un rescate del gobierno de los Estados Unidos a través del Programa de Alivio de Activos en Problemas . El 10 de junio de 2009, Chrysler salió del procedimiento de quiebra con el fondo de pensiones United Auto Workers , Fiat SpA , y los gobiernos de Estados Unidos y Canadá como propietarios principales. La quiebra resultó en que Chrysler incumpliera con más de $ 4 mil millones en deudas. Para el 24 de mayo de 2011, Chrysler terminó de pagar sus obligaciones con el gobierno de los Estados Unidos cinco años antes, aunque el costo para el contribuyente estadounidense fue de $ 1.3 mil millones. Durante los próximos años, Fiat adquirió gradualmente las acciones de las otras partes mientras eliminaba gran parte del peso de los préstamos (que tenían una tasa de interés del 21%) en un período corto.
El 1 de enero de 2014, Fiat SpA anunció un acuerdo para comprar el resto de Chrysler al fideicomiso de salud para jubilados de United Auto Workers. El acuerdo se completó el 21 de enero de 2014, convirtiendo a Chrysler Group en una subsidiaria de Fiat SpA [5] En mayo de 2014, Fiat Chrysler Automobiles se estableció mediante la fusión de Fiat SpA en la empresa. Esto se completó en agosto de 2014. Chrysler Group LLC siguió siendo una subsidiaria hasta el 15 de diciembre de 2014, cuando pasó a llamarse FCA US LLC, para reflejar la fusión Fiat-Chrysler. [6]
Historia
1925-1998: Chrysler Corporation
La compañía Chrysler fue fundada por Walter Chrysler el 6 de junio de 1925, [7] [8] cuando Maxwell Motor Company ( fundada en 1904) se reorganizó en Chrysler Corporation. [9] [10] La compañía tenía su sede en el enclave de Highland Park en Detroit , [11] [12] [13] donde permaneció hasta completar el traslado a su ubicación actual en Auburn Hills en 1996. [14]
Chrysler había llegado a la enferma compañía Maxwell- Chalmers a principios de la década de 1920, contratada para revisar las problemáticas operaciones de la compañía (después de un trabajo de rescate similar en la compañía de automóviles Willys- Overland). [15] A finales de 1923 se terminó la producción del automóvil Chalmers. [15]
En enero de 1924, Walter Chrysler lanzó el automóvil Chrysler bien recibido. El Chrysler de 6 cilindros fue diseñado para brindar a los clientes un automóvil avanzado y bien diseñado, era un automóvil a un precio asequible. Los elementos de este automóvil son trazables a un prototipo que había estado en desarrollo en Willys durante el mandato de Chrysler [16] El Chrysler original de 1924 incluía un filtro de aire de carburador, motor de alta compresión, lubricación a presión completa y un filtro de aceite, características ausentes en la mayoría de los automóviles. en el momento. [17] [18] Entre las innovaciones de sus primeros años se encuentran los primeros frenos hidráulicos de cuatro ruedas prácticos producidos en serie, un sistema casi completamente diseñado por Chrysler con patentes asignadas a Lockheed , y soportes de motor de goma para reducir la vibración.
Chrysler también desarrolló una rueda con una llanta estriada, diseñada para evitar que un neumático desinflado salga volando de la rueda. Esta rueda fue finalmente adoptada por la industria automotriz en todo el mundo.
La marca Maxwell se abandonó después del año modelo 1925, y los nuevos Chryslers de cuatro cilindros de menor precio presentados para el año 1926 fueron Maxwells con diseño de insignia . [16] La ingeniería avanzada y las pruebas que se llevaron a cabo en los automóviles de Chrysler Corporation ayudaron a llevar a la compañía al segundo lugar en ventas en Estados Unidos en 1936, que mantuvo hasta 1949.
En 1928, Chrysler Corporation comenzó a dividir sus ofertas de vehículos por clase de precio y función. La marca Plymouth se introdujo en el extremo de bajo precio del mercado (creado esencialmente al volver a trabajar y cambiar el nombre del modelo de cuatro cilindros de Chrysler). [16] Al mismo tiempo, se introdujo la marca DeSoto en el campo de los precios medios. También en 1928, Chrysler compró la compañía de automóviles y camiones Dodge Brothers [19] y continuó la exitosa línea de automóviles Dodge y la gama de camiones Fargo. A mediados de la década de 1930, las divisiones DeSoto y Dodge cambiarían de lugar en la jerarquía corporativa.
El nombre Imperial se había utilizado desde 1926, pero nunca fue una marca separada, solo el Chrysler de primera línea. Sin embargo, en 1955, la compañía decidió escindirla como su propia marca y división para competir mejor con sus rivales, Lincoln y Cadillac. Esta adición cambió la alineación tradicional de cuatro marcas de la compañía a cinco (en orden de precio de abajo hacia arriba): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler y el ahora separado Imperial. [20] [21]
El 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco habían anunciado el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil de transistores del mundo. [22] La radio para automóvil de transistores, modelo Mopar 914HR, fue desarrollada y producida por Chrysler y Philco, y era una "opción" de $ 150.00 en los modelos de automóviles Imperial de 1956 . Philco comenzó a fabricar esta radio en el otoño de 1955 en su planta de Sandusky Ohio. [23] [24] [25]
El 28 de septiembre de 1957, Chrysler había anunciado la primera inyección electrónica de combustible (EFI) de producción, como una opción en algunos de sus nuevos modelos de automóviles de 1958 (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). El primer intento de utilizar este sistema fue realizado por American Motors en el Rambler Rebel de 1957 . [26] [27] El electroyector de Bendix Corporation usaba una caja moduladora de cerebro de computadora a transistores, pero los problemas iniciales en los autos de preproducción significaron que se fabricaron muy pocos autos. [28] El sistema EFI en el Rambler funcionó bien en clima cálido, pero sufrió un arranque difícil en temperaturas más frías y AMC decidió no usar este sistema EFI en sus autos de producción Rambler Rebel de 1957 que se vendieron al público. [27] Chrysler también usó el sistema de inyección de combustible Bendix "Electrojector" y sólo se construyeron alrededor de 35 vehículos con esta opción, en sus modelos de automóviles fabricados en producción de 1958. [29] [30] Los propietarios de EFI Chryslers estaban tan descontentos que todos menos uno fueron equipados con carburadores (mientras que ese ha sido completamente restaurado, con problemas electrónicos originales de EFI resueltos). [30]
Imperial vería nuevos estilos de carrocería introducidos cada dos o tres años, todos con motores V8 y transmisiones automáticas, así como tecnologías que se filtrarían a los otros modelos de Chrysler Corporation. Imperial volvió a incorporarse a la marca Chrysler en 1971.
El Valiant también se introdujo en 1960 como una marca distinta. En el mercado estadounidense, Valiant se fabricó un modelo en la línea Plymouth para 1961 y la marca DeSoto se descontinuó en 1961. Con esas excepciones por año y mercado aplicables, el rango de Chrysler de menor a mayor precio desde la década de 1940 hasta la de 1970 fue Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler e Imperial. [31]
Desde 1963 hasta 1969, Chrysler aumentó sus participaciones existentes para tomar el control total de las empresas francesas Simca , British Rootes y española Barreiros , fusionándolas con Chrysler Europa en 1967. En la década de 1970, se estableció una asociación de ingeniería con Mitsubishi Motors , y Chrysler comenzó vendiendo vehículos Mitsubishi de las marcas Dodge y Plymouth en Norteamérica.
Chrysler luchó por adaptarse al entorno cambiante de la década de 1970. Cuando los gustos de los consumidores cambiaron a automóviles más pequeños a principios de la década de 1970, particularmente después de la crisis del petróleo de 1973 , Chrysler no pudo satisfacer la demanda, aunque sus modelos compactos en la plataforma de carrocería "A", el Dodge Dart y el Plymouth Valiant , tenían una economía y confiabilidad comprobadas. y se vende muy bien. Las cargas adicionales provinieron del aumento de la competencia de las importaciones en los Estados Unidos y de una regulación gubernamental más estricta de la seguridad de los automóviles, el ahorro de combustible y las emisiones. Como el más pequeño de los tres grandes fabricantes de automóviles de EE. UU., Chrysler carecía de los recursos financieros para enfrentar todos estos desafíos. En 1976, con la desaparición del confiable Dart / Valiant, el control de calidad disminuyó. Sus reemplazos, el Dodge Aspen y Plymouth Volare , eran cómodos y tenían buena manejabilidad, pero los propietarios pronto experimentaron importantes problemas de confiabilidad que también afectaron a otros modelos. Los motores fallaron y / o no funcionaron bien, y el óxido prematuro plagó las carrocerías. En 1978, se contrató a Lee Iacocca para darle un giro a la empresa, y en 1979, Iacocca buscó la ayuda del gobierno de los Estados Unidos. Más tarde, el Congreso aprobó la Ley de Garantía de Préstamos que proporciona $ 1,5 mil millones en garantías de préstamos. [32] La Ley de Garantía de Préstamos requería que Chrysler también obtuviera $ 2 mil millones en concesiones o ayuda de fuentes fuera del gobierno federal, que incluían reducciones de la tasa de interés por $ 650 millones de los ahorros, ventas de activos por $ 300 millones, concesiones fiscales locales y estatales de $ 250 millones, y reducciones salariales de alrededor de $ 590 millones junto con una oferta de acciones de $ 50 millones. $ 180 millones provendrían de concesiones de distribuidores y proveedores. [33]
Después de un período de cierres de plantas y recortes salariales acordados tanto por la dirección como por los sindicatos de automóviles, los préstamos se reembolsaron con intereses en 1983. En noviembre de 1983, se introdujo la Dodge Caravan / Plymouth Voyager , estableciendo la minivan como una categoría principal, y iniciando el regreso de Chrysler a la estabilidad. [33] [34]
En 1985, se creó Diamond-Star Motors , ampliando aún más la relación Chrysler-Mitsubishi. En 1987, Chrysler adquirió American Motors Corporation (AMC), que colocó la rentable marca Jeep bajo el paraguas de Chrysler.
