 INS Vikrant en 1984 | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre: | Hércules |
| Constructor: | |
| Acostado: | 14 de octubre de 1943 |
| Lanzado: | 22 de septiembre de 1945 |
| Oficial: | Nunca encargado |
| Identificación: | Número de banderín : R49 |
| Destino: | Laid up , 1947; Vendido a la India, 1957 |
 India | |
| Nombre: | Vikrant |
| Adquirido: | 1957 |
| Oficial: | 4 de marzo de 1961 |
| Desarmado: | 31 de enero de 1997 |
| Puerto base: | Bombay |
| Identificación: | Número de banderín : R11 |
| Lema: |
|
| Destino: | Desguazado , 2014 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Portador ligero de clase majestuosa |
| Desplazamiento: |
|
| Largo: | 700 pies (210 m) ( o / a ) |
| Haz: | 128 pies (39 m) |
| Borrador: | 24 pies (7,3 m) |
| Potencia instalada: |
|
| Propulsión: | 2 ejes; 2 turbinas de vapor con engranajes Parsons |
| Velocidad: | 25 nudos (46 km / h; 29 mph) |
| Distancia: |
|
| Complemento: | 1,110 |
| Sensores y sistemas de procesamiento: |
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| Armamento: | Cañones antiaéreos Bofors de 16 × 40 mm (luego reducidos a 8) |
| Aeronaves transportadas: | 21-23 |
| Instalaciones de aviación: | |
INS Vikrant (del sánscrito vikrānta , "valiente") era un portaaviones de clase Majestic de la Armada de la India . El barco fue depositado como HMS Hercules para la Royal Navy británica durante la Segunda Guerra Mundial , pero la construcción se suspendió cuando terminó la guerra. India compró el portaaviones incompleto en 1957 y la construcción se completó en 1961. Vikrant fue encargado como el primer portaaviones de la Armada de la India y desempeñó un papel clave en la aplicación del bloqueo naval de Pakistán Oriental.durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 .
En sus últimos años, el barco fue sometido a importantes reparaciones para embarcar aviones modernos, antes de ser dado de baja en enero de 1997. Se conservó como barco museo en Cuffe Parade , Mumbai hasta 2012. En enero de 2014, el barco se vendió a través de una subasta en línea y desguazado en noviembre de 2014 después de la aprobación final de la Corte Suprema .
Historia y construcción [ editar ]
En 1943, la Royal Navy encargó seis portaaviones ligeros en un esfuerzo por contrarrestar a las armadas alemana y japonesa . [1] El resultado fue el Design Light Fleet Carrier de 1942 , comúnmente conocido como British Light Fleet Carrier. Sirviendo con ocho armadas entre 1944 y 2001, estos barcos fueron diseñados y construidos por astilleros civiles como un paso intermedio entre los portaaviones de flota de tamaño completo y los portaaviones de escolta menos costosos pero de capacidad limitada . [2]
Se ordenaron dieciséis portaaviones ligeros, y todos se establecieron como lo que se convirtió en la clase Colossus en 1942 y 1943. Los últimos seis barcos se modificaron durante la construcción para manejar aviones más grandes y rápidos, y fueron rediseñados como clase Majestic . [3] Las mejoras de la clase Colossus a la clase Majestic incluyeron un mayor desplazamiento, armamento, catapulta , elevadores de aviones y capacidad de aviones. [4] La construcción de los barcos se suspendió al final de la Segunda Guerra Mundial., ya que los barcos eran excedentes de los requisitos de tiempo de paz de la Royal Navy. En cambio, los portaaviones se modernizaron y se vendieron a varias naciones de la Commonwealth . Los barcos eran similares, pero cada uno variaba según los requisitos del país al que se vendía el barco. [5]
El HMS Hercules , el quinto barco de la clase Majestic , fue encargado el 7 de agosto de 1942 y depositado el 14 de octubre de 1943 por Vickers-Armstrongs en el río Tyne . Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial con la rendición de Japón el 2 de septiembre de 1945, fue lanzada el 22 de septiembre y su construcción se suspendió en mayo de 1946. [1] En el momento de la suspensión, estaba completa en un 75%. [6] Su casco se conservó, y en mayo de 1947 fue depositada en Gareloch frente al Clyde . En enero de 1957, fue comprada por India y remolcada a Belfast.para completar su construcción y modificaciones por Harland y Wolff . La Armada de la India ordenó varias mejoras al diseño original, incluida una plataforma en ángulo , catapultas de vapor y una isla modificada . [7] El "conocimiento" local en Belfast era que algunos de los trolebuses que estaban siendo desmantelados salieron de Belfast en el Vikrant, para probar la nueva catapulta de vapor en el viaje a la India.
