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Convoy QS 15
Parte de la Segunda Guerra Mundial , Batalla del Atlántico , Batalla de San Lorenzo
Fecha5 a 8 de julio de 1942
Localización
Río San Lorenzo , cerca de Cap-Chat
Beligerantes
 Kriegsmarine Marina Real Canadiense Grecia Noruega Reino Unido Panamá Bélgica Yugoslavia
Grecia
Noruega
Reino Unido
Panamá
Bélgica
República Federativa Socialista de Yugoslavia
Comandantes y líderes
Karl Dönitz
Ernst Vogelsang		JP Fraser
Fuerza
12 buques mercantes
1 escolta
Víctimas y pérdidas
1 submarino dañado3 barcos hundidos

El Convoy QS-15 fue un convoy comercial de barcos mercantes durante la Segunda Guerra Mundial . Fue uno de los convoyes QS numerados que viajó desde Quebec a Sydney . El convoy fue atacado en las primeras semanas de la Batalla de San Lorenzo , en el río San Lorenzo y el Golfo de San Lorenzo , cuando los submarinos alemanes realizaban incursiones ad hoc en las profundidades de las aguas canadienses. El convoy fue encontrado el 6 de julio de 1942 por el U-132 , que luego hundió tres barcos. El U-132 fue atacado y dañado por el barco de escolta de convoyes HMCS  Drummondville .

Antecedentes [ editar ]

Artículo principal: Batalla de San Lorenzo

La Conferencia de St. Lawrence de marzo de 1942 revisó los planes para los convoyes Quebec-Sydney (QS) para la defensa contra submarinos en el Golfo de St. Lawrence y el río St. Lawrence y estableció una base en Gaspé, Quebec para la patrulla de St. Lawrence fuerza, llamada Gaspé Force. [1] Sin embargo, en la primavera de 1942, el único elemento de disuasión activo dentro del San Lorenzo eran las patrullas aéreas. A principios de mayo, el primer submarino llegó al St. Lawrence, U-553 . Entró en el Golfo de San Lorenzo y hundió dos buques mercantes. [2]

Tras los ataques, se cancelaron todos los viajes independientes y se adoptó el sistema de convoyes QS-SQ. [2] Como resultado de las pérdidas de buques mercantes en el Océano Atlántico, muchos cargueros lacustres lentos , buques construidos para el transporte marítimo en los Grandes Lagos , habían entrado en servicio para abastecer los puertos de St. Lawrence. La gran cantidad de barcos lentos impidió la adopción de convoyes lentos y rápidos de mercantes, haciendo que todos los convoyes fueran uniformes en velocidad a un máximo de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). [3]

El submarino alemán  U-132 había partido de su base en Francia el 10 de junio. El 13 de junio, el submarino fue atacado intensamente por una corbeta desconocida , sufriendo daños lo suficientemente importantes como para que se le ordenara regresar a casa. Sin embargo, el comandante del submarino, Ernst Vogelsang, insistió en que podía continuar con su misión. Al llegar a la zona de San Lorenzo a mediados de junio, se ordenó al submarino que se reabasteciese de uno de los submarinos de suministro alemanes frente a la costa atlántica. El U-132 regresó al San Lorenzo a través del Estrecho de Cabot y se le ordenó atacar el transporte marítimo al oeste de la isla Anticosti . [4] U-132entró en el St. Lawrence el 30 de junio, desarrollando problemas de motor por el ataque de la corbeta al principio de la patrulla. El submarino continuó patrullando, sumergiéndose para evitar la cobertura aérea de la Real Fuerza Aérea Canadiense sobre el área. [5]

Barcos en el convoy [ editar ]

Barcos mercantes aliados [ editar ]

Un total de doce buques mercantes se unieron al convoy, ya sea en la ciudad de Quebec o más tarde en el corto viaje. La formación de navegación del convoy era de dos filas de cinco seguidas por una fila de dos buques mercantes. [6] [7] El convoy completo normalmente cubría 800 pies (240 m) en total, pero el mantenimiento laxo de la posición por parte de los buques mercantes llevó a que el convoy se extendiera sobre un tramo de agua de 3 millas (4,8 km). La velocidad máxima del convoy fue de 5,9 nudos (11 km / h). [8] Anastassios Pateras transportaba camiones, cereales y carga general al Reino Unido. Hainaut se cargó con carga general, también con destino al Reino Unido. Dinaric llevaba acero y madera. [9] [10] ElEl comodoro del convoy , un comandante civil de los buques mercantes, tenía su bandera a bordo de Fjordheim . [11]

