Russell Clifford "Cliff" Durant (26 de noviembre de 1890 en Flint, Michigan - 31 de octubre de 1937 en Hollywood ) era un americano piloto de carreras . Era hijo de William C. Durant , el fundador de General Motors y la primera esposa de Durant, Clara Pitt. [1] Cliff Durant tuvo cuatro esposas: Lena Pearl McFarland, Adelaide Pearl Frost, Lea Gapsky y Charlotte Phillips. Su segunda esposa, Adelaide Pearl Frost (1885-1977), con quien se casó el 1 de septiembre de 1911, fue una estrella del canto que más tarde se casó con el as de la lucha de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker .
Vida temprana
Durant nació el 26 de noviembre de 1890 en Flint, Michigan , hijo de William C. Durant y Clara Miller Pitt. [2] Asistió a Flint Grammar Schools y más tarde a la Universidad de Detroit y la Academia Militar de Pensilvania. [1] La hermana mayor de Durant, Margery Durant era tres años mayor que él. Cuando Durant era joven, la familia vivía en 704 Garland St. en Flint, Michigan y eran atendidos por sirvientes. [3] En 1908, los padres de Durant se divorciaron y en el acuerdo, a la madre de Durant, Clara, se le concedió la casa en Garland St. [4]
Vida de casados
Cliff Durant tuvo varios matrimonios y se rumoreaba que trataba mal a sus esposas a través de relaciones extramaritales y abuso físico. [5]
Actividades de carreras
Santa Mónica 1919
En 1919, Durant fue nombrado "Campeón de la Costa del Pacífico", cuando condujo un Chevrolet Special azul a la victoria en la Santa Monica Road Race. Promedió 81,28 millas por hora en la máquina de techo abierto durante un total de 3 horas y 4 minutos. Su compañero de equipo Eddie Hearned terminó a solo 7 minutos de Durant. A lo largo de la carrera, ni Durant ni Hearne fueron superados por ningún otro piloto en las 250 millas del recorrido. Durant solo entró en boxes dos veces, para cambios de neumáticos. Una de esas paradas en boxes fue por un neumático que explotó mientras corría a casi 100 millas por hora. La carrera no fue un éxito para todos, sin embargo, el piloto de Hudson Special, Walter Melcher, perdió el control de su vehículo en la curva de Soldier's Home y se estrelló, sufriendo lesiones de las que luego sucumbió. [6] [7]
Beverly Hills Speedway
Durant era copropietario del Beverly Hills Speedway (1921-1924), una pista de tablas de 1-1 / 4 de milla . La pista era propiedad de Speedway Association, propiedad de Durant, Cecil B. DeMille , Jake Densinger y Silsbee Spalding, entre otros. [8] [9] Se encuentra donde se encuentra hoy el hotel Beverly Wilshire . En su día rivalizó con el Indianapolis Speedway.
En mayo de 1923, Durant rompió ocho récords mundiales de velocidad para eventos de 75 millas (121 km) y menos en el Beverly Hills Speedway.
Especial de Detroit
A principios de 1927, Durant financió el diseño y la construcción de un vehículo de tracción delantera de 8 cilindros que fue diseñado y construido por Tommy Milton y CW Van Ranst. [10] El vehículo fue ensamblado en un laboratorio en el sótano del Edificio General Motors en Detroit y, como tal, fue nombrado el "Especial de Detroit" en honor a la ciudad en la que fue construido. [11] El vehículo fue comprado más tarde por Harry Hartz, quien instaló un nuevo motor Miller. Durant tenía que haber conducido el coche en la carrera Indy 500 de 1932, pero Fred Frame lo llevó a la victoria.
Otros logros de carreras
Compitió en muchas pistas y eventos en todo el país, que incluyen: carreras de carretera de Santa Mónica, Tacoma Speedway, Cactus Derby (una desafiante carrera todoterreno entre Los Ángeles y Phoenix), la Copa Vanderbilt y la Indy 500 de 1919 a 1932. [12]
En 1923, Durant tenía el establo de autos más grande (6) que jamás haya participado en la Indy 500 hasta los tiempos modernos. Llegó séptimo ese año.
Durant fue el patrocinador financiero de los famosos motores de carreras Harry Miller que dominaron el mundo de las carreras en las décadas de 1920 y 1930.
