Línea Severn Beach

Línea Severn Beach
First Great Western 150233 cruza el río Trym a las afueras de Sea Mills en su camino hacia Avonmouth .
Visión de conjunto
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Bristol , Gloucestershire del sur
Termini	Bristol Temple Meads 51.4492 ° N 2.5803 ° W Severn Beach 51.5599 ° N 2.6645 ° W 51°26′57″N 2°34′49″W /  / 51.4492; -2.5803 (Bristol Temple Meads station) 51°33′36″N 2°39′52″W /  / 51.5599; -2.6645 (Severn Beach station)
Estaciones	11
Servicio
Tipo	Tren de cercanías
Sistema	National Rail
Operador (es)	Gran ferrocarril occidental
Depósito (s)	St Philips Marsh T y RSMD
Material rodante	Clase 150 Sprinter Clase 153 Super Sprinter Clase 158 Express Sprinter Clase 166 Turbo
Número de pasajeros	1,25 millones (2016) [1]
Historia
Abrió	1840 ( Bristol Temple Meads a Bristol West Junction) 1863 (Bristol West Junction a Narroways Hill Junction , ferrocarril y muelle del puerto de Bristol ) 1875 ( Narroways Hill Junction a Clifton Down ) 1877 ( Clifton Down Tunnel ) 1900 ( Avonmouth a Pilning )
Técnico
Numero de pistas	Cuatro ( Bristol Temple Meads a Dr Days Junction) Dos (Dr Days Junction a Narroways Junction, Clifton Down , Avonmouth ) Uno (en otro lugar)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  pulg.)

v t mi Línea Severn Beach
Leyenda
mi - ch desde Bristol Temple Meads Línea principal de Gales del Sur 16- 0 3 * 9-40 Pilning 15-10 Detener las manos cruzadas Muelle de Pasaje Nuevo 14-55 Nueva parada de paso ( Ferry de Severn ) Línea principal de Gales del Sur a través del túnel de Severn Autopista M49 a través de la línea anterior 13-54 Playa de Severn 11- 0 5 Bucle de Henbury a los muelles de Avonmouth 10- 0 6 † 12 0 4 St Andrews Road Apartaderos de Avonmouth Dock 9- 0 1 Avonmouth Autopista M5 Portway (planificado) 7-50 Shirehampton Río Trym 6- 0 0 Molinos de mar 5-59 Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol Túnel de Clifton Down ( 1751 m 1601 metros ) 3-72 Clifton Down 3-25 Tierra roja Viaducto de Redland 2-68 Montpelier Túnel de Montpelier ( 288 yardas 263 metros ) 2-35 Ruta a campo traviesa Ferrocarril de Bristol y Gloucester 2- 0 3 Cruce de Narroways Hill Autopista M32 Viaducto de Stapleton Road 1-61 Sucursal de mercancías de Stapleton Road 1-50 Stapleton Road Ferrocarril de Bristol y Gloucester 1-22 Sucursal de Avonside 1- 0 4 Lawrence Hill 0-31 Great Western línea principal 0- 0 0 Bristol Temple Meads Línea Bristol – Exeter * vía Patchway  † vía Henbury

