La estación de tren de Avonmouth se encuentra en la línea Severn Beach y sirve al distrito de Avonmouth en Bristol, Inglaterra. Se encuentra a 14,5 km de Bristol Temple Meads . Su código de estación de tres letras es AVN . La estación tiene dos plataformas, a cada lado de dos líneas en funcionamiento. A partir de 2015 [actualizar], está gestionado por Great Western Railway , que es la tercera franquicia responsable de la estación desde la privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de tren en la estación, principalmente un tren cada cuarenta minutos a Bristol Temple Meads y uno cada dos horas a Severn Beach .
Avonmouth | |
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Localización | Avonmouth , Bristol Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 30′00 ″ N 2 ° 41′57 ″ W / 51.5001 ° N 2.6992 ° WCoordenadas : 51 ° 30′00 ″ N 2 ° 41′57 ″ W / 51.5001 ° N 2.6992 ° W |
Referencia de cuadrícula | ST515781 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | AVN |
Clasificación | Categoría DfT F1 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol |
Preagrupación | Great Western Railway / Midland Railway |
Posagrupación | Great Western Railway / London, Midland y Scottish Railway |
Fechas clave | |
1868 | Abierto como plataforma de trabajadores |
1877 | Abierto como Avonmouth Dock |
1 de septiembre de 1885 | Junta de muelle de Avonmouth reconstruida y renombrada |
1926 | Reconstruido |
20 de junio de 1966 | Cerrado al tráfico de mercancías; rebautizado como Avonmouth |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,130 millones |
2016/17 | 0,144 millones |
2017/18 | 0,124 millones |
2018/19 | 0,108 millones |
2019/20 | 0,127 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación fue inaugurada en 1877 por el Bristol Port Railway and Pier , un ferrocarril que recorría el río Avon desde Hotwells hasta un muelle en Avonmouth . La estación, originalmente conocida como Avonmouth Dock, tenía una sola plataforma, pero fue reconstruida con dos plataformas por Great Western y Midland Railways en 1885 cuando comenzaron sus servicios a través de Clifton Down . La estación fue mejorada en numerosas ocasiones a principios del siglo XX y en 1913 empleaba a 72 personas. Las instalaciones incluían un patio de mercancías, una caja de señales y un cobertizo para motores.
La línea de la playa de Severn disminuyó durante la segunda mitad del siglo XX, y el número de pasajeros disminuyó significativamente. Los servicios de bienes en Avonmouth terminaron en 1966, y todo el personal se retiró en 1967. Los servicios habían disminuido a 10 por día en cada dirección en 2005, pero desde entonces han aumentado a 25 trenes por día.
Descripción
La estación está ubicada en el distrito Avonmouth de Bristol, un área de uso mixto industrial y residencial. La estación se encuentra al sur del cruce de Gloucester Road y Portview Road, las vías van paralelas a Portview Road y cruzan Gloucester Road en un paso a nivel . [1] [2] La estación está en la línea Severn Beach desde Bristol Temple Meads hasta Severn Beach , a 9 millas 02 cadenas (14,5 km) de Temple Meads y 4 millas 42 cadenas (7,3 km) desde Severn Beach. [3] [4] [nota 1] Es la octava estación de Temple Meads. La siguiente estación hacia Temple Meads es Shirehampton ; el siguiente hacia Severn Beach es St Andrews Road . [5]
La estación está en una alineación noroeste / sureste, con dos plataformas separadas por dos líneas de conducción. La plataforma sur "up", adyacente a la línea "Up Main", se utiliza para los trenes hacia Severn Beach. La plataforma norte "hacia abajo", adyacente a la línea "Down Main", está señalizada bidireccionalmente, lo que permite que la utilicen los trenes de terminación y los que se dirigen hacia Bristol. Ambas plataformas tienen partes importantes de su longitud cercadas, lo que da longitudes utilizables de 91 yardas (83 m) para la plataforma sur y 70 yardas (64 m) para la norte. [6]
Las instalaciones en la estación son mínimas: hay un dosel de madera y asientos de banco en la plataforma norte, con un pequeño refugio de metal en el sur. Se proporciona información de horarios; Los puntos de ayuda muestran la información del próximo tren y permiten a los usuarios ponerse en contacto con el personal ferroviario. [7] No hay taquilla ni otros medios para comprar o recoger boletos, sin embargo, se implementará una prueba de emisión electrónica de boletos en la estación. [7] [8] Hay un aparcamiento de seis plazas, así como stands para cuatro bicicletas. [7] Las paradas de autobús más cercanas están a 150 metros (160 yardas) de distancia en Avonmouth Road. [9]