Lista de buques mercantes [10]
NombreBanderaTonelaje (TRB)Notas
Anastassios Pateras (1914) Grecia3.382Hundido por U-132
Carmelfjell (1935) Noruega1,334
Dinárico (1919) Reino Unido1.905Hundido por U-132
Fjordheim (1930) Noruega4.115
Henao (1905) Bélgica5.729Hundido por U-132
Kalliopi (1910) Grecia5.965
Panchito (1910) Panamá4.015
Sloga (1913) Yugoslavia4.323

Escolta de convoyes [ editar ]

Al igual que con otros convoyes en las primeras semanas de la Batalla de San Lorenzo, la escolta era un solo barco militar armado. [10] Drummondville estaba en su sexta misión de escolta como parte de la Fuerza de Gaspé, habiendo sido uno de los cinco Bangor -class dragaminas asignados a la unidad en mayo de 1942. Todas las misiones habían sido comandado por Drummondville ' comandante s, Teniente JP Fraser. Además, el convoy debía tener cobertura aérea proporcionada por aviones Canso de la Real Fuerza Aérea Canadiense que operaban desde el aeródromo de Gaspé. Su llegada se retrasó, ya que estaban cubriendo el convoy SQ-16 en tránsito por el Golfo de San Lorenzo. [12]

NombreBanderaTipoUnidoIzquierda
HMCS  Drummondville Marina Real CanadienseBuscaminas clase Bangor5 de julio de 19428 de julio de 1942

Batalla [ editar ]

El convoy partió de la isla Bic en la tarde del 5 de julio de 1942 con destino a Sydney, Nueva Escocia . Mientras transitaba por el río St. Lawrence, una lancha a motor Fairmile que patrullaba desde Rimouski a Gaspé se unió temporalmente al convoy para ayudar a Drummondville a obligar a los buques mercantes a ocupar sus lugares en el convoy. [8] El U-132 recogió el convoy a las 19:20 frente a Les Méchins, Quebec el 5 de julio. Sin embargo, el comandante del U-132 esperó hasta las 22:30 para salir a la superficie y perseguirlo. El QS-15 se encontró con el convoy entrante SQ-16 durante la noche y pasó hacia el sur, dando al capitán del submarino alemán la "impresión de buques superpuestos".[13] [14]

A las 12:21 del 6 de julio, el U-132 estaba 4.900 pies (1.500 m) al sur del barco más al sur de la primera fila del convoy frente a Cap-Chat, Quebec y disparó cuatro torpedos . [15] Dos torpedos fallaron, uno golpeó al carguero Anastassios Pateras en el lado de estribor, impactando entre el búnker transversal y la bodega. [13] [16] Anastassios Pateras fue el segundo barco en la primera fila. El segundo torpedo golpeó a Hainaut por el lado de estribor creando un agujero de 4 pies (1,2 m) en la bodega n. ° 2 dos o tres minutos después de la primera explosión. [15] [17] Hainaut estaba situado en el extremo norte de la primera fila.Anastassios Pateras se hundió diez minutos después del ataque del torpedo, Hainaut tomó veinte. [9]

Después de la primera explosión, el convoy se dispersó, y la mayoría se dio la vuelta y se dirigió hacia Rimouski. Ninguno de los barcos impactados por torpedos disparó sus cohetes señalando el impacto de los torpedos. Esto provocó confusión entre el convoy, ya que el teniente Fraser creía que las explosiones eran el resultado del Fairmile, que nunca había señalado su partida, y habían comenzado a lanzar cargas de profundidad sobre un contacto. Una vez que descubrió que el Fairmile ya no estaba con el convoy, la distancia entre los dos barcos torpedeados llevó al teniente Fraser a creer que dos submarinos estaban operando contra el convoy. [11] [13] Veintiséis de los veintinueve tripulantes escaparon de Anastassios Pateras y se dirigieron a la costa, llegando cuatro horas después a Cap-Chat. [dieciséis]Inmediatamente después de la explosión a bordo de Hainaut , se ordenó a la tripulación que subiera a los botes salvavidas . Cuarenta de los cuarenta y un tripulantes sobrevivieron al hundimiento y fueron recuperados el 7 de julio a las 07:45. [17]