v t mi Línea de playa Severn
Leyenda
Línea principal de Gales del Sur Pilning Detener las manos cruzadas Río Severn Muelle de Pasaje Nuevo Nueva parada de paso Túnel de Severn Línea principal de Gales del Sur Station Road Playa de Severn A403 Severn Road Frontera de bristol Línea Henbury Loop A403 St Andrew's Road Kings Weston Lane Tiendas Road Carretera de zinc St Andrews Road Muelles de Avonmouth Avonmouth Victoria Road Río Severn Puente M5 Avonmouth Portway (propuesto) Station Road Shirehampton Hung Road Woodwell Road Río Trym Molinos de mar Portway A4 Cruce de Sneyd Park Túnel de Clifton Down (1751 yardas) Carretera circular Hotwells se detiene Milla de damas Pozos calientes Río avon A4176 Clifton abajo B4467 Pembroke Road Downfield Road Apsley Road Beaufort Road Duchess Road Túnel de Clifton Down (1751 yardas) Camino de San Juan Clifton Down A4018 Whiteladies Road Hampton Park Hampton Road Redland Grove Tierra roja Redland Road Kingsley Road A38 Cheltenham Road Montpelier Camino de San Andrés Túnel de Montpelier (288 m) B4052 Ashley Hill Ruta a campo traviesa Mina Road Ferrocarril Midland Cruce de Narroways James Street Autopista M32 A432 Stapleton Road Stapleton Road Camino de San Marcos Bannerman Road B4465 Easton Road Ferrocarril Midland Al depósito de residuos Lawrence Hill A420 Church Road Ducie Road Barton Hill Road Dr Days Junction Silverthorne Lane Great Western Main Line A4320 St Philips Causeway Silverthorne Lane Depósito de mercancías de Temple Meads Kingsland Road Carril de gas Avon Street Muelles de Bristol Bristol Temple Meads Carretera del mercado de ganado Río avon Bristol a la línea Taunton

La línea Severn Beach es una línea ferroviaria local en Bristol y South Gloucestershire , Inglaterra. Va desde Bristol Temple Meads hasta Severn Beach , y solía extenderse hasta Pilning . ^[2] Las primeras secciones de la línea se abrieron en 1863 como parte de Bristol Port Railway and Pier , la sección a través de Bristol se abrió en 1875 como Clifton Extension Railway . La línea ha enfrentado varias amenazas de cierre a lo largo de los años y se ha reducido a una sola vía en muchos lugares. ^[3]En los últimos años, sin embargo, ha experimentado un aumento en el número de pasajeros, con un aumento del 90% en los años 2007-11. ^[4] Todos los servicios a lo largo de la línea son operados por Great Western Railway , principalmente un tren en cada dirección entre Avonmouth y Temple Meads cada 40 minutos, haciendo escala en todas las estaciones, con un tren cada dos horas extendido a Severn Beach. La línea transporta poco tráfico de mercancías, y la mayor parte del tráfico de mercancías pesado a los muelles de Avonmouth se enruta a través de la línea Henbury Loop Line a través de Filton . Thomas Cook ha destacado la línea como una de las líneas escénicas de Europa. ^[5]

Ruta

Desde Bristol Temple Meads , la línea se dirige hacia el este, divergiendo de Great Western Main Line , Wessex Main Line y Heart of Wessex Line en Bristol East Junction. La línea se curva hacia el norte, pasa por debajo de la A4320 y luego se une con un acorde de la Great Western Main Line en Dr Day's Junction. En este punto hay cuatro pistas, pero esto se reduce a dos antes de Lawrence Hill . Continuando hacia el norte, la línea pasa por debajo de la antigua línea Midland Railway de Bristol a Gloucester , pasa por Stapleton Road y luego se desvía hacia el oeste de la ruta Cross Country en Narroways Hill Junction.. La línea desde aquí es de una sola vía, atraviesa algunos bosques y rodea el área de St Werburghs , pasando por debajo de la B4052 (Ashley Hill) antes de llegar a Montpelier . Luego, la línea pasa por la A38 Cheltenham Road en un viaducto conocido como "The Arches", antes de llegar a Redland y pasa por un corte recto a través de Cotham antes de llegar a Clifton Down . Este es el principal punto de paso de la línea, ya que es uno de los pocos lugares que quedan con doble vía. Luego, la línea ingresa al túnel Clifton Down de una milla de largo , reapareciendo en Avon Gorge . La línea sigue el río, pasando por Sea Millsantes de dirigirse hacia el interior de Shirehampton , pase Portway Park and Ride , bajo el puente M5 Avonmouth y a través de un polígono industrial antes de llegar a Avonmouth . Avonmouth tiene un circuito de paso, pero no se usa a menudo como lugar de paso. Más allá de Avonmouth, la línea pasa por una pequeña zona residencial antes de llegar a Avonmouth Docks . Un patio de carga está al este de la línea aquí, utilizado para trenes de carbón. St Andrews Road se encuentra dentro del patio y, al norte, la línea Henbury Loop Line diverge hacia el este. La línea de Severn Beach continúa hacia el norte a lo largo de las orillas del río Severn hasta la terminal en Severn Beach .^{[6] [7] [8] [9]}