La línea que atraviesa Avonmouth tiene un límite de velocidad de 30 millas por hora (48 km / h) para trenes arrastrados por locomotoras y 50 millas por hora (80 km / h) para unidades múltiples diésel . La línea, que no está electrificada , maneja menos de 5 millones de toneladas de tren al año, tiene un ancho de carga de W6 y una disponibilidad de ruta de 7. [6] [10] En el ejercicio económico 2013/14[actualizar], más de 110.000 pasajeros utilizaron la estación de Avonmouth, lo que la convierte en la estación más concurrida del país y la sexta dentro del área de autoridad unitaria de Bristol . Este fue un aumento del 175% con respecto al año financiero 2002-03 y reflejó un aumento general en el uso de Severn Beach Line. [11] [12] [nota 2] Las estimaciones de uso de la estación para 2014-15 registraron un aumento adicional del 8% a 120.000, lo que la convierte en la estación más concurrida del país, 1.614. [13]
Servicios
Los servicios en Avonmouth son todos operados por Great Western Railway , utilizando principalmente unidades diesel Clase 166 Turbo . [14] [8] Avonmouth es el término principal de la línea Severn Beach; a partir de 2015[actualizar]Hay 25 trenes desde y hacia Bristol Temple Meads todos los días de lunes a viernes, un servicio de tres trenes cada dos horas, dando un tren cada 40 minutos en promedio. De estos, un tren cada dos horas sale y sale de Severn Beach . La mayoría de los servicios comienzan en Bristol, pero un servicio nocturno a Avonmouth comienza en Weston-super-Mare . Los sábados hay un nivel de servicio similar, con 24 trenes por día. El domingo ve un servicio de aproximadamente una hora hacia y desde Bristol, diez trenes por día, con solo dos servicios que se extienden a Severn Beach, excepto durante el período de horario de mayo a septiembre, cuando todos los servicios se extienden. Los trenes del primer y último domingo hacia Bristol se extienden hasta Taunton a través de Weston-super-Mare , y hay trabajos similares en la otra dirección. [15]
La mayoría de los trenes de Avonmouth a Temple Meads hacen escala en todas las estaciones, pero algunos servicios omiten Lawrence Hill . Los trenes que viajan desde y hacia Severn Beach hacen escala en St Andrews Road alternativamente en el tramo de ida o de vuelta. El tiempo de viaje típico a Bristol Temple Meads es de aproximadamente 30 minutos y de 12 minutos a Severn Beach. [15] En 2012, la tarifa única a Clifton Down o Severn Beach era £ 1,50, y £ 3 ida y vuelta para toda la línea. [dieciséis]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Término | Great Western Railway Línea de playa de Severn | Shirehampton | ||
St Andrews Road | ||||
Playa de Severn |
Historia
Construcción y primeras operaciones
Ferrocarriles en el área de Bristol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los ferrocarriles llegaron por primera vez a Avonmouth en 1865, cuando comenzaron los servicios en el Bristol Port Railway and Pier (BPRP), un ferrocarril autónomo que recorría la orilla norte del río Avon hasta un muelle de aguas profundas en el estuario del Severn . La línea BPRP atravesaba el sitio de la estación actual y 1 milla 72 cadenas (3,1 km) más allá hasta una terminal en la primera estación de Avonmouth . El BPRP tuvo problemas en 1871 cuando el muelle de la terminal en Avonmouth se volvió difícil de usar debido a la acumulación de sedimentos . Sin la posibilidad de financiar un muelle adecuado sin una conexión a la red ferroviaria nacional, se aprobó el Clifton Extension Railway (CER). Esta fue una empresa conjunta de BPRP, Great Western Railway (GWR) y Midland Railway (MR) que se extendía desde Sneyd Park Junction, al sur de Sea Mills , a través de Clifton Down , para unirse a la red nacional en Narroways Hill Junction . [3] [17] ( p12 ) El enlace se abrió en 1877, pero inicialmente solo para trenes de mercancías. La ruta desde Sneyd Park Junction a Clifton Down se autorizó posteriormente para uso de pasajeros el 3 de agosto de 1878, pero Midland y Great Western Railways no creían que la vía BPRP estuviera en condiciones adecuadas y, por lo tanto, se negaron a ejecutar trenes de pasajeros más allá de Clifton Down. [17] ( pág . 49 )