Drummondville disparó tres proyectiles de estrellas y se acercó a Fjordheim , que navegaba en primera fila junto a Hainaut . El comodoro del convoy creyó que Panchito en la segunda fila también había sido torpedeado, pero no fue así. [11] A las 12:58 y 01:01, el U-162 disparó torpedos a barcos distantes, sin obtener impactos. [13] A las 01:45, el submarino cerró con Dinaric , que había continuado su curso original hacia Sydney. [11] Dinaric llevaba al vice-comodoro del convoy y fue alcanzado en el medio del barco por el costado de estribor por el U-162 '.s torpedo. El barco inmediatamente comenzó a escorarse . Treinta y cuatro de la tripulación de treinta y ocho escaparon del barco. [13] [18]

Al escuchar la explosión de Dinaric , Drummondville corrió hacia el barco que se hundía, disparando un proyectil de estrella. U-162 quedó atrapado en la iluminación. Drummondville se movió para embestir el submarino, y el U-162 no se zambulló hasta que el dragaminas estuvo casi encima de él. Drummondville lanzó tres cargas de profundidad sobre el submarino de buceo. Cuando el U-162 se zambulló, el submarino encontró una capa de densidad variable dentro del agua, evitando que el submarino cayera a una profundidad segura. Drummondville se volvió para embestir de nuevo, pero esta vez el submarino comenzó a hundirse más rápido. Esto fue el resultado de que Vogelsang abrió sus tubos de torpedos delanteros.para disminuir la flotabilidad del submarino. Drummondville caer tres cargos más profundidad, lo que agrava el daño causado anteriormente en U-162 ' patrulla s. La línea principal para la operación de los tanques de flotabilidad se había cortado, lo que provocó que el submarino se hundiera a 185 pies (56 m), cerca de la profundidad de aplastamiento del U-162 . Los esfuerzos a bordo del submarino para elevarse a una profundidad más segura fracasaron y el submarino permaneció cerca de 180 pies (55 m) por debajo de la superficie. Para llegar a la superficie, Vogelsang voló sus tanques de flotabilidad. El submarino llegó a la superficie y huyó de la zona a 9,2 nudos (17 km / h) utilizando sus motores diésel . Drummondvillemientras tanto había estado intentando reunir a los comerciantes en un convoy de nuevo contra lo que él creía que era la amenaza de un segundo submarino. En 03:30, el ruido de U-162 ' diesels s fue recogido por Drummondville ' s asdic . Drummondville aceleró hacia el contacto y disparó un proyectil de estrella, sin encontrar nada con el U-162 más allá del alcance de la iluminación. El dragaminas soltó cargas de profundidad antes de regresar a los buques mercantes. [19] [20]

Consecuencias [ editar ]

El U-162 se retiró a aguas menos profundas y se sumergió, descansando en el fondo del río San Lorenzo, efectuando reparaciones. Una vez que se completaron las reparaciones, Vogelsang sacó su submarino del área de St. Lawrence hacia el estrecho de Belle Isle . Al encontrar todos los buques mercantes fuertemente escoltados en el área, el U-162 tuvo la oportunidad de retirarse el 12 de julio. [21] [22] En cambio, el 20 de julio, Vogelsang atacó el convoy QS-19, hundiendo a otro comerciante. [23] El submarino partió del St. Lawrence durante la noche del 20 al 21 de julio y se unió a la persecución del convoy oceánico ON 112 , hundiendo a otro comerciante. El submarino regresó a su base en Francia el 16 de agosto. [24]

Tras la retirada del submarino, Drummondville volvió al sitio de Dinaric ' torpedeamiento s y se recuperó sobrevivientes del buque. Entonces, el dragaminas se dispuso a intentar reunir el convoy. El 6 de julio a las 06:00, Drummondville vio cuatro buques mercantes que habían huido del convoy. Una densa niebla cubrió el área mientras el dragaminas buscaba formar un convoy y Drummondville perdió contacto con tres de ellos. Drummondville y el buque mercante restante llegaron a Sydney el 7 de julio. El buscaminas Chedabucto y el yate armado Raccoon fueron enviados para ayudar a Drummondville.en la defensa del convoy. Mientras estaba en tránsito, Raccoon se encontró con los tres barcos con los que Drummondville había perdido contacto en la niebla y los escoltó a Sydney. Chedabucto continuó la búsqueda de buques mercantes pertenecientes al convoy. [25]