Diseño y descripción [ editar ]
Vikrant desplazó 16.000 t (15.750 toneladas largas) con carga estándar y 19.500 t (19.200 toneladas largas) con carga profunda . Ella tenía una longitud total de 700 pies (210 m), un haz de 128 pies (39 m) y una profundidad media de proyecto de 24 pies (7,3 m). Estaba impulsada por un par de turbinas de vapor con engranajes Parsons , que accionaban dos ejes de hélice, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas Admiralty de tres tambores . Las turbinas desarrollaron un total de 40.000 caballos de fuerza indicados (30.000 kW) que dieron una velocidad máxima de 25 nudos (46 km / h; 29 mph). VikrantLlevaba alrededor de 3.175 t (3.125 toneladas largas) de fueloil que le dio un alcance de 12.000 millas náuticas (22.000 km; 14.000 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) y 6.200 millas (10.000 km) a 23 nudos. (43 km / h; 26 mph). La tripulación aérea y marítima estaba compuesta por 1.110 oficiales y hombres. [6]
El barco estaba armado con dieciséis cañones antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,6 pulgadas) , pero luego se redujeron a ocho. En diversos momentos, sus aviones consistía en Hawker Sea Hawk y Sea Harrier ( STOVL ) aviones de combate , Sea King Mc 42B y HAL Chetak helicópteros , y Breguet Alizé Br.1050 aviones anti-submarino . [8] El portaaviones envió entre 21 y 23 aviones de todo tipo. [9] Vikrant ' s cubiertas de vuelofueron diseñados para manejar aviones de hasta 24.000 libras (11.000 kg), pero 20.000 libras (9.100 kg) siguieron siendo el peso de aterrizaje más pesado de un avión. Se instalaron elevadores más grandes de 54 por 34 pies (16,5 por 10,4 m). [7]
El barco estaba equipado con un radar de búsqueda aérea LW-05 , un radar de búsqueda de superficie ZW-06, un radar táctico LW-10 y un radar de aterrizaje de aeronaves Tipo 963 con otros sistemas de comunicación. [10]
Servicio [ editar ]
El primer portaaviones de la Armada de la India fue encargado como INS Vikrant el 4 de marzo de 1961 en Belfast por Vijaya Lakshmi Pandit , el Alto Comisionado de la India en el Reino Unido . [7] [11] El nombre Vikrant se deriva de la palabra sánscrita vikrānta que significa "dar un paso más allá", "valiente" o "audaz". El capitán Pritam Singh Mahindroo fue el primer oficial al mando del barco. Se embarcarían dos escuadrones en el barco: el INAS 300 , comandado por el teniente comandante BR Acharya, que tenía cazas-bombarderos británicos Hawker Sea Hawk yINAS 310 , comandado por el teniente comandante Mihir K. Roy que contaba con aviones antisubmarinos franceses Alizé. El 18 de mayo de 1961, el primer avión aterrizó en su cubierta. Fue pilotado por el teniente Radhakrishna Hariram Tahiliani , quien más tarde se desempeñó como almirante y jefe del Estado Mayor Naval de la India de 1984 a 1987. Vikrant se unió formalmente a la flota de la Armada de la India en Bombay (ahora Mumbai ) el 3 de noviembre de 1961, cuando fue recibida en Ballard Pier por el entonces primer ministro Jawaharlal Nehru . [6]
En diciembre de ese año, el barco se desplegó para la Operación Vijay (el nombre en clave de la anexión de Goa) frente a la costa de Goa con dos destructores , INS Rajput e INS Kirpan . [7] Vikrant no vio acción y patrulló a lo largo de la costa para disuadir la interferencia extranjera. [12] Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , Vikrant estaba reacondicionando el dique seco y no vio ninguna acción. [7]