La estación, originalmente conocida como Avonmouth Dock, se inauguró en 1877, poco después de la apertura de Avonmouth Docks en febrero de ese año. Fue construido en, o muy cerca, del sitio de una parada construida en 1868 para los trabajadores de la construcción de los muelles. [18] El área local todavía era mayoritariamente rural: había algunos edificios alrededor del área de la estación, así como los muelles, con la extensión más cercana de la conurbación de Bristol a 1 milla (1,6 km) de distancia en Shirehampton . [19] La construcción de la estación costó £ 275, y era simplemente una plataforma en el lado sur de la vía única, servida por ocho trenes por día entre Hotwells y la terminal de Avonmouth del BPRP, aumentando a diez por día desde 1887. [17] ( p24 ) Los ferrocarriles Great Western y Midland consideraron que la estación era inadecuada para el número de pasajeros esperado, por lo que compraron terrenos adicionales para mejorar la estación con vías adicionales. La nueva estación comprendía una amplia plataforma isleña: la cara norte de la línea de paso original y la cara sur de una nueva línea terminal. La estación, ahora conocida como Avonmouth Dock Joint, se construyó utilizando principalmente madera y hierro corrugado. Fue inaugurado el 1 de septiembre de 1885, coincidiendo con el inicio de los servicios de pasajeros más allá de Clifton Down. [18] El Great Western inicialmente ofrecía seis trenes por día en cada dirección entre Avonmouth Dock y Bristol Temple Meads . Por temor a la competencia, el BPRP no permitió a los pasajeros utilizar los servicios de GWR entre sus estaciones. El Midland Railway no ofreció ningún servicio de pasajeros más allá de Clifton Down, aparte de un servicio de prueba de un mes en septiembre de 1885. [20] ( p41 ) A pesar del aumento del tráfico, el BPRP sufrió financieramente y fue asumido por el CER en 1890. [17] ( pp10-11 ) La terminal de Avonmouth del BPRP se cerró al público en 1902, después de lo cual todos los trenes terminaron en Avonmouth Dock. [18]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Avonmouth (BPRP) [nota 3] Línea y estación cerradas. | Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol (1877-1890) | Shirehampton | ||
Great Western Railway Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol (1890-1902) |
A principios del siglo XX
La estación pasó por numerosas mejoras en la primera parte del siglo XX. En 1900 se proporcionaron un nuevo dosel de plataforma y un urinario a un costo de £ 250. Más mejoras siguieron en 1902 a un costo de £ 80; y en agosto de 1904 mejoras significativas en los edificios de la estación y una extensión de la plataforma costaron un total de £ 1,570. En diciembre de 1903 se construyó una plataforma giratoria de 18 m (60 pies); con una caja de señales , conocida como Avonmouth Dock Passenger, instalada al final de la plataforma. Se empleó personal dedicado a las mercancías desde principios de 1904, y ese año también vio la instalación de un circuito circular para la plataforma de la terminal. En enero de 1905 se añadió un pequeño cobertizo de locomotoras. [18] En 1910, algunos trenes de pasajeros comenzaron a circular una vez más más allá del muelle de Avonmouth, continuando hacia Henbury en la recién inaugurada Henbury Loop Line , que permitía que los trenes de mercancías llegaran a los muelles para evitar el empinado Túnel de Clifton Down . [17] ( p49 ) [20] Otros trenes llegaron desde Londres a través del bucle, conectando con servicios de vapor a Canadá y Jamaica. [20] ( p40 ) En este punto, había 17 trenes de Bristol a Avonmouth Dock y 15 de regreso cada día; aumentando a 21 y 19 respectivamente en 1920. [17] ( p49 ) La estación estaba bien dotada de personal, con 25 empleados de estación y 47 de mercancías en 1913. [18] Los puestos incluían jefe de estación; empleados de reserva; carteles; y porteadores al aire libre, que llevaban mercancías a los barcos en los muelles. [17] ( pág . 47 )
Durante la Primera Guerra Mundial , cerca de Shirehampton se ubicó un depósito del Servicio de Remontaje del Ejército . Durante el transcurso de la guerra, Avonmouth Dock Joint manejó 35.000 animales, principalmente caballos y mulas, en ruta hacia el depósito. Julio de 1917 vio la introducción de boletos de plataforma , para capitalizar a las personas que usaban la estación para despedirse de amigos que se dirigían al extranjero o para dar la bienvenida a quienes regresaban. La plataforma se alargó a 330 pies (100 m) en diciembre de 1917. En 1918 se añadió una segunda vía de paso, por lo que se construyó una nueva plataforma cubierta de ceniza en el lado norte de la línea. Las dos plataformas estaban unidas por una pasarela y un paso a nivel . El costo de la nueva plataforma y las obras de alargamiento fue de £ 7,420. [18]
