Community College es una estación de tránsito rápido en la MBTA Orange Line en Boston , Massachusetts . Está ubicado en el vecindario de Charlestown , cerca de Austin Street, cerca de New Rutherford Avenue ( MA-99 ), debajo de la estructura elevada de dos pisos que lleva la Interestatal 93 al puente Zakim Bunker Hill . La estación lleva el nombre del Bunker Hill Community College adyacente . Como todas las estaciones de la Línea Naranja, la estación Community College es completamente accesible .
Colegio comunitario | |||||||||||
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Localización | Austin Street al oeste de Rutherford Avenue Charlestown , Boston , Massachusetts | ||||||||||
Coordenadas | 42 ° 22′25 ″ N 71 ° 04′13 ″ W / 42,3737 ° N 71,0702 ° WCoordenadas : 42 ° 22′25 ″ N 71 ° 04′13 ″ W / 42,3737 ° N 71,0702 ° W | ||||||||||
Líneas) | Extensión norte de Haymarket | ||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla (1 sin usar) | ||||||||||
Pistas | 3 (1 sin usar) | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 5 espacios | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 7 de abril de 1975 | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
Año fiscal 2019 | 4.159 embarques (promedio de días laborables) [1] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Disposición de la estación
La estación Community College está ubicada debajo de la Interestatal 93 elevada de dos pisos en el extremo suroeste de Charlestown, Boston , justo al sur de Bunker Hill Community College (BHCC) y al oeste de New Rutherford Avenue ( Ruta 99 ). [2] East Cambridge y el desarrollo de NorthPoint están al suroeste, con la instalación de mantenimiento de trenes de cercanías MBTA y el parque industrial Inner Belt District al noroeste y rampas de carreteras al sureste.
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, autobuses, estación de servicio, control de tarifas |
P Nivel de plataforma | Hacia el sur | ← Línea Naranja hacia Forest Hills ( Estación Norte ) |
Plataforma de la isla | ||
Dirección norte | Línea Naranja hacia Oak Grove ( Sullivan Square ) → | |
Plataforma de la isla , no en servicio | ||
Tercera pista | Sin servicio regular |
La estación tiene dos andenes de islas y tres vías. Sólo se utiliza la plataforma oeste; Las vías de entrada (en dirección sur) utilizan la vía oeste, y los trenes de salida utilizan la vía central. La plataforma este y la vía no se utilizan para el servicio de ingresos. Un entrepiso de tarifas se encuentra sobre las vías en el extremo sur de la estación. El entresuelo está conectado a la acera norte del Puente Gilmore, que lleva Austin Street sobre la Línea Naranja y las vías de acceso a la Estación Norte . Un puente peatonal también conecta el entresuelo directamente a BHCC.
Historia
Estaciones anteriores
Durante gran parte del siglo XIX, los cuatro principales ferrocarriles del lado norte ( Fitchburg , Boston y Lowell (B&L), Boston y Maine (B&M) y Eastern ) no compartían ningún rastro en la aproximación a Boston. [3] (No compartieron depósito hasta North Union Station en 1893). [4] En ese momento, Charlestown estaba separada de East Cambridge por una gran cala, Millers River. El Fitchburg cruzó el B&M y el este en Prison Point (entonces el sitio de una importante prisión estatal), cerca de la ubicación moderna de la estación Community College. El Fitchburg y el B&M tenían importantes depósitos de carga cercanos, y el B&M tuvo brevemente una estación en Charlestown alrededor de la década de 1850. [3] [5] [4] La estación de Charlestown de Fitchburg estaba al oeste más cerca de East Cambridge: en lo que ahora es Linwood Street en la década de 1850, y cerca de lo que ahora es Water Street (cerca de las instalaciones de mantenimiento de trenes de cercanías ) en la década de 1890. [6] [3] [7] (Sin embargo, durante algún tiempo después de que la terminal de Boston reemplazara a la terminal de Charlestown en 1848, se hizo una parada de bandera en el puente de Prison Point). [4]
La Charlestown elevada sección del tren elevado Boston 's línea principal se abrió en junio de 1901, con tres estaciones elevadas en Charlestown. La estación Thompson Square estaba ubicada a un tercio de milla al este de la estación actual a lo largo de Austin Street en Main Street, mientras que la estación City Square estaba ubicada a media milla al sur a lo largo de Rutherford Avenue en Chelsea Street. El elevado era impopular entre muchos residentes locales, ya que era ruidoso y bloqueaba la luz del sol hacia Main Street. En 1917, la estructura elevada estaba programada para ser reemplazada por una línea de metro más permanente a lo largo de la misma ruta de Main Street, pero este proyecto fue cancelado por la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. [8]
Estación de Community College
A fines de la década de 1960, la MBTA comenzó a trabajar en el proyecto de Extensión Norte de Haymarket . Incluía un segmento de túnel al norte de Haymarket a través de una nueva parada subterránea en la estación del norte , luego bajo el río Charles hasta un portal al sur del puente Gilmore. A partir de ahí, la extensión se construyó a lo largo del derecho de paso del tren de cercanías Haverhill Line . La estación Community College se construyó para reemplazar las dos paradas elevadas cercanas en Charlestown. La nueva ruta se abrió a Sullivan Square el 7 de abril de 1975. [9] La Main Line había sido previamente renombrada como Orange Line en 1967, como parte de un cambio de marca en todo el sistema por parte de la recién formada MBTA .