Más allá de Severn Beach, la línea solía continuar hacia el norte a través de la ciudad y a lo largo de las orillas del Severn, hasta llegar a la línea de Bristol y South Wales Union Railway cerca de New Passage Pier . Luego se unió a la línea principal de Gales del Sur en Pilning . ^{[6] [7] [8] [9]}

La línea ha sido incluida entre las atracciones favoritas de Thomas Cook por su ruta escénica a lo largo del río Avon y el río Severn. ^[5]

Servicios

Los servicios a lo largo de la línea son operados por Great Western Railway, principalmente con unidades diesel Clase 166 Turbo . ^[10] Hasta mediados de 2017, la línea había sido operada por unidades Clase 150 Sprinter , ocasionalmente complementadas por unidades Clase 153 Super Sprinter y Clase 158 Express Sprinter . ^{[11] [12]} Hasta 2012, las unidades Class 143 Pacer eran algo habitual, pero se trasladaron al sur para trabajar en Devon después de una cascada de unidades Class 150/1 desde London Midland y London Overground . ^{[12] [13]}

De lunes a viernes, tres trenes cada dos horas salen de Bristol Temple Meads a Avonmouth , uno se extiende a St Andrew's Road y Severn Beach , dando un servicio en Clifton Down de un tren en cada dirección cada 40 minutos. La mayoría de los servicios comienzan en Bristol, pero un servicio nocturno a Avonmouth comienza en Weston-super-Mare . ^{[14] [15]}Los sábados hay un nivel de servicio similar, pero más trenes continúan hasta Severn Beach. El domingo ve un servicio de aproximadamente una hora hacia y desde Bristol, con solo dos servicios que se extienden a Severn Beach, excepto durante el período de horario de mayo a septiembre, cuando todos los servicios se extienden. Los trenes del primer y último domingo hacia Bristol se extienden hasta Taunton a través de Weston-super-Mare , y hay trabajos similares en la otra dirección. ^{[14] [15]}

Clifton Down es el principal punto de paso de la línea, por lo que los trenes a Avonmouth suelen llegar al mismo tiempo que los trenes a Bristol Temple Meads. La mayoría de los trenes hacen escala en todas las estaciones, pero algunos servicios omiten Lawrence Hill . El tiempo de viaje típico de Temple Meads a Avonmouth es de 28 minutos y de 37 minutos a Severn Beach. ^[15]

La línea tiene un sistema de tarifas zonal: la primera zona desde Temple Meads hasta Clifton Down, la segunda desde Clifton Down hasta Severn Beach. En 2012, la tarifa única dentro de una zona era £ 1,50 y una vuelta £ 2,00; un boleto de línea completa cuesta £ 2 ida y vuelta y £ 3 ida y vuelta. Los abonos semanales costaban £ 6 y £ 9 respectivamente. ^{[12] [14]}

Historia

El ferrocarril y el muelle del puerto de Bristol

Artículo principal: Ferrocarril y muelle del puerto de Bristol

Bristol se encuentra en el río Avon , con sus muelles a varios kilómetros tierra adentro. En el siglo XIX, los barcos habían crecido a tal tamaño que ya no era posible navegar por el Avon, por lo que los barcos tendrían que atracar en la cabecera del río en Avonmouth . La compañía Bristol Port Railway and Pier (BPRP) se fundó en 1862 con la intención de construir un ferrocarril de vía estándar de vía única de 5,75 millas (9,25 km) desde Avonmouth hasta el centro de la ciudad junto al Avon. La ley del parlamento del ferrocarril se aprobó el 17 de julio de 1862, y el ferrocarril se inauguró el 6 de marzo de 1865, partiendo de una terminal llamada Clifton en Avon Gorge .