En 1985, Chrysler firmó un acuerdo con AMC para producir Chrysler M con plataforma de tracción trasera, así como automóviles Dodge Omnis con tracción delantera, en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin . En 1987, Chrysler adquirió el 47% de la propiedad de AMC que estaba en manos de Renault . El resto de las acciones en circulación de AMC se compraron en la Bolsa de Nueva York el 5 de agosto de 1987, por lo que la operación se valoró entre US $ 1,7 mil millones y US $ 2 mil millones, según cómo se contabilizaron los costos. [35] El director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, quería la marca Jeep, en particular el Jeep Grand Cherokee (ZJ) que estaba en desarrollo, la nueva planta de fabricación de clase mundial en Bramalea, Ontario , y el talento de ingeniería y gestión de AMC que se volvió fundamental para el éxito futuro de Chrysler. . [36] Chrysler estableció la división Jeep / Eagle como un brazo "especializado" para comercializar productos claramente diferentes de los productos basados en automóviles K con los automóviles Eagle dirigidos a compradores de importación. [37] Los ex concesionarios de AMC vendieron vehículos Jeep y varios modelos nuevos de Eagle, así como productos Chrysler, lo que fortaleció el sistema de distribución minorista del fabricante de automóviles.
Eurostar , una empresa conjunta entre Chrysler y Steyr-Daimler-Puch , comenzó a producir el Chrysler Voyager en Austria para los mercados europeos en 1992.
1998-2007: DaimlerChrysler
En 1998, Chrysler y sus subsidiarias entraron en una sociedad denominada "fusión entre iguales" con Daimler-Benz AG, con sede en Alemania , creando la entidad combinada DaimlerChrysler AG . [38] Para sorpresa de muchos accionistas, Daimler adquirió Chrysler en un intercambio de acciones [39] antes de que el director ejecutivo de Chrysler, Bob Eaton, se jubilara. Es ampliamente aceptado que la fusión fue necesaria debido a la falta de planificación de Eaton para Chrysler en la década de 1990, para convertirse en su propia compañía automotriz global. Bajo DaimlerChrysler, la compañía fue nombrada DaimlerChrysler Motors Company LLC, con sus operaciones en los Estados Unidos generalmente llamadas "DCX". La marca Eagle se retiró poco después de la fusión de Chrysler con Daimler-Benz en 1998 [40]. Jeep se convirtió en una división independiente y se hicieron esfuerzos para fusionar las marcas Chrysler y Jeep como una sola unidad de ventas. [41] En 2001, la marca Plymouth también se suspendió.
Eurostar también construyó el Chrysler PT Cruiser en 2001 y 2002. La empresa austriaca se vendió a Magna International en 2002 y se convirtió en Magna Steyr . La Voyager continuó en producción hasta 2007, mientras que Chrysler 300C , Jeep Grand Cherokee y Jeep Commander también se construyeron en la planta de 2005 a 2010.
El 14 de mayo de 2007, DaimlerChrysler anunció la venta del 80,1% de Chrysler Group a la firma estadounidense de capital privado Cerberus Capital Management , LP, en adelante conocida como Chrysler LLC, aunque Daimler (rebautizada como Daimler AG ) seguía teniendo una participación del 19,9%. [42]
2007-2014: efectos de la gran recesión
El colapso económico de 2007 a 2009 llevó a la frágil empresa al borde del abismo. El 30 de abril de 2009, el fabricante de automóviles solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 para poder operar como una empresa en funcionamiento, mientras renegociaba su estructura de deuda y otras obligaciones, [43] lo que resultó en que la corporación incumpliera más de $ 4 mil millones en deudas garantizadas. [43] El gobierno de los Estados Unidos describió la acción de la empresa como una "quiebra quirúrgica preempaquetada". [43]
El 10 de junio de 2009, sustancialmente todos los activos de Chrysler se vendieron a "New Chrysler", organizada como Chrysler Group LLC. El gobierno federal brindó apoyo para el acuerdo con US $ 8 mil millones en financiamiento cercano al 21%. Bajo la dirección del CEO Sergio Marchionne , se introdujo "World Class Manufacturing" o WCM, un sistema de calidad de fabricación minuciosa, y se relanzaron varios productos con calidad y lujo. El Jeep Grand Cherokee 2010 se convirtió muy pronto en el SUV más premiado de la historia. [ cita requerida ] Las divisiones Ram, Jeep, Dodge, SRT y Chrysler se separaron para centrarse en su propia identidad y marca, y se produjeron 11 actualizaciones importantes de modelos en 21 meses. Los modelos PT Cruiser, Nitro, Liberty y Caliber (creados durante DCX) fueron descontinuados. El 24 de mayo de 2011, Chrysler reembolsó sus préstamos de $ 7,6 mil millones a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. [44] [45] El Tesoro de Estados Unidos, a través del Programa de Alivio de Activos en Problemas (TARP), invirtió $ 12.5 mil millones en Chrysler y recuperó $ 11.2 mil millones cuando las acciones de la compañía se vendieron en mayo de 2011, lo que resultó en una pérdida de $ 1.3 mil millones. [46] [47] [48] [49] El 21 de julio de 2011, Fiat compró las acciones de Chrysler en poder del Tesoro de los Estados Unidos. [50] La compra convirtió a Chrysler en propiedad extranjera nuevamente, esta vez como la división de lujo. El Chrysler 300 recibió el distintivo de Lancia Thema en algunos mercados europeos (con opciones de motor adicionales), lo que le dio a Lancia un reemplazo muy necesario para su buque insignia.
2014-2021: Fiat Chrysler Automobiles
El 21 de enero de 2014, Fiat compró las acciones restantes de Chrysler propiedad de VEBA por valor de $ 3,650 millones. [51] [5] Varios días después, se anunció la reorganización prevista de Fiat y Chrysler bajo un nuevo holding, Fiat Chrysler Automobiles , junto con un nuevo logotipo de FCA. [52] El lanzamiento más desafiante para esta nueva compañía se produjo inmediatamente en enero de 2014 con un Chrysler 200 completamente rediseñado . La creación del vehículo es de la empresa completamente integrada, FCA, que se ejecuta desde una plataforma global compacta. [53] [ verificación necesaria ]
El 16 de diciembre de 2014, Chrysler Group LLC anunció un cambio de nombre a FCA US LLC. [54]
El 12 de enero de 2017, las acciones de FCA cotizadas en la Bolsa de Valores de Nueva York perdieron valor después de que la EPA acusó a FCA US de utilizar software de trampa de emisiones para evadir las pruebas de emisiones de diésel, [55] [56] [57] [58] sin embargo, la empresa contrarrestó las acusaciones [59], y el presidente y director ejecutivo Sergio Marchionne las rechazó severamente. [60] Al día siguiente, las acciones subieron porque los inversores minimizaron el efecto de las acusaciones. Los analistas dieron estimaciones de posibles multas de varios cientos de millones de dólares a $ 4 mil millones, aunque la probabilidad de una multa considerable era baja. [61] El senador estadounidense Bill Nelson instó a la FTC a investigar la posible comercialización engañosa de los vehículos deportivos utilitarios diésel de la empresa. Las acciones cayeron un 2,2% después del anuncio. [62] [63]
El 21 de julio de 2018, Sergio Marchionne renunció como presidente y director ejecutivo por razones de salud, y fue reemplazado por John Elkann y Michael Manley, respectivamente. [64]
Como resultado de poner fin a la producción nacional de automóviles de pasajeros más eficientes en combustible, como los sedanes Dodge Dart y Chrysler 200, FCA US eligió pagar $ 77 millones en multas por violar la disposición anti-retroceso de los estándares de economía de combustible establecidos bajo la Independencia Energética y Ley de Seguridad de 2007 para su flota modelo año 2016. [65] [66] Fue nuevamente multado para el año modelo 2017 por no cumplir con el estándar mínimo para automóviles de pasajeros nacionales. La FCA describió la multa civil de $ 79 millones como "no se espera que tenga un impacto material en su negocio". [67]
Como parte de un acuerdo de enero de 2019, Fiat Chrysler retirará y reparará aproximadamente 100,000 automóviles equipados con un motor V6 EcoDiesel de 3.0 litros que tiene un dispositivo de desactivación prohibido, pagará $ 311 millones en multas civiles totales a los reguladores de EE. UU. Y CARB , pagará $ 72.5 millones para el estado. sanciones civiles, implementar reformas de gobierno corporativo y pagar $ 33.5 millones para mitigar el exceso de contaminación. La compañía también pagará a los consumidores afectados hasta $ 280 millones y ofrecerá garantías extendidas en dichos vehículos por un valor de $ 105 millones. El valor total del acuerdo es de aproximadamente $ 800 millones, aunque FCA no admitió responsabilidad y no resolvió una investigación criminal en curso. [68]
Gobierno corporativo
A partir de 2021[actualizar], los puestos de dirección de Stellantis North America incluyen: [69]
Junta Directiva
- Michael Manley , director ejecutivo
- Mark Stewart, director de operaciones
- Michael J. Keegan, director de auditoría, sostenibilidad y cumplimiento
- Richard Palmer, director financiero
Equipo de gestión
- Michael Manley: director de América, Stellantis NV
- Jeffrey Kommor: jefe de ventas de EE. UU.