En junio de 1970, Vikrant fue atracada en el Astillero Naval , Bombay, debido a muchas grietas internas por fatiga y fisuras en los bidones de agua de sus calderas que no podían repararse mediante soldadura. Como los tambores de reemplazo no estaban disponibles localmente, se ordenaron cuatro nuevos a Gran Bretaña y el Cuartel General Naval emitió órdenes de no usar las calderas hasta nuevo aviso. [13]El 26 de febrero de 1971, el barco se trasladó de Ballard Pier Extension al fondeadero, sin tambores de repuesto. El objetivo principal de esta medida era encender las calderas a presión reducida y poner en funcionamiento la maquinaria principal y de la cubierta de vuelo que había estado inactiva durante casi siete meses. El 1 de marzo se encendieron las calderas y se llevaron a cabo pruebas en la cuba de hasta 40 revoluciones por minuto (RPM). Las pruebas de catapulta se llevaron a cabo el mismo día. [14]
El barco comenzó las pruebas preliminares en el mar el 18 de marzo y regresó dos días después. Los ensayos se llevaron a cabo nuevamente del 26 al 27 de abril. La marina decidió limitar las calderas a una presión de 400 libras por pulgada cuadrada (2800 kPa ) y las revoluciones de la hélice a 120 RPM adelante y 80 RPM atrás, reduciendo la velocidad del barco a 14 nudos (26 km / h; 16 mph). Con las crecientes expectativas de una guerra con Pakistán en el futuro cercano, la marina comenzó a trasladar sus barcos a lugares estratégicamente ventajosos en aguas indias. La principal preocupación del Cuartel General Naval sobre la operación era la facilidad de servicio de Vikrant . [14] Cuando se le preguntó su opinión sobre la participación de VikrantEn la guerra, el Oficial de Operaciones de la Flota, Capitán Gulab Mohanlal Hiranandani, le dijo al Jefe del Estado Mayor Naval, Almirante Sardarilal Mathradas Nanda :
... durante la guerra de 1965, Vikrant estaba sentado en el puerto de Bombay y no salió al mar. Si sucediera lo mismo en 1971, Vikrant sería llamado elefante blanco y la aviación naval sería cancelada. Había que ver a Vikrant en funcionamiento incluso si no volamos ningún avión.
- Capitán Gulab Mohanlal Hiranandani , [14]
Nanda e Hiranandani demostraron ser fundamentales para llevar a Vikrant a la guerra. Hubo objeciones de que el barco podría tener graves dificultades operativas que expondrían al portaaviones a un mayor peligro en las operaciones. Además, los tres submarinos de la clase Daphne adquiridos por la Armada de Pakistán representaron un riesgo significativo para el portaaviones. [14] En junio, se llevaron a cabo extensas pruebas en alta mar, con arneses de seguridad de acero alrededor de las tres calderas aún operativos. [a] Se instalaron ventanas de observación como medida de precaución, para detectar cualquier fuga de vapor. A finales de junio, las pruebas estaban completas y Vikrantfue autorizado para participar en operaciones, con su velocidad restringida a 14 nudos . [15]
Guerra Indo-Pakistaní de 1971 [ editar ]
Como parte de los preparativos para la guerra, Vikrant fue asignado al Comando Naval del Este , luego a la Flota del Este. Esta flota estaba formada por INS Vikrant , las dos fragatas de clase Leopard INS Brahmaputra e INS Beas , las dos corbetas de clase Petya III INS Kamorta e INS Kavaratti , y un submarino, INS Khanderi . La razón principal del fortalecimiento de la Flota Oriental fue contrarrestar las fuerzas marítimas paquistaníes desplegadas en apoyo de las operaciones militares en Bengala Oriental . [15] Se estableció un área de vigilancia de 18.000 millas cuadradas (47.000 km 2 ), delimitada por un triángulo con una base de 270 millas (430 km) y lados de 165 millas (266 km) y 225 millas (362 km). en la Bahía de Bengala . Cualquier barco en esta área debía ser cuestionado y revisado. Si se determinara que era neutral, sería escoltado al puerto indio más cercano, de lo contrario, sería capturado y tomado como premio de guerra . [dieciséis]