Tal como se construyó, el ferrocarril quedó aislado del resto de la red nacional, ya que no estaba destinado a nada más que al tráfico local, por lo que se necesitaba una conexión a la línea principal de ferrocarriles para desarrollar Avonmouth como puerto. Sin embargo, debido a la posición de la estación Clifton y la gran cantidad de terreno desarrollado en el área de Hotwells , una extensión hacia Bristol Temple Meads , la estación principal de la ciudad, habría sido prohibitivamente cara. En cambio, se propuso un enlace desde el BPRP en Sneyd Park , que corre debajo de Clifton Down y a través de los suburbios para conectarse con las líneas principales de Midland y Bristol y South Wales Union.vias ferreas. La conexión fue autorizada en 1867, pero el BPRP atravesaba dificultades financieras y, por lo tanto, no podía completar la línea. Entró en negociaciones con Midland y Great Western Railways (este último ahora es el propietario de Bristol and South Wales Union Railway). ^[dieciséis]

Ferrocarril de extensión de Clifton

Artículo principal: Clifton Extension Railway

El ferrocarril de extensión de Clifton inicialmente corría desde Clifton Down hasta Narroways Hill Junction con lo que ahora es la ruta Cross Country hacia el norte a través de Bristol, entonces parte del Great Western Railway; y sobre un viaducto desde Narroways Hill hasta la línea de Bristol a Gloucester del Midland Railway cerca de Fishponds . La línea fue administrada por el Comité Conjunto de Ferrocarriles de Extensión de Clifton, pero en 1894 la responsabilidad pasó al Comité Conjunto de Ferrocarriles de Great Western & Midland. ^{[16] Los} servicios comenzaron a Clifton Down el 1 de octubre de 1874. ^[17]

El servicio inicial proporcionado por Midland Railway fue entre Clifton Down, Fishponds y Mangotsfield , donde los pasajeros podían cambiar para servicios a Bath , Birmingham y otros destinos de Midland. El Great Western brindaba servicios desde Clifton Down hasta Bristol Temple Meads , la principal estación de la ciudad, donde los pasajeros podían tomar trenes a Londres , Exeter y Gales , entre otros. El Great Western también proporcionó servicios ocasionales a través de Weston-super-Mare . Había un total de 23 trenes en cada dirección entre las dos compañías de lunes a sábado. ^[17]Los domingos no había servicio Midland, sino siete trenes Great Western. ^[18] La tarifa para Temple Meads era 6d en primera clase y 3d en tercera clase. ^[dieciséis]

El túnel de Clifton Down , el enlace final con el ferrocarril y el muelle del puerto de Bristol, se abrió en 1877, lo que inicialmente permitió que los trenes de carga llegaran a los muelles de Avonmouth . No fue hasta 1885 que se autorizó para el uso de pasajeros, lo que permitió los servicios a Avonmouth a través de Sea Mills y Shirehampton . Hubo un servicio de prueba en Midland entre Bristol St Philip's y Avonmouth en septiembre de 1885, pero terminó después de un mes. ^[17]En 1886, el servicio diario Great Western era de seis trenes en cada sentido entre Avonmouth y Temple Meads, 24 trenes de Clifton Down a Temple Meads y 26 en la otra dirección. The Midland proporcionó 12 servicios desde Clifton Down hasta Fishponds, y 11 de regreso. ^[18]

Inicialmente no había una estación en Redland , pero hubo apoyo local, con varias peticiones presentadas al Comité Conjunto de Ferrocarriles de la línea. El primero se recibió en octubre de 1885, pero fue rechazado debido al costo estimado de £ 3.410 para proporcionar la estación. Una segunda petición fue rechazada dieciocho meses después. La Cámara de Comercio de Bristol solicitó una estación en 1892, pero el Comité nuevamente rechazó la solicitud, afirmando que los niveles de tráfico estimados no justificarían el gasto. Pasó hasta 1896 hasta que el Comité aceptó un plan revisado. ^[17] La estación abrió finalmente el 12 de abril de 1897. ^[19]