- Lottie Holland: directora de diversidad, inclusión y compromiso, FCA - Norteamérica
- Bruno Cattori: presidente y director ejecutivo de FCA México, SA de CV
- Mark Champine: director de calidad, FCA - Norteamérica
- Mark Chernoby: director de cumplimiento técnico, Stellantis NV
- Martin Horneck: director de compras y gestión de la cadena de suministro, FCA - Norteamérica
- Mamatha Chamarthi: directora de información, FCA - Norteamérica y Asia Pacífico
- Marissa Hunter: jefa de marketing
- Philip Langley: jefe de desarrollo de redes, FCA - Norteamérica
- Ralph Gilles: jefe de diseño
- Michael Resha: jefe de fabricación, FCA - Norteamérica
- Roger "Shane" Karr: jefe de asuntos externos, FCA - Norteamérica
- Michael J. Keegan: jefe de auditoría; oficial de sostenibilidad y cumplimiento
- Michael Koval Jr .: director ejecutivo de marca, Ram Trucks
- Timothy Kuniskis: director ejecutivo de marca, Chrysler (interino), Dodge
- Jim Morisson: director de la marca Jeep, FCA - Norteamérica
- João Laranjo: director financiero, FCA - Norteamérica
- Michael Bly: director de sistemas de propulsión global, Stellantis NV
- Jeffrey P. Lux: jefe de tren motriz de transmisión, FCA - Norteamérica
- Chris Pardi: abogado general y secretario corporativo, FCA - Norteamérica
- Barbara J. Pilarski: jefa de desarrollo empresarial, FCA - Norteamérica
- Mark Stewart: director de operaciones
- Scott Thiele: jefe de planificación de carteras, FCA - Norteamérica; jefe de coordinación del plan global a largo plazo
- Joseph Veltri: jefe de relaciones con inversores
- Rob Wichman: director interino de desarrollo de productos, FCA - Norteamérica
- Larry Dominique: vicepresidente senior de Alfa Romeo - América del Norte
- Christopher G. Fields: vicepresidente de relaciones con los empleados de EE. UU.
Ventas y marketing
Ventas en Estados Unidos
Chrysler es el más pequeño de los "tres grandes" fabricantes de automóviles estadounidenses (Stellantis North America, Ford Motor Company y General Motors ). En 2020, FCA US vendió poco más de 1.8 millones de vehículos.
Ventas globales
Chrysler fue el undécimo fabricante de vehículos más grande del mundo según la clasificación de OICA en 2012. [70] La producción total de vehículos Chrysler fue de aproximadamente 2,37 millones ese año.
Márketing
Garantía de por vida del tren motriz
En 2007, Chrysler comenzó a ofrecer una garantía de por vida para el tren motriz del vehículo para el primer propietario registrado o arrendatario minorista. [71] El acuerdo cubría al propietario o arrendatario en los EE. UU., Puerto Rico y las Islas Vírgenes, para vehículos del año modelo 2009 y vehículos del año modelo 2006, 2007 y 2008 comprados a partir del 26 de julio de 2007. Los vehículos cubiertos excluyeron los modelos SRT, diésel vehículos, modelos Sprinter, Ram Chassis Cab, componentes del sistema híbrido (incluida la transmisión) y ciertos vehículos de la flota. La garantía es intransferible. [72] Después de la reestructuración de Chrysler, el programa de garantía fue reemplazado por una garantía transferible de cinco años / 100,000 millas para vehículos de 2010 o posteriores. [73]
"Recarguemos América"
En 2008, como respuesta a los comentarios de los clientes que citaban la perspectiva de un aumento de los precios de la gasolina como una de las principales preocupaciones, Chrysler lanzó la campaña de incentivos "Repostemos América", que garantizaba a los compradores de automóviles nuevos un precio de gasolina de 2,99 dólares durante tres años. [74] Con la compra estadounidense de vehículos Chrysler, Jeep y Dodge elegibles, los clientes pueden inscribirse en el programa y recibir una tarjeta de gasolina que inmediatamente reduce el precio de la gasolina a 2,99 dólares el galón y lo mantiene allí durante los tres años.
Marca compartida de Lancia
Chrysler planea que Lancia desarrolle conjuntamente productos, compartiendo algunos vehículos. Olivier Francois, director ejecutivo de Lancia, fue nombrado miembro de la división Chrysler en octubre de 2009. Francois planea restablecer la marca Chrysler como una marca de primer nivel. [75]
Camionetas ram
En octubre de 2009, las líneas de automóviles y camiones de Dodge se separaron, y el nombre "Dodge" se usó para automóviles, minivans y crossovers y "Ram" para camiones de servicio liviano y mediano y otros vehículos de uso comercial. [76]
Año del calendario | Ventas de Chrysler en EE. UU. | % Var / año |
---|---|---|
1999 [77] | 2,638,561 | |
2000 | 2.522.695 | 4,4% |
2001 [78] | 2,273,208 | 9,9% |
2002 [79] | 2.205.446 | 3% |
2003 | 2.127.451 | 3,5% |
2004 [80] | 2.206.024 | 3,7% |
2005 [80] | 2.304.833 | 4,5% |
2006 [81] | 2,142,505 | 7% |
2007 [81] | 2,076,650 | 3,1% |
2008 [82] | 1,453,122 | 30% |
2009 [83] | 931,402 | 36% |
2010 [84] | 1.085.211 | 17% |
2011 [85] | 1.369.114 | 26% |
2012 [86] | 1,651,787 | 21% |
2013 [87] | 1.800.368 | 9% |
2014 [88] | 2,090,639 | dieciséis% |
2015 [89] | 2,243,907 | 7% |
2016 [90] | 2,244,315 | 0,0% |
2017 [91] | 2,059,376 | 0,8% |
2018 [92] | 2,235,204 | 8.5% |
2019 [93] | 2.203.663 | 1,4% |
2020 [94] | 1.820.636 | 17,4% |
"Importado de Detroit"
En 2011, Chrysler dio a conocer su campaña "Imported From Detroit" con anuncios del rapero Eminem de Detroit , uno de los cuales se emitió durante el Super Bowl. La campaña destacó el rejuvenecimiento de toda la línea de productos, que incluía el sedán 200 y convertible 200 2011 nuevo, rediseñado y reempaquetado, el sedán Chrysler 300 y la minivan Chrysler Town & Country. [95] [96] Como parte de la campaña, Chrysler vendió una línea de prendas de vestir con el Monumento a Joe Louis , y las ganancias se canalizaron a organizaciones benéficas del área de Detroit, incluidos los Boys and Girls Clubs del sudeste de Michigan, Habitat for Humanity Detroit. y la Fundación Marshall Mathers. [97] Después del anuncio de Eminem, también había un anuncio del tackle defensivo de los Detroit Lions, Ndamukong Suh, conduciendo un Chrysler 300 a Portland, Oregon, para visitar a su madre, un anuncio que mostraba al diseñador de moda nacido en Detroit John Varvatos navegando por una oscura ciudad de Gotham El barítono familiar de Kevin Yon rastrea la génesis del diseñador. [98]
En marzo de 2011, Chrysler Group LLC presentó una demanda contra Moda Group LLC (propietario del minorista de ropa Pure Detroit) por copiar y vender mercadería con el eslogan "Imported from Detroit". [99] Chrysler afirmó que había notificado al demandado de su solicitud de marca pendiente el 14 de febrero, pero el demandado argumentó que Chrysler no había obtenido una marca para la frase "Imported From Detroit". El 18 de junio de 2011, el juez federal de distrito Arthur Tarnow dictaminó que la solicitud de Chrysler no mostraba que sufriría un daño irreparable o que tenía una gran probabilidad de ganar su caso. Por lo tanto, el propietario de Pure Detroit, el minorista Moda Group LLC de Detroit, puede continuar vendiendo sus productos "Importados de Detroit". Tarnow también señaló que Chrysler no tiene una marca registrada en "Importado de Detroit" y rechazó el argumento del fabricante de automóviles de que la ley de marcas registradas no es aplicable al caso. [100] [101] En marzo de 2012, Chrysler Group LLC y Pure Detroit acordaron una mediación el 27 de marzo para tratar de resolver la demanda por el uso de la empresa de ropa del lema "Importado de Detroit". [102] Pure Detroit declaró que Chrysler ha hecho afirmaciones falsas sobre el origen de tres vehículos: Chrysler 200, Chrysler 300 y Chrysler Town & Country, ninguno de los cuales se fabrica en Detroit. Pure Detroit también dijo que la mercancía importada de Detroit de Chrysler no se fabrica en Detroit. [ cita requerida ] En 2012 Chrysler y Pure Detroit llegaron a un acuerdo no revelado. [103]