Después de la guerra, la construcción del Bristol Portway a lo largo de Avon Gorge requirió el cierre de la línea desde Sneyd Park Junction a Hotwells, y los trenes a lo largo de ella cesaron el 3 de julio de 1922. En este punto, había nueve trenes por día desde Hotwells, y ocho regreso. Para compensar la pérdida de servicio, el Great Western proporcionó cuatro trenes adicionales diarios desde Avonmouth Dock a Bristol y seis de regreso. En 1923, la agrupación dio como resultado que Midland Railway se absorbiera en London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la línea continuó en un acuerdo conjunto entre Great Western y LMS. [17] ( p49 ) El cobertizo de locomotoras se cerró en 1924. [18]
A mediados de la década de 1920, la estación estaba resultando inadecuada para el número de pasajeros, por lo que se comenzó a trabajar en una reconstrucción integral en 1926. Los nuevos edificios estaban hechos de ladrillo; con un gran edificio de cuatro chimeneas que contiene la mayor parte de las instalaciones; así como una oficina de paquetería separada. En la plataforma norte se construyó un toldo de madera, que todavía está en su lugar hoy. [18]
A partir de 1928, muchos servicios a Avonmouth Dock se ampliaron a Severn Beach . [17] ( p49 ) En 1947, justo antes de que se nacionalizaran los ferrocarriles , había 33 servicios en cada dirección entre Avonmouth Dock y Temple Meads, con 18 los domingos. [20] ( p41 ) Algunos trenes realizaban viajes circulares hacia y desde Temple Meads a través de Clifton Down y Henbury o Pilning . [16] [18]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Término | Great Western Railway Clifton Extension Railway (1902-1910) | Shirehampton | ||
Hallen Halt | Great Western Railway Clifton Extension Railway (1910-1917) | |||
St Andrews Road | Great Western Railway Clifton Extension Railway (1917-1948) |
British Rail y privatización
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , los servicios en Avonmouth Dock quedaron bajo la égida de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . En 1955, los niveles de servicio habían disminuido ligeramente a 28 trenes por día desde Bristol y 29 de regreso, pero los servicios eran a intervalos regulares. Sin embargo, el número de pasajeros se redujo drásticamente en 1961 como resultado de un aumento de tarifas, por lo que en 1962 se promulgó un nuevo horario reducido, que perdió más pasajeros. Un año más tarde, en 1963, el informe Beeching sugirió la retirada completa de los servicios a lo largo de la línea, pero finalmente sólo se retiraron los que estaban más allá de Severn Beach o vía Henbury. [17] Los servicios de mercancías de la estación terminaron el 20 de junio de 1966, el mismo día en que la estación pasó a llamarse "Avonmouth". [18] [21] La plataforma de la bahía quedó fuera de uso y el terreno más tarde se destinó a edificios industriales. [18] A partir del 17 de julio de 1967, todo el personal se retiró de las estaciones a lo largo de la línea, incluida Avonmouth, con billetes emitidos por la guardia del tren. [17] ( págs . 49–51 ) Los edificios de la estación en la plataforma de la isla sobrevivieron hasta la década de 1970, al igual que la pasarela, pero con la excepción de la oficina de encomiendas, todos fueron demolidos más tarde. [18] [22] [23] La oficina de paquetería se utilizó en 2006 como salón de peluquería. La caja de señales se cerró en enero de 1969 y, en septiembre de 1973, las puertas de paso a nivel de madera fueron reemplazadas por barreras elevadoras automáticas. [18] En 1974, el servicio se había reducido a 19 trenes por día en cada dirección, sin servicios los domingos a Severn Beach. [17] ( p . 50 ) [24]
British Rail se dividió en sectores dirigidos por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Avonmouth pasaron a los Ferrocarriles Regionales . En este momento, todos los trenes iban a Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. [16] Esto cambió en 1995 cuando se introdujo un horario por horas para las horas pico, pero los servicios en dirección norte terminaron en Avonmouth. [20] ( pág . 42 )