En 1910, Clifton Down vio 17 servicios Great Western desde Avonmouth a Temple Meads y 15 en sentido contrario, otros 20 trenes cada día operaban entre Clifton y Temple Meads, y 13 trenes Midland en cada sentido entre Clifton y Fishponds o Mangotsfield. Los servicios de Midland se suspendieron desde el 1 de enero de 1917 hasta el 15 de mayo de 1919 debido a la Primera Guerra Mundial . ^[17] La sección Hotwells de Bristol Port Railway and Pier cerró en 1922, así que para compensar, se proporcionaron seis trenes adicionales desde Clifton Down a Avonmouth, y cuatro de regreso. ^[18]

En 1923, la agrupación dio como resultado que Midland Railway se absorbiera en London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la línea continuó en un acuerdo conjunto entre Great Western y LMS. ^[16] A partir de 1924, muchos trenes a Avonmouth se extendieron a Severn Beach , un creciente balneario, y algunos a Pilning , luego de regreso a Temple Meads a través de Patchway . ^{[12] [18]} La Segunda Guerra Mundial vio el final de los servicios a Fishponds y Mangotsfield, el último operativo el 31 de marzo de 1941. ^[17]En 1947, justo antes del inicio de la era de los ferrocarriles británicos, había 33 servicios en cada dirección entre Avonmouth y Temple Meads, y 18 los domingos. ^[18] Algunos trenes realizaban viajes circulares desde y hacia Temple Meads a través de Clifton Down y Henbury o Pilning . ^{[12] [17]}

British Rail

Temple Meads a Severn Beach tren en 1958 encabezado por una locomotora de vapor de tanque estándar BR

Una DMU de un solo automóvil que opera un servicio de línea de Severn Beach en Lawrence Hill en la década de 1970

British Rail Engineering Limited concept railbus LEV3 en una ejecución de evaluación en Stapleton Road en 1981

Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , la línea de Severn Beach quedó bajo la égida de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . ^[16] Sin embargo, el número de pasajeros disminuyó drásticamente en 1961 como resultado de un aumento de tarifas, por lo que en 1962 se promulgó un nuevo horario reducido, que perdió más pasajeros y vio la retirada de un servicio especial para escolares. ^[18] Un año más tarde, en 1963, el informe Beeching sugirió que se retiraran todos los servicios a lo largo de la línea. Después de las reuniones con el personal, se decidió mantener la línea abierta a Severn Beach, pero cerrar la sección a Pilning y también finalizar los servicios a través de Henbury. ^[dieciséis]Estos servicios terminaron debidamente, pero la línea todavía estaba amenazada, y el 10 de febrero de 1967 se anunció que se interrumpirían todos los servicios entre Stapleton Road y Severn Beach. Siguió una investigación, y en junio de ese año se revocó la decisión, con la condición de que se emitieran billetes en los trenes. Por lo tanto, el 17 de julio de 1967, se retiró el personal de todas las estaciones a lo largo de la línea, excepto Temple Meads. ^{[16] [17]} La disminución de costos permitió una reducción de los precios de los boletos, pero la línea todavía estaba amenazada hasta que en junio de 1969 se decidió que el cierre de la línea resultaría en dificultades significativas, por lo que se asignó una subvención para garantizar la continuidad. servicios. ^[dieciséis]La mayor parte de la línea se redujo a una sola pista a finales de 1970, dejando a Clifton Down como uno de los pocos lugares de paso. ^[17]

En 1971, el servicio de lunes a viernes era de 20 trenes en cada dirección, 19 haciendo escala en todas las estaciones entre Bristol Temple Meads y Severn Beach y 1 tren que terminaba en St Andrews Road. ^[20]

El 20 de octubre de 1981, la línea Severn Beach vio uno de los primeros usos de un autobús ferroviario en los servicios de pasajeros, cuando British Rail Engineering Limited Railbus RB003 operó el servicio 10:08 desde Bristol Temple Meads . El primer concepto de railbus, LEV1 , comenzaría a operar en la línea menos de una semana después. ^{[21] Los} ferrocarriles Pacer del modelo posterior Clase 143 serían un espectáculo habitual en la línea hasta 2012. ^{[12] [13]}