Jefferson North Assembly de Chrysler , que fabrica el Jeep Grand Cherokee y el Dodge Durango, es la única planta de fabricación de automóviles de cualquier empresa que permanece completamente en Detroit (General Motors opera una planta que está en parte en Detroit y en parte en Hamtramck). [104]
En 2011, Eminem resolvió una demanda contra Audi alegando que el acusado había estafado el comercial del Chrysler 300 Super Bowl en el anuncio del Audi A6 Avant. [105]
"Medio tiempo en Estados Unidos"
Nuevamente en 2012, Chrysler anunció durante el Super Bowl . Su anuncio de dos minutos del 5 de febrero de 2012 del Super Bowl XLVI se tituló "Medio tiempo en Estados Unidos". El anuncio generó críticas de varios conservadores estadounidenses importantes , quienes sugirieron que su mensaje implicaba que el presidente Barack Obama merecía un segundo mandato y, como tal, era una retribución política por el apoyo de Obama al rescate federal de la empresa. [106] Cuando se le preguntó sobre las críticas en una entrevista de 60 minutos con Steve Kroft , Sergio Marchionne respondió "solo para rectificar el récord, pagué los préstamos con un interés del 19,7%. No creo que me comprometiera a hacer un comercial además de eso "y calificó la reacción republicana de " innecesaria y fuera de lugar ". [107]
- "Importación de América"
En 2014, Chrysler comenzó a utilizar un nuevo eslogan, "Importación de Estados Unidos" en anuncios que presentaban su totalmente nuevo Chrysler 200 2015, [108] dirigido a fabricantes de automóviles extranjeros desde Alemania hasta Japón con tales anuncios (rendimiento alemán y calidad japonesa), y al final de los anuncios seleccionados, el anuncio dirá "We Built This", lo que indica que se está construyendo en Estados Unidos, en lugar de en el extranjero.
Consignas
- Diseñado para el poder de los automóviles (1998-2001)
- Drive = Love (2002-2004)
- La inspiración viene de serie (2004-2007)
- Diseñado maravillosamente (2007-mediados de 2010) [109]
- Importado de Detroit (2011-2014) [110] [111]
- America's Import (2014-presente) [108]
Línea de producto
Mopar
- Mopar : piezas de repuesto para vehículos fabricados por Chrysler, así como una marca para operaciones de servicio al concesionario y servicio al cliente.
- Mopar Performance: una subdivisión que proporciona repuestos de alto rendimiento para vehículos fabricados por Chrysler.
Chrysler Uconnect
Presentado por primera vez como MyGig, Chrysler Uconnect es un sistema que brinda capacidad interactiva a la radio del automóvil y controles de tipo telemétrico a la configuración del automóvil. [112] A mediados de 2015, está instalado en cientos de miles de vehículos Fiat Chrysler. [113] Se conecta a Internet a través de la red móvil de AT&T , proporcionando al automóvil su propia dirección IP. [113] La conectividad a Internet utilizando cualquier vehículo Chrysler, Dodge, Jeep o Ram, a través de un "punto de acceso" Wi-Fi, también está disponible a través de Uconnect Web . Según Chrysler LLC, el alcance del hotspot se extiende aproximadamente a 100 pies (30 m) del vehículo en todas las direcciones y combina tanto la conectividad Wi-Fi como la conectividad celular 3G de Sprint . [ cita requerida ] Uconnect está disponible en varias corrientes [ ¿cuándo? ] y estaba disponible en varios modelos Chrysler descontinuados, incluidos los actuales Dodge Dart, Chrysler 300 , Aspen , Sebring , Town and Country , Dodge Avenger , Caliber , Grand Caravan , Challenger , Charger , Journey , Nitro y Ram . [114]
En julio de 2015, los investigadores de seguridad de TI anunciaron una falla de seguridad severa que supuestamente afectaría a todos los vehículos Chrysler con Uconnect producidos desde fines de 2013 hasta principios de 2015. [113] Permite a los piratas informáticos obtener acceso al automóvil a través de Internet, y en el caso de un Se demostró que el Jeep Cherokee permite a un atacante tomar el control no solo de la radio, el aire acondicionado y los limpiaparabrisas, sino también de la dirección, los frenos y la transmisión del automóvil . [113] Chrysler publicó un parche que los propietarios de automóviles pueden descargar e instalar a través de una memoria USB, o hacer que un concesionario de automóviles lo instale. [113]
Antiguas marcas
- Chrysler Europe (vendido a Peugeot )
- Rootes Group , Reino Unido
- Sunbeam (1901-1976), Reino Unido
- Humber (1898-1976), Reino Unido
- Cantante (1905-1970), Reino Unido
- Commer (1905-1979), Reino Unido
- Hillman (1907-1976), Reino Unido
- Karrier (1908-1977), Reino Unido
- Talbot (1903-1958; 1979-1994), Reino Unido
- Simca (1934-1977), Francia
- Barreiros (1959-1978), España
- Rootes Group , Reino Unido
- American Motors Corporation (AMC) (1954-1988), EE. UU.
- Hudson (1909-1957), Estados Unidos
- Essex (1918-1933), Estados Unidos
- Terraplane (1932-1938), Estados Unidos
- Nash (1917-1957), Estados Unidos
- LaFayette (1919-1940) EE. UU. En Nash
- Ajax (1925-1926), EE. UU.
- Rambler (1900-1914; 1950-1969), EE. UU.
- Metropolitan (1959-1962), EE. UU. [115]
- Willys-Overland (1908-1963) adquirido por Kaiser Motors , más tarde Kaiser Jeep , luego por AMC en 1970 (actualmente se utiliza como nivel de equipamiento de Jeep)
- Graham-Paige (1927-1947), adquirida por Kaiser
- Paige-Detroit (1908-1928)
- Jewett (1922-1926)
- Kaiser (1946-1955) [116] [117] [118]
- Frazer (1946-1951)
- Hudson (1909-1957), Estados Unidos
- Graham Brothers (1916-1929), (adquirido por Dodge Brothers en 1925), se incorporó a la marca Dodge después de la propiedad de Chrysler.
- Maxwell (1904-1926), Estados Unidos
- Chalmers (1908-1923) Se fusionó con Maxwell 1922.
- United States Motor Company (1908-1913) Reorganizada y convertida en Maxwell.
- Fargo (1920-1972) Canadá, integrado en la División Dodge.
- DeSoto (1928-1961), marca estadounidense descontinuada y reemplazada por Chrysler Newport .
- Plymouth (1928–2001), EE. UU. - Incorporado a la División Chrysler.
- Imperial (1955-1975; 1981-1983), EE. UU. - Se fusionó nuevamente con la marca Chrysler.
- Valiant (1960-1976) El Valiant se introdujo en 1960 como una marca separada de Chrysler, luego se incorporó a la línea Plymouth en los EE. UU. A partir de 1961.
- Valiant (1962-1981), Australia
- Valiant (1960-1966) Chrysler comercializó el Valiant como un modelo de Chrysler separado en Canadá hasta 1967, cuando el Acuerdo de Productos Automotrices Canadá-Estados Unidos de 1965 facilitó la venta de Valiant de Plymouth fabricados en Estados Unidos en Canadá.
- Eagle (1988–1998), Estados Unidos
- GEMCAR (1998-2011) vendido a Polaris Industries , EE. UU.