Mientras tanto, los informes de inteligencia confirmaron que Pakistán desplegaría un submarino de clase Tench construido en Estados Unidos , el PNS Ghazi . Ghazi fue considerado como una seria amenaza para Vikrant por la Armada de la India, como Vikrant ' posición aproximada s sería conocido por los paquistaníes vez que comenzó a las aeronaves que operan. De los cuatro barcos de superficie disponibles, el INS Kavaratti no tenía sonar , lo que significaba que los otros tres tenían que permanecer en las proximidades de 5 a 10 millas (8,0 a 16,1 km) de Vikrant , sin los cuales el portaaviones sería completamente vulnerable al ataque de Ghazi. . [dieciséis]
El 23 de julio, Vikrant zarpó hacia Cochin en compañía de la Flota Occidental. En el camino, antes de llegar a Cochin el 26 de julio, se llevaron a cabo pruebas de desembarco Sea King. Una vez finalizadas las pruebas de radar y comunicaciones el 28 de julio, partió hacia Madrás , escoltada por Brahmaputra y Beas.. El siguiente gran problema fue operar aviones desde el portaaviones. El oficial al mando del barco, el capitán (más tarde vicealmirante) S. Prakash, estaba seriamente preocupado por las operaciones de vuelo. Le preocupaba que la moral de las tripulaciones aéreas se viera afectada negativamente si no se llevaban a cabo operaciones de vuelo, lo que podría ser desastroso. El Cuartel General Naval se mantuvo obstinado en las restricciones de velocidad, y buscó la confirmación de Prakash si era posible embarcar en un Alizé sin comprometer las restricciones de velocidad. [17] Las restricciones de velocidad impuestas por el cuartel general significaron que los aviones de Alizé tendrían que aterrizar a una velocidad cercana a la de pérdida . Finalmente, el peso de la aeronave se redujo, lo que permitió que varias de las aeronaves se embarcaran, junto con un escuadrón Seahawk.[18]
A finales de septiembre, Vikrant y sus escoltas llegaron a Port Blair . En ruta a Visakhapatnam , se llevaron a cabo ejercicios tácticos en presencia del Oficial de Abanderamiento Comandante en Jefe del Comando Naval del Este. Desde Vishakhapatnam, Vikrant partió hacia Madrás para el mantenimiento. El contralmirante SH Sharma fue nombrado oficial de bandera al mando de la flota oriental y llegó a Vishakhapatnam el 14 de octubre. Después de recibir los informes de que Pakistán podría lanzar ataques preventivos, se detuvo el mantenimiento para otro ejercicio táctico, que se completó durante la noche del 26 al 27 de octubre en Vishakhapatnam. Vikrantluego regresó a Madrás para reanudar el mantenimiento. El 1 de noviembre se constituyó formalmente la Flota Oriental y el 13 de noviembre todos los barcos partieron hacia las islas Andaman y Nicobar . Para evitar desventuras, se planeó llevar a Vikrant a un fondeadero remoto, aislándolo del combate. Simultáneamente, las señales de engaño darían la impresión de que Vikrant estaba operando en algún lugar entre Madrás y Vishakhapatnam. [18]
El 23 de noviembre, se declaró una emergencia en Pakistán después de un enfrentamiento de tropas indias y paquistaníes en Pakistán Oriental dos días antes. [18] El 2 de diciembre, la Flota Oriental se dirigió a su zona de patrulla en previsión de un ataque de Pakistán. La Armada de Pakistán había desplegado a Ghazi el 14 de noviembre con el objetivo explícito de apuntar y hundir a Vikrant , y Ghazi llegó a un lugar cerca de Madrás el día 23. [19] [20] En un intento de engañar a la Armada de Pakistán y Ghazi , el Cuartel General Naval de la India desplegó a RajputComo señuelo, el barco navegó a 160 millas (260 km) de la costa de Vishakhapatnam y transmitió una cantidad significativa de tráfico de radio, haciéndola parecer Vikrant . [21]