British Rail se dividió en sectores dirigidos por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones pasaron a los Ferrocarriles Regionales . En este momento, todos los trenes iban a Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. ^[12] El estado de la línea fue planteado en el Parlamento en 1990 por el diputado de Bristol North West Michael Stern , quien preguntó por qué British Rail no estaba dispuesto a publicitar la línea y proteger la frecuencia de los servicios. Cecil Parkinson MP, entonces Secretario de Estado de Transporte, respondió que la línea estaba usando "material rodante obsoleto y desgastado" debido a las entregas tardías de los fabricantes, y que British Rail no alentaría a la gente a usarla hasta que hubiera un mejor servicio. ^[22] En 1995, se introdujo un horario por horas para las horas pico, pero los servicios terminaron en Avonmouth para que una sola unidad Sprinter pudiera operar el servicio. Hubo un mejor servicio los sábados ya que había más material rodante disponible, ^[18] pero no hubo servicio los domingos. ^{[23] Se} volvió a hablar de que la línea se había cerrado por completo. ^[23] El experto en turismo local Bernard Lane describió el estado de la línea como:

... la línea que el ferrocarril deseaba no estuviera allí. Era la línea que cambiaba de autobús cuando faltaban trenes o colas, cuando un partido de rugby en Cardiff necesitaba un especial. Tiene el problema de que la ruta es lenta y poco directa; durante años fue invisible, escaso de marketing y sin un horario de intervalo regular. ^[12]

Después de la privatización

Friends of Suburban Bristol Railways es uno de los principales grupos de campaña que apoyan la línea. Aquí organizan una demostración en 2010 en Clifton Down , pidiendo un mejor servicio.

Cuando se privatizó el ferrocarril en 1997, los servicios locales se otorgaron en franquicia a Wales & West , ^[24] que fue reemplazado por Wessex Trains en 2001. ^[25] Tras la acción de Friends of Severn Beach Railway (FOSBR, más tarde rebautizada como Friends of Suburban Bristol Railways ) y una serie de protestas, los servicios habían aumentado a 10 por día en cada dirección en 2005, ^[17] con el Ayuntamiento de Bristol pagando un subsidio de £ 138.000 por año para financiar los servicios. ^[26] En 2003 se llegó a un nuevo acuerdo de subvención, tras la amenaza de que el fin de la subvención reduciría a la mitad los servicios a lo largo de la línea. ^[27]Sin embargo, incluso con el subsidio, la línea aún sufrió para mantener el resto de la red en funcionamiento. Mike Holmes, gerente de estación de la mayoría de las estaciones de la línea, le dijo al Bristol Evening Post que

Antes de que pusiéramos un esfuerzo real en la línea de Severn Beach, era realmente el cordero sacrificado por otros servicios. Entonces, si necesitábamos un tren de repuesto, sacamos uno de la línea y lo cancelamos, razón por la cual la puntualidad y la confiabilidad eran tan malas. Después de la campaña pública de 2006, decidimos que no queríamos seguir adelante con eso. ^[28]

Los manifestantes gritaban "La playa de Severn es una línea muy fina; limpia y amigable y, a veces, a tiempo". ^[5]

La franquicia Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western , rebautizada en 2015 como Great Western Railway. ^{[29] [30] [31]} Se incluyó un requisito de servicio mínimo de 1 hora en el nuevo contrato de franquicia. ^{[23] [32]} En 2007, el consejo acordó subsidiar un servicio de al menos un tren cada 45 minutos en cada dirección a lo largo de la línea, ^[33] acordó unánimemente pagar £ 450,000 por año para financiar servicios adicionales a partir de mayo de 2008 por tres años, lo que resultó en un aumento del 60% en el número de pasajeros a lo largo de la línea, ^{[23] [34]}y un aumento interanual del 25% entre junio de 2009 y junio de 2010. ^[35] Los servicios dominicales a Severn Beach se restauraron en 2010, ^[36] financiados por el South Gloucestershire Council. ^[37] La línea fue designada como servicio ferroviario comunitario en 2008. ^[38]