- SRT (2012-2014), fusionado con Dodge, EE. UU.
- Lamborghini (1987-1994) Vendido al grupo de inversión malasio Mycom Setdco y al grupo indonesio V'Power Corporation.
- Chrysler Marine (1927–1980) [119] EE. UU. - una división Chrysler que construyó motores intraborda, fuera de borda y varios tipos de embarcaciones.
- Chrysler-Airtemp (1934-1976)
Historia de la marca
Tipo de producto | Coches de lujo |
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Dueño | Stellantis (2021-presente) |
País | Estados Unidos |
Introducido | 6 de junio de 1925 |
Propietarios anteriores |
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Sitio web | chrysler .com |
La marca Chrysler ha sido principalmente la marca premium de Chrysler que compite con marcas como Cadillac , Packard , Cord y Lincoln . Después de que la corporación decidió escindir Imperial como una marca separada en 1955 para competir mejor con Cadillac y Lincoln, Chrysler se convirtió en la marca número dos de la corporación, pero aún ofrecía productos de lujo y casi lujosos. Después de que se abandonara la marca Imperial en 1983, Chrysler se convirtió una vez más en la marca líder.
Historia temprana
Los primeros automóviles Chrysler se presentaron el 5 de enero de 1924 en el Salón del Automóvil de Nueva York, un año antes de que se creara la propia Chrysler Corporation. Estos autos, lanzados por Maxwell Motors , tenían un nuevo cigüeñal de alta compresión de seis cilindros, un cigüeñal de siete cojinetes, un filtro de aire de carburador , un filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Características como esta nunca antes se habían ofrecido en un automóvil de precio medio, y las 32.000 ventas récord del primer año demostraron la popularidad de este modelo.
En 1926, Chrysler presenta el Chrysler 70 llamado así por su capacidad para alcanzar los 70 MPH. Este automóvil vino con un motor de goma innovador y soportes de resorte. En 1927, Chrysler tenía 4 modelos: Chrysler 50, 60, 70 e Imperial 80. Chrysler ocupó el cuarto lugar en ventas con 192.082 unidades entregadas. En 1928, Chrysler invirtió $ 23 millones para expandir sus plantas.
1930
En 1930, Chrysler comenzó a conectar los modelos Chrysler 70 y 77 para radios. Chrysler también se convirtió en el primer automóvil en ofrecer el carburador de corriente descendente en sus modelos. Con el nuevo carburador, Chrysler también recibió una nueva bomba de combustible accionada por levas. Para el modelo 1931, Chrysler recibió nuevas parrillas del radiador, un nuevo motor 8 en línea y control automático de chispas. Los Chrysler de 1932 introdujeron los soportes de motor de goma Floating Power que eliminaron más vibraciones del chasis. También se agregaron un embrague automático controlado por vacío, rodamientos Oilite y las primeras juntas universales con rodamientos de rodillos. En 1933, los modelos Chrysler recibieron una serie de nuevas mejoras, incluida una nueva transmisión manual de tres velocidades que usaba engranajes helicoidales para un uso silencioso. Los motores Chrysler recibieron nuevos asientos de válvula de aleación para una mayor confiabilidad, junto con nuevos grilletes de resorte que mejoraron la lubricación. En 1934, el Chrysler 6 introdujo una suspensión de resorte helicoidal delantera independiente y recibió ventanas de ventilación que se deslizaron hacia abajo con el vidrio lateral. Chrysler también presentó su revolucionario Chrysler Airflow, que incluía un Unibody soldado, un cuerpo aerodinámico diseñado en túnel de viento para una mejor relación potencia / potencia y un mejor manejo. En 1935, Chrysler presentó el Chrysler Airstream Six, con sede en Plymouth, que ofrecía a los clientes una alternativa moderna y económica a los Airflow de estilo radical. El Airflow recibió un capó delantero y una rejilla actualizados para 1935. Para 1936, el Chrysler Airflow recibió un compartimiento para equipaje más grande, un nuevo techo y un nuevo asiento delantero ajustable. Los Airstream Six y Eight del año anterior pasaron a llamarse Chrysler Six y Deluxe Eight. La sobremarcha automática era opcional para ambos coches. Para 1937, los autos Airflow se descontinuaron en su mayoría, además del C-17 Airflow, que recibió un lavado de cara final. Solo se fabricaron 4600 C-17 Airflows para 1937. El Chrysler Six y el Chrysler Eight fueron renombrados respectivamente como Royal e Imperial y obtuvieron soportes de goma aislados para eliminar las vibraciones de la carretera. En 1938, el Chrysler Royal recibió el nuevo Gold Seal Inline 6 de 95 HP. Para 1939, Chrysler presentó Superfinish, un proceso en el que todos los componentes principales del chasis sujetos a desgaste se terminaban con una superficie similar a un espejo. Otras características nuevas de Chrysler fueron las cerraduras de las puertas con botón pulsador y los pestillos de las puertas de tipo giratorio. [120]
1940
Para 1940, Chrysler introduce faros de haz sellados en sus automóviles, lo que a su vez mejora la visibilidad nocturna en un 50%. A mediados de 1940, Chrysler presenta la Highlander como una edición especial con características populares y un interior a cuadros escoceses. el modelo orientado al rendimiento, el Saratoga, también se agregó a la gama Newyorker. En 1941, Chrysler presenta la transmisión semiautomática de propulsión fluida. Los Chrysler de 1942 fueron rediseñados con una parrilla cromada envolvente y estribos ocultos para este año modelo abreviado, la producción civil se detuvo en febrero de 1942. Para 1946, Chrysler rediseñó los autos de 1942 y reintrodujo el Town & Country . Para 1949, Chrysler presentó el primer rediseño completamente nuevo en casi una década. Para 1949, Chrysler movió el encendido solo a la llave en lugar de tener una llave y un botón, también reintrodujeron el estilo de carrocería de la camioneta de nueve pasajeros a la línea. [121]
1950
Para 1950, Chrysler actualizó los modelos demasiado conservadores de 1949 bajando ligeramente los autos, actualizando la parrilla para que parezca más simple, reemplazando las luces traseras con aletas cromadas por unidades empotradas y quitando la tercera luz de freno de la tapa del maletero. También en 1950, Chrysler introdujo frenos de disco en el Imperial, el nuevo techo rígido Chrysler Newport, ventanas eléctricas y el tablero de seguridad acolchado. Chrysler presentó su primer motor V8 de alta compresión y válvulas en cabeza en 1951, con un desplazamiento de 331 pulgadas cúbicas, tenía una potencia de 180 bhp, 20 caballos de fuerza más que el nuevo Cadillac V8 de 1949. Era único como el único motor V8 estadounidense diseñado con cámaras de combustión hemisféricas. Después de ganar con éxito las Carreras Mexicanas, el motor se actualizó a 250 bhp en 1955. Aunque Chrysler no tenía el capital para construir un automóvil deportivo pequeño (como el Chevrolet Corvette y el Ford Thunderbird ), decidieron construir un automóvil deportivo único. automóvil basado en el cupé de techo rígido New Yorker, que contaba con un V8 "Hemi" de 300 bhp. Para agregar a la singularidad del automóvil, el automóvil recibió una rejilla del Imperial y un borde lateral del Windsor menos adornado. Una transmisión automática PowerFlite de 2 velocidades era la única caja de cambios disponible. Se comercializó como Chrysler 300 , enfatizando la potencia del motor.
Un rediseño de 1955 realizado por el recién contratado Virgil Exner vio un aumento dramático en las ventas de Chrysler, que aumentaron aún más en 1957, cuando toda la línea fue rediseñada dramáticamente por segunda vez con una parte delantera inclinada y aletas traseras de alto vuelo. Aunque fue bien recibido al principio, pronto se hizo evidente que el control de calidad estaba comprometido para que los nuevos autos salieran al mercado de manera acelerada. Las ventas, por lo tanto, se desplomaron en 1958 y 1959 a pesar de las mejoras en la calidad. A mediados y finales de la década de 1950, los Chrysler estuvieron disponibles en las series New Yorker de primera línea, Saratoga de línea media y Windsor base. Los diseños de Exner para la marca Chrysler a principios de la década de 1960 eran versiones exageradas de finales de la década de 1950, que no ayudaron en las ventas. Exner dejó su puesto en 1962, dejando a Elwood Engel , un reciente traslado de Ford Motor Co, a cargo del estilo de Chrysler.