Cuando se privatizó el ferrocarril en 1997, los servicios locales se otorgaron en franquicia a Wales & West , que fue reemplazada por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [25] [26] Después de la acción de Friends of Severn Beach Railway y una cadena de las protestas, los servicios habían aumentado a 10 por día en cada dirección en 2005, y el Ayuntamiento de Bristol proporcionó un subsidio a Wessex Trains. [18] [27] La franquicia Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup , posteriormente rebautizada como Great Western Railway en 2015. [28] [29] [30] [31] Se incluyó un requisito de servicio mínimo en el contrato de franquicia, lo que garantiza un servicio por hora a lo largo de la línea, y desde entonces se ha aumentado a tres trenes cada dos horas (25 trenes por día). [15] [32] [33] [34] Los servicios dominicales en Severn Beach se restablecieron en 2010. [24]
El último edificio de la estación restante, la antigua oficina de paquetes, fue demolido en 2015. Los activistas ferroviarios locales, incluidos Friends of Suburban Bristol Railways y MP Charlotte Leslie , solicitaron evitar la demolición, sin embargo Network Rail declaró que el costo de la restauración era demasiado alto y que se había convertido en un riesgo para la seguridad. [35] [36] [37] [38]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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St Andrews Road | Región occidental de los ferrocarriles británicos Severn Beach Line (1948-1982) | Shirehampton | ||
Ferrocarriles regionales Severn Beach Line (1982-1997) | ||||
Gales y West Severn Beach Line (1997-2001) | ||||
Wessex Trains Severn Beach Line (2001-2006) |
Futuro
First Great Western rechazó una opción contractual para continuar con la franquicia de pasajeros de Greater Western (de la cual forman parte los servicios en Avonmouth) más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la inminente actualización de Great Western Main Line . [30] La franquicia se sacó a licitación , [39] [40] [41] pero el proceso se detuvo y luego se desechó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias InterCity West Coast . [42] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia por dos años hasta septiembre de 2015, [43] [44] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [45] [46] [47]
Con la próxima actualización de la Great Western Main Line, la línea principal de Londres a Bristol se electrificará en 2016. [48] Sin embargo, la electrificación no se extenderá más allá de las líneas principales, por lo que Avonmouth seguirá siendo servida por diesel. Trenes. [49] [50] Stephen Williams , diputado de Bristol West ; y el grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoyan la ampliación de la electrificación a Severn Beach Line. [51] [52]
Se requieren servicios mejorados en Avonmouth como parte del esquema del metro de Greater Bristol , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [53] [54] Hay una aspiración de servicios de media hora, con trenes hacia Bristol que terminan alternativamente en Portishead y Bath Spa , sin embargo debido a las grandes secciones de la línea Severn Beach que son de vía única, y a la principal congestionada línea de Temple Meads, dicha frecuencia no es factible actualmente. [55] [56] El plan de mejora recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal , mediante el cual el gobierno otorgaría a los ayuntamientos un mayor control sobre el dinero. [57] También hay llamadas para la reapertura de la Henbury Loop Line , que podría permitir un servicio directo desde Avonmouth a Bristol Parkway . [58] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra , sin embargo , los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión a la junta para su posterior discusión. [59] [60]
Ver también
- Transporte público en Bristol
Notas
- ^ Los ferrocarriles del Reino Unido se miden, por razones históricas, en millas y cadenas . Hay 80 cadenas por milla.
- ^ Uso anual estimado de pasajeros basado en las ventas de boletos en los años financieros declarados que terminan o se originan en Avonmouth, de la Oficina de estadísticas de ferrocarriles y carreteras . La metodología puede variar de un año a otro.
- ^ La estación terminal de Bristol Port Railway and Pier se llamaba simplemente "Avonmouth". [18] ( págs . 38–41 )
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Notas a las referencias
- ^ a b Tenga en cuenta que esto se refiere a la estación por su nombre original, Avonmouth Dock.