Mientras tanto, Ghazi se hundió frente a la costa de Visakhapatnam en circunstancias misteriosas. [20] En la noche del 3 al 4 de diciembre, una batería costera detectó una explosión submarina amortiguada. A la mañana siguiente, un pescador local observó restos flotantes cerca de la costa, lo que provocó que los funcionarios navales indios sospecharan que un barco se había hundido frente a la costa. Al día siguiente, se envió un equipo de buceo de remoción para registrar el área y confirmaron que Ghazi se había hundido en aguas poco profundas. [22]
La razón de Ghazi ' destino s no está claro. El historiador oficial de la Armada de la India, Hiranandani, sugiere tres posibilidades, después de haber analizado la posición del timón y el alcance de los daños sufridos. La primera fue que Ghazi había llegado a la profundidad del periscopio para identificar su posición y pudo haber visto una embarcación antisubmarina que la hizo caer en picado , lo que a su vez pudo haberla llevado a enterrar su proa en el fondo. La segunda posibilidad está estrechamente relacionada con la primera: la noche de la explosión, Rajput estaba de patrulla frente a Visakhapatnam y observó una perturbación grave en el agua. Sospechando que se trataba de un submarino, el barco arrojó dos cargas de profundidad.en el lugar, en una posición que estaba muy cerca de los restos. [19] La tercera posibilidad es que hubo un percance cuando Ghazi estaba colocando minas el día antes de que estallaran las hostilidades. [22]
Vikrant fue reasignado hacia Chittagong al estallar las hostilidades. El 4 de diciembre, los Sea Hawks del barco chocaron contra el transporte marítimo en los puertos de Chittagong y Cox's Bazar , hundiendo o incapacitando a la mayoría de los barcos presentes. Los ataques posteriores tuvieron como objetivo Khulna y el puerto de Mongla , que continuaron hasta el 10 de diciembre, mientras que otras operaciones se realizaron para apoyar un bloqueo naval de Pakistán Oriental. [23] El 14 de diciembre, los Sea Hawks atacaron la zona de acantonamiento en Chittagong, destruyendo varios cuarteles del ejército paquistaní. Se encontró fuego antiaéreo medio durante este ataque. Continuaron los ataques simultáneos de Alizés en Cox's Bazar. Después de esto, Vikrant 'Los niveles de combustible cayeron a menos del 25 por ciento, y el portaaviones navegó hasta Paradip para repostar. [24] La tripulación del INS Vikrant ganó dos Maha Vir Chakras y doce medallas de galantería Vir Chakra por su participación en la guerra. [20]
Años posteriores [ editar ]
Vikrant no recibió muchos servicios después de la guerra y recibió dos importantes reformas de modernización : la primera de 1979 a 1981 y la segunda de 1987 a 1989. [25] En la primera fase, sus calderas, radares, sistemas de comunicación y Se modernizaron los cañones antiaéreos y se instalaron las instalaciones para operar Sea Harriers. [26] En la segunda fase, se introdujeron las instalaciones para operar el nuevo avión de combate Sea Harrier Vertical / Short Take Off and Land (V / STOL) y los nuevos helicópteros Sea King Mk 42B Anti-Submarine Warfare (ASW). Se instaló una rampa de salto de esquí de 9,75 grados . [25] La catapulta de vapor se retiró durante esta fase. [7] Nuevamente en 1991,Vikrant se sometió a un reacondicionamiento de seis meses, seguido de otro reacondicionamiento de catorce meses en 1992-1994. A partir de entonces permaneció operativa, volando Sea Harriers, Sea Kings y Chetaks hasta su última salida por mar el 23 de noviembre de 1994. [25] Ese mismo año, también se registró un incendio a bordo. [7] En enero de 1995, la marina decidió mantener a Vikrant en estado "seguro para flotar". [25] Fue puesta en cama y dada de baja formalmente el 31 de enero de 1997. [27]