1960
Aunque los autos Chrysler de principios de la década de 1960 reflejaban el estilo exagerado de Virgil Exner, la influencia de Elwood Engel fue evidente ya en 1963, cuando se introdujo un Chrysler rediseñado, recortador y boxier. Las líneas de Desoto junto con las series de Windsor y Saratoga fueron reemplazadas por Newport, mientras que New Yorker continuó como la parte superior de la línea. El Chrysler 300, oficialmente parte de la línea de Nueva York, continuó en producción hasta 1965, agregando una letra diferente del alfabeto para cada año de producción, comenzando con el 300-B de 1956, hasta el 300-L de 1965. 1962 vio un 300 "no letra" que tenía un precio más bajo pero estaba equipado con equipo estándar degradado. Los Chrysler del 65 fueron nuevamente rediseñados dramáticamente, con una carrocería completamente moderna y motores más grandes de hasta 440 pulgadas cúbicas. Eran elegantes y cuadradas, con faros cubiertos de vidrio y una línea de techo inclinada hacia atrás para los modelos de techo rígido de 2 puertas. Aunque los Chrysler hasta la década de 1960 eran autos de calidad bien construidos con características innovadoras (como carrocerías unitarias y suspensión de barra de torsión delantera), las ventas cayeron cuando los compradores estadounidenses compraron un número récord de autos de Ford y GM.
1970
El Cordoba fue presentado por Chrysler para el año modelo 1975 como un auto de lujo personal de alto nivel, compitiendo con el Oldsmobile Cutlass , Buick Regal y Mercury Cougar . Originalmente, el Cordoba estaba destinado a ser un Plymouth; los nombres Mirada , Premier , Sebring y Grand Era se asociaron con el proyecto; todos, excepto Grand Era, se usarían en vehículos Chrysler, Dodge y Eagle posteriores, aunque solo el Dodge Mirada estaría relacionado con el Cordoba. Sin embargo, las pérdidas de los modelos de carrocería C de tamaño completo recientemente introducidos debido a la crisis del petróleo de 1973 alentaron a los ejecutivos de Chrysler a buscar mayores ganancias comercializando el modelo bajo la marca Chrysler más exclusiva.
El coche fue un éxito, con más de 150.000 ejemplares vendidos en 1975, un año de ventas que por lo demás fue pésimo para la empresa. Para el año modelo 1976, las ventas aumentaron ligeramente a 165.000. La versión de 1977 ligeramente revisada también se vendió bien, con poco menos de 140.000 coches. El éxito de utilizar la estrategia de la placa de identificación de Chrysler se contrasta con las ventas de su primo corporativo similar y algo más barato, el Dodge Charger SE. [ cita requerida ] [122] Los interiores eran más lujosos que el Dodge Charger SE y mucho más que los intermedios estándar de primera línea (Plymouth Fury, Dodge Coronet) con un asiento de banco con muesca de tela de terciopelo y un apoyabrazos plegable de serie. Opcionalmente estaban disponibles asientos envolventes tapizados en cuero Corinthian con un reposabrazos central y un cojín, o por un costo adicional, una consola central con palanca de cambios en el piso y compartimiento de almacenamiento.
En 1977, Chrysler presentó una nueva línea de autos de tamaño mediano llamada LeBaron (un nombre que se usaba anteriormente para un modelo Imperial) que incluía un cupé, un sedán y una camioneta.
Decenio de 1980
Para 1982, el LeBaron se trasladó a la plataforma Chrysler K de tracción delantera , donde era la oferta de menor precio de la marca de lujo. Inicialmente estaba disponible solo en versiones sedán y cupé . A principios de 1982, fue lanzado en una versión convertible , trayendo al mercado el primer vehículo doméstico descapotable construido en fábrica desde el Cadillac Eldorado de 1976 . También se agregó una versión de camioneta llamada Town and Country . También se fabricó un convertible Town and Country especial de 1983 a 1986 en cantidades limitadas (1,105 en total), que, al igual que el vagón, presentaba paneles de madera simulada que lo hacían parecerse al Town and Country original de los años 40 . Este modelo fue parte del paquete de opciones Mark Cross bien equipado para los últimos años.
In 1982 the R-body line was discontinued and the New Yorker nameplate transferred to the smaller M-body line. Up to this point, the Chrysler M-body entry had been sold as LeBaron, but that name was moved to a new K-car-based FWD line (refer to the Chrysler LeBaron article for information on the 1977-81 M-bodies). Following the nameplate swap, the M-body line was consolidated and simplified. 360 V8 engines were gone, as were coupes and station wagons (the K-car LeBaron's coupe and wagon replaced them). The Fifth Avenue option was still available as a $1,244 option package. It was adapted from the earlier LeBaron's package, with a distinctive vinyl roof, electro-luminescent opera lamps, and a rear fascia adapted from the Dodge Diplomat. Interiors featured button-tufted, pillow-soft seats covered in either "Kimberley velvet" or "Corinthian leather", choices that would continue unchanged throughout the car's run. In addition, the carpet was thicker than that offered in the base New Yorker, Diplomat and Gran Fury/Caravelle Salon, and the interior had more chrome trim.
1983 was the last year for Chrysler's Cordoba coupe. Also in 1983, Chrysler introduced a new front-wheel-drive New Yorker model based on a stretched K-Car platform. Additionally, a less expensive, less equipped version of the new New Yorker was sold as the Chrysler E-Class in 1983 and 1984. More upscale stretched K-Car models were also sold as Chrysler Executive sedans and limousines.
For 1984, the New Yorker Fifth Avenue was now simply called Fifth Avenue, setting the name that would continue for six successful years. All Fifth Avenues from 1984 to 1989 were powered by a 5.2 L (318 in³) V8 engine, with either a two-barrel carburetor making 140 hp (104 kW) (in all states except California) or a four-barrel rated at 170 hp (127 kW) (in California), mated to Chrysler's well-known Torqueflite three-speed automatic transmission. Fifth Avenue production was moved from Windsor, Ontario to St. Louis, Missouri. Beginning in late 1986 through the 1989 model year, they were manufactured at the American Motors plant in Kenosha, Wisconsin (purchased by Chrysler in 1987). The Fifth Avenue also far outsold its Dodge Diplomat and Plymouth Gran Fury siblings, with a much greater proportion of sales going to private customers, despite its higher price tag.[123] Production peaked at 118,000 cars for 1986 and the Fifth Avenue stood out in a by-now K-car dominated lineup as Chrysler's lone concession to traditional RWD American sedans.
Chrysler introduced a new mid-size four-door hatchback model for 1985 under the LeBaron GTS nameplate. It was sold alongside the mid-size LeBaron sedan, coupe, convertible, and station wagon. The LeBaron coupe and convertible were redesigned for 1987. Unlike previous LeBarons, this new coupe and convertible had unique styling instead of being just two-door versions of the sedan. The new design featured hidden headlamps (through 1992) and full-width taillights.
The New Yorker was redesigned for the 1988 model year and now included a standard V6 engine. This generation New Yorker also saw the return of hidden headlamps which had not been available on the New Yorker since the 1981 R-body version. In 1989, Chrysler brought out the TC by Maserati luxury roadster as a more affordable alternative to Cadillac's Allante. It was a joint venture model between Chrysler and Maserati.
1990s
Chrysler re-introduced the Town & Country nameplate in calendar year 1989 as a luxury rebadged variant of the Dodge Grand Caravan/Plymouth Grand Voyager minivan for the 1990 model year and continued to sell this incarnation of the Chrysler Town & Country until the end of the 2016 model year when Chrysler reintroduced the Pacifica nameplate for their minivan in calendar year 2016 for the 2017 model year run. 1990 saw the previous relationship between New Yorker and Fifth Avenue return, as the Fifth Avenue became a model of the New Yorker. There was some substantive difference, however, as the New Yorker Fifth Avenue used a slightly longer chassis than the standard car. The new New Yorker Fifth Avenue's larger interior volume classified it as a full-size model this time; despite having smaller exterior dimensions than the first generation. For 1990, Chrysler's new 3.3 L V6 engine was the standard and only choice, teamed with the company's A-604 four-speed electronic automatic transaxle. Beginning in 1991, a larger 3.8 L V6 became optional. It delivered the same 147 horsepower as the 3.3, but had more torque.
The New Yorker Fifth Avenue's famous seats, long noted for their button-tufted appearance and sofa-like comfort, continued to be offered with the customer's choice of velour or leather, with the former "Corinthian leather" replaced by that of the Mark Cross company. Leather-equipped cars bore the Mark Cross logo on the seats and, externally, on an emblem attached to the brushed aluminum band ahead of the rear door opera windows. In this form, the New Yorker Fifth Avenue resembled the newly revived Chrysler Imperial, although some much-needed distinction was provided between the cars when the New Yorker Fifth Avenue (along with its New Yorker Salon linemate) received restyled, rounded-off front and rear ends for the 1992 model year, while the Imperial continued in its original crisply-lined form.