Al igual que las estaciones Sullivan Square y Wellington, Community College se construyó con una segunda plataforma de isla que da servicio a la vía de salida más una tercera vía rápida. Esta infraestructura adicional se usaría para la extensión planificada de la Línea Naranja a Reading para reemplazar el servicio de trenes de cercanías en la línea. (El servicio continuo de trenes de cercanías a Andover y Haverhill debía realizarse a través de Wildcat Branch ). Sin embargo, la extensión de la Línea Naranja se interrumpió hasta Oak Grove debido a la oposición local en Melrose , y nunca funcionó ningún servicio expreso. La segunda plataforma está abierta para pasajeros salientes en la concurrida Sullivan Square y Wellington, pero en el Community College menos concurrido no se usa.
A diferencia de las otras cuatro estaciones originales en Haymarket North Extension, Community College no se construyó con una vía de autobús . Las rutas de autobús en East Cambridge ya terminaban en la estación de Lechmere hacia el oeste, mientras que las rutas 92 y 93 de Charlestown ya se extendían hasta la estación de Haymarket a lo largo de rutas históricas de tranvías. [9] Las rutas 111 y 112 , que habían terminado en City Square, no se extendieron a Community College; la ruta 111 se extendió en cambio a Haymarket, mientras que la ruta 112 se desvió a Maverick . [9] En diciembre de 1975, los viajes de salida en la ruta 92 se desviaron a Rutherford Avenue entre Austin Street y School Street para servir a BHCC y la estación. Sin embargo, volvió a su ruta anterior en diciembre de 1977. [9] [10] En 1987, la MBTA consideró la construcción de un estacionamiento en la estación. [11]
La estación no era accesible originalmente . Un ascensor a la plataforma principal, al que se llega por un puente peatonal entre las plataformas, fue construido como parte del Big Dig . La licitación se llevó a cabo en 2002. [12] Se instaló un marco de eje para la segunda plataforma no utilizada, pero no se instaló maquinaria de ascensor. Las renovaciones se completaron alrededor de 2005. [13]
Referencias
- ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 9.
- ^ "Estación de colegio comunitario" . Parche de Charlestown. Archivado desde el original el 16 de junio de 2013 . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- ^ a b c "Bostón". Atlas del mundo . Rand McNally. 1891. págs. 246–247 - a través de Ward Maps.
- ^ a b c Barrett, Richard C. (1996). Depósitos y terminales de Boston . Publicaciones de investigación ferroviaria. págs. 5, 43, 210. ISBN 1884650031.
- ^ Karr, Ronald Dale (2017). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra (2 ed.). Prensa de ramales. pag. 289. ISBN 9780942147124.
- ^ McIntyre, Henry (1852), Mapa de la ciudad de Boston y vecindario inmediato: a partir de encuestas originales , a través de Wikimedia Commons
- ^ Chase, JG (1865). Mapa de la ciudad de Cambridge para 1865 (Informe). John Henry Bufford - a través de Ward Maps.
- ^ Stone, Kenneth (21 de marzo de 2011). "¿Y si El Came Down en 1917?" . Parche de Charlestown . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- ^ a b c d Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ Mapa de transporte , Autoridad de transporte de la bahía de Massachusetts, otoño de 1976, a través de Wikimedia Commons
- ^ Howe, Peter J. (3 de diciembre de 1987). "MBTA para decidir pronto sobre el futuro de la línea Arborway: autobús o trolebús" . Boston Globe . pag. 32 - a través de Newspapers.com.
- ^ Autoridad de la autopista de peaje de Massachusetts (11 de marzo de 2002). "Aviso a los contratistas" . Boston Globe . pag. 58 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Proyectos de accesibilidad en la MBTA" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Marzo de 2005.
enlaces externos
- MBTA - Colegio comunitario
- Entrada de Austin Avenue desde Google Maps Street View