El subsidio del ayuntamiento se redujo a la mitad en 2011 al final del acuerdo de tres años, y el ayuntamiento declaró que con el gran aumento en el número de pasajeros, un subsidio tan grande ya no era necesario. ^[39] Los grupos locales, incluidos FOSBR y el Partido Verde, afirmaron que los servicios se volvieron menos confiables después del recorte, pero First Great Western y el consejo declararon que los problemas de confiabilidad no se debieron al recorte en el subsidio, sino a fallas y mantenimiento de vías. . ^[40] Las subvenciones municipales, tanto para el aumento de los servicios como para los domingos, debían sustituirse por financiación nacional en 2015. ^[37]En febrero de 2012 se acordó un servicio nocturno adicional, que comenzaría en septiembre de 2012, después de protestas por un intervalo de 100 minutos en el horario. ^{[41] [42]}

Futuro

First Great Western rechazó una opción para continuar con la franquicia de Greater Western más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la inminente actualización de Great Western Main Line . ^[31] La franquicia se sacó a licitación , ^{[43] [44] [37]} pero el proceso se detuvo y luego se desechó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias InterCity West Coast . ^[45] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia por dos años hasta septiembre de 2015, ^{[46] [47]} y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. ^{[48] [49] [50]}

Con la próxima actualización de la Great Western Main Line, la línea principal de Londres a Bristol debía estar electrificada en 2016; ^[51] sin embargo, los retrasos y los sobrecostos llevaron a la eliminación de Temple Meads del programa. ^[52] No se planeó que la electrificación se extendiera más allá de las líneas principales, por lo que la línea de Severn Beach continuará siendo servida por trenes diesel. ^[53] Stephen Williams , diputado de Bristol West , cuestionó si la electrificación podría continuar hasta Clifton Down . El secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, respondió que tendría que examinarse en el futuro. ^[54] Amigos de los ferrocarriles suburbanos de Bristol(FOSBR) apoya la electrificación de toda la línea de Severn Beach. ^[55]

Se requieren servicios mejorados a lo largo de la línea como parte del esquema del metro de Greater Bristol , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. ^{[56] [57]} Existe la aspiración de servicios de media hora, sin embargo, debido a las grandes secciones de vía única y la línea principal congestionada de Temple Meads, dicha frecuencia no es factible actualmente. ^[58] Sin embargo, se espera que con las cuatro pistas de Filton Bank , incluida la línea de Severn Beach entre Temple Meads y Narroways Hill Junction , habrá capacidad suficiente para permitir servicios de media hora. ^[59]La invitación a licitar para la nueva franquicia de Greater Western pide a los postores que incluyan los costos de dos trenes por hora en cada dirección en la línea de Severn Beach, uno entre Severn Beach y Portishead , el otro entre Severn Beach y Bath Spa , ambos con escala en todas las estaciones. Estos servicios estarán operativos a partir de diciembre de 2017, 18 horas al día de lunes a sábado y 9 horas al día los domingos. ^[60]

El plan de metro también exige la reapertura de la Henbury Loop Line , que podría permitir un servicio desde Temple Meads hasta Bristol Parkway a través de la línea Severn Beach. ^[61] El esquema de metro recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal, por el cual los ayuntamientos tendrían un mayor control sobre el dinero por parte del gobierno, sin embargo, aún no está claro qué elementos se implementarán. ^[62] FOSBR y otros grupos locales plantearon preocupaciones al Departamento de Transporte de que la reapertura de Henbury Loop no estaba incluida en el ITT para la nueva franquicia del Gran Oeste. ^[63] Un servicio único, operado por First Great Western , se ejecutó en la línea el 27 de julio de 2013, ^[64]pero la reapertura es poco probable antes de 2018. ^[65]

Se ha propuesto que se construya una estación para dar servicio al esquema A4 Portway Park & ​​Ride . Dicha estación estaría situada entre Shirehampton y Avonmouth , donde la línea corre a lo largo de Park & ​​Ride. El plan cuenta con el apoyo de FOSBR y la sucursal de Bristol del Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, Marítimo y Ferroviario . ^{[66] [67] [68]} La estación se incluyó en la propuesta del Metro de Bristol ^[57] y recibió 2,2 millones de libras esterlinas en junio de 2017 del Fondo de Crecimiento Local, a través de la asociación empresarial local del Oeste de Inglaterra . ^[69]

Volumen de pasajeros

A continuación se muestran las estadísticas de uso de pasajeros desde los años que comienzan en abril de 2002 hasta abril de 2012. La comparación de 2002 con años posteriores muestra un aumento general en el uso de la línea. Las cifras más recientes se han atribuido a un mejor servicio. ^[70] El alto uso en Clifton Down se debe en parte a su proximidad al zoológico de Bristol y una importante zona comercial.