The early 1990s saw a revival of the Imperial as a high-end sedan in Chrysler's lineup.[124] Unlike the 1955–1983 Imperial, this car was a model of Chrysler, not its own marque. Based on the Y platform, it represented the top full-size model in Chrysler's lineup; below it was the similar New Yorker Fifth Avenue, and below that was the shorter wheelbase New Yorker. The reintroduction of the Imperial was two years after the Lincoln Continental was changed to a front-wheel-drive sedan with a V6 engine. Other domestic competitors in this segment included the Cadillac Sedan de Ville/Fleetwood, Oldsmobile 98, and Buick Electra/Park Avenue. Though closely related, the Imperial differed from the New Yorker Fifth Avenue in many ways. The Imperial's nose was more wedge-shaped, while the New Yorker Fifth Avenue's had a sharper, more angular profile (the New Yorker Fifth Avenue was later restyled with a more rounded front end). The rears of the two cars also differed. Like the front, the New Yorker Fifth Avenue's rear came to stiffer angles while the Imperial's rear-end came to more rounded edges. Also found on the Imperial were full-width taillights which were similar to those of the Chrysler TC, as well as the early 1980s Imperial coupe, while the New Yorker Fifth Avenue came with smaller vertical taillights.
Initially, the 1990 Imperial was powered by the 147 hp (110 kW) 3.3 L EGA V6 engine, which was rated at 185 lb⋅ft (251 N⋅m) of torque. For 1991, the 3.3 L V6 was replaced by the larger 3.8 L EGH V6.[125] Although horsepower only increased to 150 hp (112 kW), with the new larger 3.8 L V6 torque increased to 215 lb⋅ft (292 N⋅m) at 2750 rpm. A four-speed automatic transmission was standard with both engines.
Also new for 1990 was a redesigned LeBaron sedan which offered a standard V6 engine. Later models would also be available with 4 cylinder engines.
The Town & Country minivan was restyled for 1991 in conjunction with the restyling of the Dodge and Plymouth minivan models. 1991 would also be the last year for the TC by Maserati, leaving the LeBaron as the brand's sole coupe and convertible options.
The first generation of the Chrysler Concorde debuted at the 1992 North American International Auto Show in Detroit as a 1993 model. It debuted as a single, well-equipped model with a base price of US$18,341.[126] Out of all the LH sedans, the first generation Concorde was most closely related to the Eagle Vision. The Concorde was given a more traditional image than the Vision. The two shared nearly all sheetmetal in common with the main differences limited to their grilles, rear fascias, body side moldings, and wheel choices. The Concorde featured a modern take on Chrysler's signature waterfall grille. It was split into six sections divided by body-colored strips with the Chrysler Pentastar logo on the center strip. The Concorde's rear fascia was highlighted by a full-width and full-height lightbar between the taillights, giving the appearance that the taillights stretched across the entire trunk. In keeping with its upscale position, Concorde's body side moldings incorporated bright chrome (later golden colored) work not found on its Dodge or Eagle siblings. On Concordes with gray lower body paint color, the gray came all the way up to the chrome beltline; on Visions, the gray lower body paint area was smaller and much more subtle. Wheel styles, which included available aluminum wheels with a Spiralcast design, were also unique to the Chrysler LH sedans (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge and Eagle had their own different wheel styles.
Introduced in May 1993 for the 1994 model year, the Chrysler LHS was the top-of-the-line model for the division, as well as the most expensive of the Chrysler LH platform cars.[127] All the LH-series models shared a 113.0-inch (2,870 mm) wheelbase and were developed using Chrysler's new computer drafting system.[128] The car was differentiated from the division's New Yorker sedan by its bucket leather seats (the New Yorker had a bench seat) and standard features such as alloy wheels that were options on the New Yorker.[129] Further differences between the Chrysler LHS and its New Yorker counterpart were a floor console and shifter, five-passenger seating, lack of chrome trim, an upgraded interior and a sportier image. The New Yorker was dropped after the 1996 model year in favor of a six-passenger option on the LHS. The LHS received a minor face change in 1995 when the corporate-wide Pentastar emblem was replaced with the revived Chrysler brand emblem. Standard features of the LHS included a 3.5 L EGE 24-valve 214 hp (160 kW; 217 PS) V6 engine, body-colored grille, side mirrors and trim, traction control, aluminum wheels, integrated fog lights, 8-way power-adjustable front seats, premium sound systems with amplifiers, and automatic temperature control. Unlike the New Yorker, leather seats were standard.
The final generation of the New Yorker continued with front-wheel drive on an elongated version of the new Chrysler LH platform and was released in May 1993 along with the nearly identical Chrysler LHS as an early 1994 model, eight months after the original LH cars: the Chrysler Concorde, Dodge Intrepid, and Eagle Vision, were introduced. The New Yorker came standard with the 3.5 L EGE which produced 214 hp (160 kW). Chrysler gave the New Yorker a more "traditional American" luxury image, and the LHS a more European performance image (as was done with the Eagle Vision). Little separated New Yorker from LHS in appearance, with New Yorker's chrome hood trim, body-color cladding, standard chrome wheel covers and 15-inch wheels, column shifter, and front bench seat, being the only noticeable differences. An option provided for 16-inch wheels and a firmer suspension type ("touring suspension"). This option eliminated the technical differences between New Yorker and LHS. LHS came with almost all of New Yorker's optional features as standard equipment and featured the firmer tuned suspension, to go with its more European image.
During the 1994 model run, various changes were made to the New Yorker. On the outside, New Yorker was switched to new accent-color body cladding, whereas LHS received body-color cladding. This change aligned New Yorker with the Chrysler Concorde which also had accent-color cladding. Instead of standard 15-inch and optional 16-inch wheels, for the sake of enhanced stability 16-inch wheels became standard and the 15-inch versions were dropped. Likewise, the touring suspension option available on early 1994 New Yorker models was discontinued, leaving only "ride-tuned" suspension.
In 1995, the Chrysler Sebring was introduced as a coupe, replacing the LeBaron coupe, and the new JA platform Chrysler Cirrus replaced the outgoing LeBaron sedan. A year later, a convertible version of the Sebring went on the market and replaced the LeBaron convertible. In 1999, Chrysler introduced the new LH platform 300M sedan alongside a redesigned LHS. The 300M was originally designed to be the next-generation Eagle Vision but since the Eagle brand had been discontinued in 1998, it instead became a Chrysler sedan.
2000s
In 2000, the Voyager and Grand Voyager minivans were repositioned as Chrysler models due to the phasing out of the Plymouth brand. In 2001, a sedan was added to the Sebring model line and served as a replacement for the discontinued Cirrus. That same year, the Chrysler brand added a retro-styled PT Cruiser as well as the Prowler roadster which had previously been a Plymouth model. By 2004, all Chrysler brand minivans were now sold under the Town & Country nameplate.
The 2000s also saw the Chrysler brand move into the fast-growing crossover/SUV segment with the introduction of the Chrysler Pacifica crossover in 2004, and the Chrysler Aspen SUV in 2007. The Pacifica would be discontinued in 2008 (the nameplate would return on a new minivan model in 2017) and the Aspen would be discontinued in 2009.
Between 2004 and 2008, Chrysler offered a two-seat coupe and convertible model called Crossfire. This was in addition to Chrysler's five-seat Sebring coupe (through 2005) and four-seat convertible being sold at the time.
In 2005, Chrysler introduced the LX platform Chrysler 300 sedan which replaced both the 300M and Concorde. It was the brand's first rear-wheel-drive sedan since the discontinuation of the Chrysler Fifth Avenue in 1989. It was also the first time a Chrysler sedan was available with a V8 engine since 1989.
2010s
Following FCA's acquisition of Chrysler, FCA set a long-term goal of reviving the Chrysler brand as a full luxury brand to compete again with Cadillac and other luxury brands.[130] The company announced in October 2009 that future plans for Chrysler brand vehicles include closer cooperation and shared development between Chrysler and Lancia, an upscale Italian automaker within the Fiat Group.[131] In 2011, the brand's winged emblem was modified, eliminating the historic blue ribbon center which dated from the 1930s, replacing it with a blue-backed "Chrysler" nameplate. Also that year, the Chrysler 300 was restyled and the Sebring was rebranded as the Chrysler 200. In May 2014, FCA announced it would make the brand a mainstream brand with premium features.[132] A redesigned Chrysler 200 was introduced for 2015 as a sedan only, but would be discontinued in 2017 as FCA shifted focus more towards SUVs and minivans. For 2017, the Chrysler Pacifica nameplate returned on a new minivan, replacing the long-running Town & Country.