Escuadrones embarcados [ editar ]
Durante su servicio, INS Vikrant embarcó cuatro escuadrones de la Armada Aérea Naval de la Armada de la India:
| Escuadrón | Nombre | Insignias | Aeronave | Notas |
|---|---|---|---|---|
| INAS 300 | Tigres blancos | Hawker Sea Hawk | Operó durante la guerra de 1971 y se eliminó gradualmente en 1978. [25] | |
| Aguilucho marino BAE | Introducido en 1983, con el primer aterrizaje Harrier en la cubierta del barco el 20 de diciembre de 1983, funcionó hasta que el barco fue dado de baja a finales de 1997. [25] [28] | |||
| INAS 310 | Cobras | Breguet Alizé | Operó durante la guerra de 1971 y se eliminó gradualmente en 1987, y el último Alizé despegó el 2 de abril de 1987. [25] | |
| INAS 321 | Ángeles | Alouette III / HAL Chetak [b] | Los Alouettes / Chetaks se embarcaron por primera vez en la década de 1960 y funcionaron hasta que el barco fue dado de baja en 1997. [29] | |
| INAS 330 | Arpones | Westland Sea King | Introducido en la Armada de la India en 1974, [30] el Sea Kings operó en Vikrant desde 1991, y permaneció hasta que el barco fue dado de baja en 1997. [27] |
Oficiales al mando [ editar ]
| S.No. | Nombre | Oficina asumida | Dejó la oficina |
| 1 | Capitán P. S. Mahindroo | 16 de febrero de 1961 | 16 de abril de 1963 |
| 2 | Capitán Nilakanta Krishnan DSC | 17 de abril de 1963 | 16 de noviembre de 1964 |
| 3 | Capitán V. A. Kamath | 16 de noviembre de 1964 | 4 de noviembre de 1966 |
| 4 | Capitán Jal Cursetji | 4 de noviembre de 1966 | 8 de diciembre de 1967 |
| 5 | Capitán E. C. Kuruvila | 8 de diciembre de 1967 | 5 de diciembre de 1969 |
| 6 | Capitán Kirpal Singh | 5 de diciembre de 1969 | 15 de enero de 1971 |
| 7 | Capitán SL Sethi NM | 15 de enero de 1971 | 30 de junio de 1971 |
| 8 | Capitán Swaraj Parkash MVC , AVSM | 1 de julio de 1971 | 24 de enero de 1973 |
| 9 | Capitán M. K. Roy AVSM | 3 de enero de 1974 | 8 de febrero de 1976 |
| 10 | Capitán R H Tahiliani AVSM | 8 de febrero de 1976 | 26 de diciembre de 1977 |
| 11 | Capitán JC Puri VrC , VSM | 26 de diciembre de 1977 | 5 de marzo de 1979 |
| 12 | Capitán RD Dhir | 5 de marzo de 1979 | 15 de junio de 1979 |
| 13 | Capitán S Bose | 15 de junio de 1979 | 2 de abril de 1981 |
| 14 | Capitán A Ghosh VSM | 2 de abril de 1981 | 27 de agosto de 1982 |
| 15 | Capitán KASZ Raju NM | 27 de agosto de 1982 | 19 de noviembre de 1984 |
| dieciséis | Capitán S K Gupta MVC , NM | 19 de noviembre de 1984 | 17 de marzo de 1986 |
| 17 | Capitán PA Debrass AVSM , NM | 17 de marzo de 1986 | 8 de agosto de 1988 |
| 18 | Capitán BS Karpe | 11 de octubre de 1988 | 22 de octubre de 1989 |
| 19 | Capitán RN Ganesh AVSM , NM | 22 de octubre de 1989 | 3 de enero de 1991 |
| 20 | Capitán Raman Puri VSM | 3 de enero de 1991 | 25 de junio de 1992 |
| 21 | Capitán RC Kochchar VSM | 25 de junio de 1992 | 7 de septiembre de 1994 |
| 22 | Capitán K Mohanan | 7 de septiembre de 1994 | 7 de agosto de 1995 |
| 23 | Comandante HS Rawat | 20 de julio de 1996 | 31 de enero de 1997 |
Barco museo [ editar ]
Tras su desmantelamiento en 1997, el barco fue destinado a la conservación como barco museo en Mumbai. La falta de financiación impidió avanzar en la conversión del barco a un museo y se especuló que el barco se convertiría en un barco escuela. [31] En 2001, el barco fue abierto al público por la Armada de la India, pero el gobierno de Maharashtra no pudo encontrar un socio para operar el museo de manera permanente y a largo plazo y el museo se cerró después de que se consideró inseguro para el público en 2012. [32] [33]
Desguace [ editar ]