Comparando más de una década completa desde abril de 2012 hasta abril de 2002, en la línea principal, Lawrence Hill y Stapleton Road han aumentado un 130% y un 82%, respectivamente. En el ramal, las estaciones con mayores cambios fueron Severn Beach, St Andrews Road y Clifton Down con 363%, 228% y 178% respectivamente. El aumento más bajo se registró en Shirehampton con solo el 35%. Montpelier, Redland, Sea Mills y Avonmouth han aumentado en un 103%, 89%, 68% y 144%, respectivamente.

El cambio anual desde el año que comienza en abril de 2011 hasta el año que comienza en abril de 2012 varía desde un aumento del 63% en St Andrews Road hasta una disminución del 2% en Redland. Durante este año, Redland fue la única estación que registró una disminución, y el cambio promedio para todas las estaciones de la línea fue un aumento del 11%. ^[70]

Uso de la estación
Nombre de estación	2002-03	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10	2010-11	2011-12	2012-13	2013-14	2014-15	2015–16	2016-17	2017-18	2018-19	2019-20
Lawrence Hill	54,180	46.508	55,865	68,371	55,730	67,338	74,876	93.600	102,960	124,878	136,316	150,774	157,912	170,084
Stapleton Road	77,201	73,202	86.997	98,446	72.182	103.576	111,532	123,084	129,356	140,390	157,294	178,114	179,872	183,780
Montpelier	62,005	65,108	73,573	76,969	60,629	84,834	96,114	111,628	122,222	126,316	121,294	130,560	122,146	111.540
Tierra roja	50,293	50,063	55,529	66,852	61,394	86,234	86,426	92,966	96,904	94,984	93,176	105,610	99,732	94,454
Clifton Down	187,558	141,838	153,027	180.656	204,397	281,876	361,828	433,088	471,010	522,010	573,770	619,766	672,386	764,192
Molinos de mar	34,649	34,113	36,411	40,786	33,222	36,358	41.680	49.082	51.998	58,310	58,106	64,512	61,696	62.162
Shirehampton	37,563	29,645	31,539	38,493	30,893	34,292	35,758	42,566	43.482	50,654	51,542	52,480	56,756	55,762
Avonmouth	40.089	33,815	43.365	47,834	44,468	61,948	68,448	83,674	88,642	97,880	111,440	119,924	129,860	144,110
St Andrews Road	3,021	4.969	8,008	5.518	3,183	3,582	3.942	4.328	6.072	9,910	13,376	11.184	7.374	6.522
Playa de Severn	36,074	29.295	37,088	38,202	54.034	74,712	88,504	113,480	141,714	167,078	195,824	224,658	260,784	310,818
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las entradas para el metro y que Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C.

Aunque no se basa en la misma metodología, Severnside Community Rail Partnership lleva a cabo un recuento de pasajeros en un día en particular cada junio y el recuento de 2014 tuvo un aumento en el uso de pasajeros del 16% con respecto al recuento de 2013, lo que indica que el alto crecimiento en esta línea visto en años anteriores continúa. ^[71]

Ver también

• Transporte ferroviario en Bristol

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Severn Beach Line .

• http://www.severnbeachline.org  : el sitio web de Severnside Community Rail Partnership para la línea
• http://www.fosbr.org.uk/  - Amigos de los ferrocarriles suburbanos de Bristol.

Coordenadas : 51.4848 ° N 2.6731 ° W51°29′05″N 2°40′23″W /  / 51.4848; -2.6731