In 2010, Fiat Auto was planning to sell seven of its vehicles in the U.S. by 2014, while Fiat-controlled Chrysler Group was to supply nine models to sell under Fiat brands in the European market, according to a five-year plan rolled out on April 21, 2010, in Turin, Italy, by Fiat and Chrysler CEO Sergio Marchionne. At least five of the Fiat Auto models were expected to be marketed in the U.S. under its Alfa Romeo brand. Showing the level of integration envisioned, a product introduction timeline envisaged Chrysler-built compact and full-size SUVs going on sale in 2012 and 2014, respectively, in both European and North American markets.[133]
During this time, Chrysler's quality and customer satisfaction ratings had been below average according to Consumer Reports and J.D. Power since the late 1990s.[134] Chrysler did have a few quality successes during this period. Strategic Vision named Chrysler an overall winner in 2015, for strong customer appeal, and with the rise in quality of all cars the difference between high and low "problem-counting" ratings are relatively small.[135]
2020s
The low-end L and LX models were separated from the Pacifica line and sold under the Voyager nameplate starting with the 2020 model year. Additionally, a fleet-only Voyager LXi version was added.
The brand's current lineup consists of the Chrysler 300, Chrysler Pacifica and Chrysler Voyager.[136]
Iniciativas medioambientales
Chrysler produced an experimental electric vehicle in 1979, the company developed Chrysler ETV-1 electric prototype in cooperation with U.S. Department of Energy.
In 1992, Chrysler developed the Dodge EPIC concept minivan. In 1993, Chrysler began to sell a limited-production electric minivan called the TEVan; however, only 56 were produced. In 1997, a second generation, called the EPIC, was released. It was discontinued after 1999.[citation needed]
Chrysler once owned the Global Electric Motorcars company, building low-speed neighborhood electric vehicles, but sold GEM to Polaris Industries in 2011.
In September 2007, Chrysler established ENVI, an in-house organization focused on electric-drive vehicles and related technologies which was disbanded by late 2009.[137] In August 2009, Chrysler took US$70 million in grants from the U.S. Department of Energy to develop a test fleet of 220 hybrid pickup trucks and minivans.
The first hybrid models, the Chrysler Aspen hybrid and the Dodge Durango hybrid, were discontinued a few months after production in 2008,[138] sharing their GM-designed hybrid technology with GM, Daimler and BMW.[139]
Chrysler is on the Advisory Council of the PHEV Research Center, and undertook a government sponsored demonstration project with Ram and minivan vehicles.[140]
In 2012, FCA CEO Sergio Marchionne said that Chrysler and Fiat both plan to focus primarily on alternative fuels, such as CNG and Diesel, instead of hybrid and electric drivetrains for their consumer products.[141]
Fiat Chrysler bought 8.2 million megagrams of U.S. greenhouse gas emission credits from competitors including Toyota, Honda, Tesla and Nissan.[142] It had the worst fleet average fuel economy among major manufacturers selling in the US from model years 2012–2019.[143]
Defensa Chrysler
The dedicated tank building division of Chrysler, this division was founded as the Chrysler Tank division in 1940, originally with the intention of providing another production line for the M2 Medium Tank, so that the U.S. Army could more rapidly build up its inventory of the type. Its first plant was the Detroit Arsenal Tank Plant. When the M2A1 was unexpectedly declared obsolete in August of the same year, plans were altered (though not without considerable difficulty) to produce the M3 Grant instead, primarily for the British as part of the United States under the counter support for Great Britain against Nazi Germany (the U.S. not yet being formally in the war), with the balance of the revised order going to the U.S. Army as the Lee. After December 1941 and the United States' entry into the war against the Axis powers, the Tank division rapidly expanded, with new facilities such as the Tank Arsenal Proving Ground at (then) Utica, Michigan. It also quickly widened the range of products it was developing and producing, including the M4 Sherman tank and the Chrysler A57 multibank tank engine.
Programas especiales
During World War II, essentially all of Chrysler's facilities were devoted to building military vehicles (the Jeep brand came later, after Chrysler acquired American Motors Corporation).[144] They were also designing V12 and V16 hemi-engines producing 2,500 hp (1,864 kW; 2,535 PS) for airplanes, but they did not make it into production as jets were developed and were seen as the future for air travel.[145] During the 1950s Cold War period, Chrysler made air raid sirens powered by its Hemi V-8 engines.
Radar antennas
When the Radiation Laboratory at MIT was established in 1941 to develop microwave radars, one of the first projects resulted in the SCR-584, the most widely recognized radar system of the war era. This system included a parabolic antenna six feet in diameter that was mechanically aimed in a helical pattern (round and round as well as up and down).
One of Chrysler's most significant contributions to the war effort was in radar technology. For the final production design of this antenna and its highly complex drive mechanism, the Army's Signal Corps Laboratories turned to Chrysler's Central Engineering Office. There, the parabola was changed from aluminum to steel, allowing production to form using standard automotive presses. To keep weight down, 6,000 equally spaced holes were drilled in the face (this had no effect on the radiation pattern). The drive mechanism was completely redesigned, using technology derived from Chrysler's research in automotive gears and differentials. The changes resulted in improved performance, reduced weight, and easier maintenance. A large portion of the Dodge plant was used in building 1,500 of the SCR-584 antennas as well as the vans used in the systems.[146][147]
Aircraft
- Chrysler VZ-6
Missiles
In April 1950, the U.S. Army established the Ordnance Guided Missile Center (OGMC) at Redstone Arsenal, adjacent to Huntsville, Alabama. To form OGMC, over 1,000 civilian and military personnel were transferred from Fort Bliss, Texas. Included was a group of German scientists and engineers led by Wernher von Braun; this group had been brought to America under Project Paperclip. OGMC designed the Army's first short-range ballistic missile, the PGM-11 Redstone, based on the WWII German V-2 missile. Chrysler established the Missile Division to serve as the Redstone prime contractor, setting up an engineering operation in Huntsville and for production obtaining use from the U.S. Navy of a large plant in Sterling Heights, Michigan. The Redstone was in active service from 1958 to 1964; it was also the first missile to test-launch a live nuclear weapon, first detonated in a 1958 test in the South Pacific.[148]
Working together, the Missile Division and von Braun's team greatly increased the capability of the Redstone, resulting in the PGM-19 Jupiter, a medium-range ballistic missile. In May 1959, a Jupiter missile launched two small monkeys into space in a nose cone; this was America's first successful flight and recovery of live space payloads. Responsibility for deploying Jupiter missiles was transferred from the Army to the Air Force; armed with nuclear warheads, they were first deployed in Italy and Turkey during the early 1960s.[149]
Space boosters
In July 1959, NASA chose the Redstone missile as the basis for the Mercury-Redstone Launch Vehicle to be used for suborbital test flights of the Project Mercury spacecraft. Three unmanned MRLV launch attempts were made between November 1960 and March 1961, two of which were successful. The MRLV successfully launched the chimpanzee Ham, and astronauts Alan Shepard and Gus Grissom on three suborbital flights in January, May, and July 1961, respectively.
America's more ambitious manned space travel plans included the design of the Saturn series of heavy-lift launch vehicles by a team headed by Wernher von Braun. Chrysler's Huntsville operation, then designated the Space Division, became Marshall Space Flight Center's prime contractor for the first stage of the Saturn I and Saturn IB versions. The design was based on a cluster of Redstone and Jupiter fuel tanks and Chrysler built it for the Apollo program in the Michoud Assembly Facility in East New Orleans, one of the largest manufacturing plants in the world. Between October 1961 and July 1975, NASA used ten Saturn Is and nine Saturn IBs for suborbital and orbital flights, all of which were successful;[150] Chrysler missiles and boosters never suffered a launch failure.[citation needed] The division was also a subcontractor which modified one of the mobile launcher platforms for use with the Saturn IB rockets using Saturn V infrastructure.
Ver también
- Carl Breer
- Chrysler Building
- Chrysler World Headquarters and Technology Center
- Chrysler Hemi engine
- Chrysler Proving Grounds
- Frederick Morrell Zeder
- History of Chrysler
- Lee Iacocca
- List of automobile manufacturers of the United States
- List of Chrysler engines
- List of Chrysler factories
- List of Chrysler platforms
- List of Chrysler vehicles
- Mopar
- Owen Ray Skelton
- Virginia Sink
- Seida
- The Three Musketeers (Studebaker engineers)
- Walter P. Chrysler Museum
- Maxwell-Chalmers Automobiles
- United States Motor Company
Countries
- Chrysler Australia
- Chrysler Fevre Argentina - sold to Volkswagen in 1980[151]
- FCA Canada
- Chrysler Kamyon Turkey - sold to the ASKAM in 2003.
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Official website
- Chrysler Scientific Labs and Test Services
- Chrysler SEC Filings
- Historic American Engineering Record (HAER) documentation, filed under 12200 East Jefferson Avenue, Detroit, Wayne County, MI:
- HAER No. MI-24, "Chrysler Corporation", 17 data pages
- HAER No. MI-24-A, "Chrysler Corporation, Manufacturing Plant", 24 data pages
- HAER No. MI-24-B, "Chrysler Corporation, Office & Display Building", 12 data pages
- “Chrysler; Once Upon A Time and Now,” Detroit Public Television, The Walter J. Brown Media Archives & Peabody Awards Collection at the University of Georgia, American Archive of Public Broadcasting