Otras actividades
Durant tenía su propia escuela de vuelo, aviones a la venta y un campo de 72 acres (290.000 m 2 ), "Durant Field" en Oakland, California en 1919. Estaba ubicado entre 80th Ave., 83rd Ave. y Snell Street. También tenía contratos de correo aéreo para la entrega de correo con el gobierno.
Tenía una gran propiedad en Roscommon, Michigan, en el brazo sur del río Au Sable, donde "The Castle", una mansión de 54 habitaciones, se incendió hasta los cimientos el 6 de febrero de 1931. En la propiedad estaba su propia pista de aterrizaje privada, con varios planos. El 27 de abril de 1930, el piloto de pruebas Herb Fahy murió dos días después de que un avión que había estado mostrando que Durant se había estrellado al despegar en esta pista de aterrizaje. Herb y su esposa Clair Fahy, ambos pilotos prominentes, actuaron como agentes de ventas de Lockheed. Durant acordó comprar el avión si Fahy podía demostrar que el Sirius podía aterrizar y despegar de forma segura desde la pista personal de Durant. Herb y Claire aterrizaron el avión sin incidentes, pero mientras despegaban, una de las ruedas golpeó un muñón parcialmente oculto, lo que volcó el avión. Herb, a los 33 años, sufrió una fractura de cráneo y una conmoción cerebral severa de la que nunca se recuperó. [13]
El aeropuerto comunitario de Roscommon, Michigan, recibió el nombre de Durant Field en su honor el 16 de julio de 1933.
En varios momentos de su carrera, presidió la división de la costa oeste de Durant Motors y vicepresidente de ventas de Chevrolet en Oakland, California. Dejó Chevrolet en 1921, después de que su padre, WC "Billy" Durant , dejara General Motors. [1]
Cliff también era un músico consumado, tocando el violín. Poseía el violín Guarneri del Gesu y tocaba el piano y la trompeta. [1] Fue en un momento el propietario de una de las colecciones de violines más preciadas del mundo. [12]
Además de empresario, piloto de carreras, aviador y músico, también fue un regatista propietario del velero "Aurora".
Muerte
Durant murió el 31 de octubre de 1937 en su casa de Beverly Hills de un ataque al corazón a los 46 años y está enterrado en Los Ángeles, California. Su esposa, Charlotte Phillips, solicitó asistencia médica, pero fue declarado muerto cuando llegó la asistencia. [1]
Indy 500 resultados
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Referencias
- ^ a b c d e "Cliff Durant muere repentinamente" . Los tiempos de Los Ángeles. 1 de noviembre de 1937.
- ^ "Índice de nacimiento del condado de Genesee 1878 a 1907" . Sociedad Genealógica de Flint . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
- ^ "Censo de Estados Unidos 1900 Distrito 1 Enumeración Dist. 10 Hoja 12" .
- ^ Gustin, Lawrence (15 de abril de 2008). Billy Durant: el creador de General Motors . Ann Arbor: Prensa de la Universidad de Michigan. pag. 81. ISBN 978-0472033027.
- ^ Lewis, W. David (8 de diciembre de 2005). Eddie Rickenbacker: un héroe estadounidense en el siglo XX . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. pag. 258. ISBN 9780801882449.
- ^ Williams, Harry A (16 de marzo de 1919). "Cliff Durant ruge alrededor del rápido curso de Santa Mónica hacia la victoria" . LA Times.
- ^ "Durant, Chevrolet Special, ganador en Santa Mónica" . La California española y la fiebre del oro . 11 : 11. 1919.
- ^ Wanamaker, Marc (2005). Principios de Beverly Hills . Charleston: Arcadia Publishing. pag. 68. ISBN 9780738530680.
- ^ King, Susan (25 de diciembre de 2014). "Speedway puso a Beverly Hills en el carril rápido" . LA Times.
- ^ Borgenson, Griffith (21 de agosto de 2005). Errett Lobban: su imperio, sus automóviles . pag. 84. ISBN 9780971146877.
- ^ "El presidente de Cadillac, con La Salle, marcará el ritmo de la primera vuelta de la carrera de Indianápolis" . Demócrata y Crónica. 15 de mayo de 1927.
- ^ a b "Multimillonario hace sexta oferta para los honores de velocidad" . Estrella de Indianápolis. 30 de mayo de 1924.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 28 de agosto de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Foto de Durant en avión