Clay Cross túnel es un 1.784 yardas (1.631 m) del túnel en la antigua Norte Ferrocarril Midland línea cerca de Clay Cross en Derbyshire , Inglaterra , [1] que ahora forma parte de la línea principal Midland .
Descripción general | |
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Línea | Línea principal de Midland |
Localización | Clay Cross , Derbyshire |
Coordenadas | 53 ° 09′49 ″ N 1 ° 24′55 ″ O / 53,16359 ° N 1,41514 ° WCoordenadas : 53 ° 09′49 ″ N 1 ° 24′55 ″ O / 53,16359 ° N 1,41514 ° W |
Operación | |
Trabajo comenzado | 2 de febrero de 1837 |
Abrió | 18 de diciembre de 1839 |
Dueño | Ferrocarril de red |
Técnico | |
Ingeniero de diseño | George Stephenson |
Largo | 1,784 yardas (1,631 m) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Construcción
Fue diseñado por George Stephenson con un estimado de £ 96,000 para construcción. Las licitaciones para el trabajo fueron emitidas por North Midland Railway en diciembre de 1836. [2] Los contratistas nombrados fueron los Sres. Hardy, Copeland y Cropper de Watford por la suma de £ 105,400 [3] (equivalente a £ 9,650,000 en 2019). [4] El túnel debía tener 29 pies (8,8 m) de ancho y 25 pies 11 pulgadas (7,90 m) de alto con un lecho de piedra rota en la base de 4 pies (1,2 m) de profundidad para formar el lecho del riel. El túnel debía tener un arco completamente redondo con mampostería colocada en cemento romano de 18 pulgadas (46 cm) de profundidad en el techo y paredes, y 14 pulgadas (36 cm) de profundidad en el piso. Se necesitaron aproximadamente 15 millones de ladrillos para el revestimiento del túnel. La mayor profundidad debajo de la superficie fue de aproximadamente 48 yardas (44 m).
La construcción comenzó el 2 de febrero de 1837 cuando se removió el primer césped para hundir el conducto de ventilación en el centro del túnel. La perforación del túnel no fue sencilla, y eventualmente costó £ 140,000 (equivalente a £ 12,410,000 en 2019), [4] en lugar de las £ 98,000 esperadas (equivalente a £ 8,690,000 en 2019), [4] con la pérdida de quince vidas.
Se informó en agosto de 1839 [5] que se completó la excavación del túnel y que se esperaba colocar el último ladrillo en unos pocos días, pero de hecho no se completó hasta el 18 de diciembre de 1839 [6].
Descripción
Comienza en la antigua cumbre de Derbyshire de la línea, también el punto más alto de toda la línea, justo después de la antigua estación de tren de Stretton . Situado en la cuenca de los ríos Amber y Rother . Clay Cross está directamente encima y hay conductos de ventilación en Market Street (alrededor de los cuales el ayuntamiento ha colocado asientos) y High Street (unos 150 pies (46 m) por encima de la línea).
Hasta la construcción del túnel, no se había realizado ninguna prospección profunda de minerales. El descubrimiento del carbón y el hierro llevó a George Stephenson a mudarse a Tapton House, cerca de Chesterfield. Con un grupo de otros, compró un terreno al norte del túnel y estableció una empresa, George Stephenson and Co., que más tarde pasó a llamarse Clay Cross Company .
El portal norte es un magnífico diseño morisco y ahora está catalogado como de grado II . [7] El portal sur también figura en la lista de Grado II [8]
La estación de tren de Clay Cross estaba en el extremo norte, donde la línea se encontraba con la del valle de Erewash .
El túnel vio uno de los primeros usos del sistema de señalización de bloque absoluto , tal vez después de un escape estrecho en la carrera inaugural con rumbo sur. El tren era más pesado de lo esperado y se proporcionó un motor piloto en la parte trasera. Este fue desprendido a la entrada del túnel, pero a mitad de camino el tren se detuvo, y alguien tuvo que caminar de regreso por el piloto, para consternación de los pasajeros. A Stephenson le había mostrado el sistema su inventor William Fothergill Cooke con el apoyo de Wheatstone de la fama del puente Wheatstone . Este fue el precursor del sistema de Midland Railway .
Referencias
- ^ Labrum, Edward A (1994). Patrimonio de la Ingeniería Civil. Inglaterra oriental y central . Thomas Telford House, 1 Heron Quay, Londres E14 4JD: Thomas Telford Ltd (para la Institución de Ingenieros Civiles). pag. 24. ISBN 072771970X.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ "North Midland Railway. Contratos de obras" . Leeds Mercury . Inglaterra. 31 de diciembre de 1836 . Consultado el 29 de octubre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Ferrocarril de North Midland" . Crónica de Leicester . Inglaterra. 4 de febrero de 1837 . Consultado el 29 de octubre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ a b c Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Túnel Clay Cross" . Mensajero de Derbyshire . Inglaterra. 24 de agosto de 1839 . Consultado el 29 de octubre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Williams, Cliff (1984). Conduciendo el túnel Clay Cross . Cromford, Derbyshire: Scarthin Books. pag. 76. ISBN 090775807X.
- ^ Inglaterra histórica , "North Portal to Clay Cross Tunnel, Brassington Street (10878710)" , Lista del patrimonio nacional de Inglaterra , consultado el 29 de octubre de 2017
- ^ Inglaterra histórica , "Clay Cross Tunnel South Portal (1417699)" , Lista del patrimonio nacional de Inglaterra , consultado el 29 de octubre de 2017
Fuentes
- Binxton, B (2000). North Midland: Retrato de una ruta famosa . Cheltenham: Publicación Runpast.
- La guía ferroviaria de North Midland . Leeds: Turntable Enterprise (reeditado en 1973). 1842.
enlaces externos
- Mapas de Clay Cross mostrando el túnel
- Extracto del accidente del túnel Clay Cross el 29 de marzo de 1844