Se hizo sonar una alerta general a lo largo de la Costa Atlántica sobre el ataque a las 02:40. La niebla sobre el aeródromo de Gaspé impidió las operaciones de la aeronave Canso. En Mont-Joli, Quebec, un aeródromo de entrenamiento estaba despejado de niebla, pero los aviones de entrenamiento del Escuadrón No. 130 RCAF eran los únicos disponibles. El escuadrón estaba utilizando cazas obsoletos Curtiss Kittyhawk y ninguno recibió municiones antes de partir. Cuatro aviones bajo el mando del líder de escuadrón JAJ Chevrier patrullaron el área de Cap-Chat a partir de las 04:35. La patrulla vio a Dinaric todavía a flote con los supervivientes del barco en el agua. [26] Chevrier ordenó su vuelo de regreso a la base. [27] A las 06:00, dosAviones de entrenamiento Fairey Battle de Mont-Joli, equipados con cargas de profundidad, patrullaban el área. La aeronave de Chevrier desapareció durante el regreso a la base con testigos que vieron que una aeronave sufría dos explosiones cerca de Cap-Chat. Ni su avión ni su cuerpo fueron recuperados. [26]

En la tarde del 6 de julio, seis bombarderos Hudson , tres cada uno del Escuadrón No. 119 RCAF y el Escuadrón No. 113 RCAF fueron enviados a Mont-Joli para establecer una patrulla antisubmarina allí hasta el 11 de julio, cuando los aviones del Escuadrón 119 regresaron a su aeródromo en Sydney. [28] El dragaminas Clayoquot fue enviado para llevar a Dinaric a remolque. Esto no tuvo éxito y Clayoquot utilizó cargas de profundidad y disparos para hundir el barco. Además, la salida del convoy QS-16 se retrasó veinticuatro horas desde la isla de Bic el 8 de julio. [29]


Citas [ editar ]

  1. ↑ Schull , 1961 , p. 106.
  2. ↑ a b Milner , 2010 , págs. 105-107.
  3. ^ Sarty 2012 , págs. 92–93.
  4. ^ Hadley 1985 , págs. 97–98.
  5. ^ Hadley 1985 , págs. 100-101.
  6. ^ Sarty 2012 , págs. 97–98.
  7. ^ Greenfield 2004 , p. 54.
  8. ↑ a b Sarty , 2012 , p. 98.
  9. ↑ a b Sarty , 2012 , págs. 100-101.
  10. ^ a b c "Convoy" . Base de datos de Arnold Hague Convoy . Consultado el 24 de mayo de 2015 .
  11. ↑ a b c d Sarty , 2012 , p. 101.
  12. ^ Sarty 2012 , p. 97.
  13. ↑ a b c d e Hadley , 1985 , p. 101.
  14. ^ Sarty 2012 , págs. 99-100.
  15. ↑ a b Sarty , 2012 , p. 100.
  16. ↑ a b Greenfield , 2004 , p. 55.
  17. ↑ a b Greenfield , 2004 , p. 56.
  18. ^ Sarty 2012 , págs. 101-102.
  19. ^ Hadley 1985 , págs. 101-102.
  20. ^ Sarty 2012 , págs. 102-104.
  21. ^ Sarty 2012 , p. 104.
  22. ^ Hadley 1985 , p. 103.
  23. ^ Hadley 1985 , p. 105.
  24. ^ Sarty 2012 , p. 120.
  25. ^ Sarty 2012 , págs.102 , 104, 106.
  26. ↑ a b Sarty , 2012 , págs. 104-105.
  27. ^ Greenfield 2004 , p. 62.
  28. ^ Sarty 2012 , págs. 105-106.
  29. ^ Sarty 2012 , págs. 106-107.

Bibliografía [ editar ]

  • Greenfield, Nathan M. (2004). La batalla de San Lorenzo: La Segunda Guerra Mundial en Canadá . Toronto: HarperCollins Publishers Limited. ISBN 0-00-200664-2.
  • Hadley, Michael L. (1985). U-Boats contra Canadá: submarinos alemanes en aguas canadienses . Montreal, Quebec y Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-0811-2.
  • Milner, Marc (2010). Marina de Canadá: el primer siglo (segunda ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
  • Sarty, Roger (2012). Guerra en el San Lorenzo: las batallas olvidadas de submarinos en las costas de Canadá . Toronto: Grupo de pingüinos. ISBN 978-0-670-06787-9.
  • Schull, Joseph (1961). Los barcos lejanos: un relato oficial de las operaciones navales canadienses en la Segunda Guerra Mundial . Ottawa: Impresora de la reina. OCLC  19974782 .

Enlaces externos [ editar ]

  • La historia de QS-15 en veterans.gc.ca