Clase ferroviaria británica 323
Los British Rail Class 323 son trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples (EMU) construidos por Hunslet Transportation Projects . Las 43 unidades se construyeron entre 1992 y 1995, [3] aunque se construyeron y probaron maquetas y prototipos en 1990 y 1991. [10]
Entrando en servicio en 1994, los 323 fueron de los últimos trenes en entrar en servicio con British Rail antes de su privatización a mediados de la década de 1990. Las unidades fueron diseñadas para operar en líneas suburbanas internas de Birmingham y Manchester y sus alrededores con una rápida aceleración y alta confiabilidad. De los 43 conjuntos construidos, 26 están en funcionamiento con West Midlands Trains y 17 con Northern Trains . Desde finales de 2022 hasta principios de 2023, [11] los juegos de West Midlands Trains comenzarán a ser reemplazados por las EMU Clase 730 [12] y 34 juegos serán operados por Northern Trains.
Las unidades son conocidas por los sonidos distintivos que se pueden escuchar durante la aceleración o desaceleración. Estos sonidos son generados por la electrónica de tracción. [ cita requerida ]
A principios de la década de 1990, el sector de Ferrocarriles Regionales de British Rail hizo un pedido de nuevas EMU tanto para reemplazar las unidades eléctricas más antiguas alrededor de Birmingham y Manchester, como para trabajar en los servicios de la recientemente electrificada Línea Cross-City de Birmingham . En junio de 1990, el contrato se adjudicó a Hunslet Transportation Projects de Birmingham, una nueva empresa creada por un equipo de ingenieros y gerentes que habían dejado Metro Cammell . Metro Cammell era en ese momento un constructor de trenes con sede en Birmingham. Ganó el contrato en competencia con otros seis constructores de trenes europeos. Los trenes fueron diseñados en Birmingham, pero construidos y equipados en la fábrica de Hunslet en Leeds . [13]
Inicialmente se encargaron 37 unidades, con opción a catorce más. Se necesitarían dieciocho para la Cross-City Line, mientras que el resto reemplazaría las unidades más antiguas (como la Clase 304 y la Clase 310 ) en caso de que se construyeran un total de 43 unidades de tres automóviles. [13] Cuando se confirmó la electrificación de las líneas Leeds/Bradford - Skipton/Ilkley Airedale / Wharfedale a principios de la década de 1990, Regional Railways y West Yorkshire PTE solicitaron al gobierno 14 unidades para agregar a las que ya estaban ordenadas. [14]En ese momento, el gasto del gobierno en los ferrocarriles se restringió debido a la inminente privatización y, finalmente, cuando no hubo financiación, se canceló el pedido y se utilizaron 21 308 de segunda mano de Network SouthEast en el ínterin antes de que entraran en servicio los Class 333 . en 2001. [15]
Las unidades son conocidas por un zumbido distintivo producido durante la aceleración o desaceleración, subiendo/bajando a través de múltiples fases que sugieren falsamente un motor conectado a una caja de engranajes con muchas relaciones, causado por el uso de un inversor basado en tiristores de apagado de compuerta como parte del circuito de control de tracción que impulsa los motores de CA trifásicos, una configuración común a principios y mediados de la década de 1990 que también está notablemente presente en la familia Networker de unidades múltiples eléctricas. El efecto de "cambio de marcha" se produce mediante la simplificación del patrón de pulsos PWM para no sobrecargar el tiristor, que conmuta a frecuencias más bajas que las implementaciones posteriores del variador de frecuencia.y por lo tanto produce un sonido de tono más bajo. [dieciséis]