En agosto de 2013, el vicealmirante Shekhar Sinha , comandante en jefe del Comando Naval Occidental , dijo que el Ministerio de Defensa desguazaría el barco ya que se había vuelto muy difícil de mantener y ningún postor privado se había ofrecido a financiar las operaciones del museo. [34] El 3 de diciembre de 2013, el gobierno indio decidió subastar el barco. [35] El Tribunal Superior de Bombay desestimó una demanda de interés público presentada por Kiran Paigankar para detener la subasta, afirmando que el estado ruinoso de la embarcación no justificaba su preservación, ni los fondos necesarios o el apoyo gubernamental disponibles. [36] [37]
En enero de 2014, el barco se vendió a través de una subasta en línea a un desguace de barcos Darukhana por ₹ 60 crore (US $ 8,4 millones). [38] [39] [40] La Corte Suprema de la India desestimó otra demanda que impugnaba la venta y desguace del barco el 14 de agosto de 2014. [41] Vikrant permaneció varado frente a Darukhana en el puerto de Mumbai mientras esperaba las autorizaciones finales de Mumbai Port Trust. El 12 de noviembre de 2014, el Tribunal Supremo dio su aprobación final para el desguace del portaaviones, que comenzó el 22 de noviembre de 2014 [42].
Legado [ editar ]
En memoria de Vikrant , el Vikrant Memorial fue inaugurado por el vicealmirante Surinder Pal Singh Cheema , oficial de abanderamiento al mando en jefe del Comando Naval Occidental en K Subash Marg en el astillero naval de Mumbai el 25 de enero de 2016. El monumento está hecho de metal recuperado del barco. [43] En febrero de 2016, Bajaj dio a conocer una nueva moto hecha con metal a partir de Vikrant ' chatarra s y lo nombró Bajaj V en honor a Vikrant . [11] [44]
La marina ha nombrado a su primer portaaviones de construcción casera INS Vikrant en honor a INS Vikrant (R11). El nuevo portaaviones está construido por Cochin Shipyard Limited y desplazará 40.000 t (44.000 toneladas cortas). [45] La quilla se colocó en febrero de 2009 y se botó en agosto de 2013. En diciembre de 2016 [actualizar], el barco se está acondicionando y se espera que entre en servicio a finales de 2018. [46] [ necesita actualización ]
En la cultura popular [ editar ]
El barco desmantelado apareció de manera prominente en la película ABCD 2 como telón de fondo mientras estaba amarrado cerca de Darukhana en Mumbai. [47]
Ver también [ editar ]
- INS Vikrant (2013)
- INS Vikramaditya
- INS Viraat
Notas al pie [ editar ]
- ^ La caldera A1 se apagó por completo debido a problemas graves. [13]
- ^ Los helicópteros ligerosfranceses Alouette III fueron producidos en la India bajo licencia por Hindustan Aircraft Limited (HAL) como "Chetaks". [29]
Citas [ editar ]
- ^ a b "HMS Hércules" . Archivo Fleet Air Arm. Archivado desde el original el 31 de enero de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2012 .
- ↑ Konstam , 2012 , p. 46.
- ^ Hobbs 2014 , págs. 199-200.
- ↑ Hobbs , 2014 , p. 185.
- ↑ Hobbs , 2014 , p. 199.
- ^ a b c "INS Vikrant R11" . www.bharat-rakshak.com . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ↑ a b c d e f g Hobbs , 2014 , pág. 203.
- ↑ Chant 2014 , p. 187.
- ^ a b "Bajaj V - Una bicicleta hecha de metal de INS Vikrant - Lanzamiento el 1 de febrero" . El Financial Express . 26 de enero de 2016. Archivado desde el original el 27 de enero de 2016 . Consultado el 26 de enero de 2014 .
- ^ Brigadier AS Cheema. "Operación Vijay: la liberación del 'Estado da India' - Goa, Daman y Diu" . USI de India . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2016 . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
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Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con INS Vikrant (barco, 1961) . |
- Misión Vikrant 1971: una búsqueda de nuestros héroes
- Hijos de Vikrant de Bajaj
