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| Convoy SC 7 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
| |||||||
| Beligerantes | |||||||
 Alemania nazi |  Reino Unido | ||||||
| Comandantes y líderes | |||||||
 Karl Dönitz |  LDI Mackinnon | ||||||
| Fuerza | |||||||
| 7 submarinos | 35 barcos 5 escoltas | ||||||
| Víctimas y pérdidas | |||||||
| Ninguno | 20 buques mercantes hundidos, 141 muertos en total 79.592 toneladas de registro bruto (TRB) | ||||||
SC 7 era el nombre en clave de un gran convoy aliado de la Segunda Guerra Mundial de 35 buques mercantes y seis escoltas, que navegó hacia el este desde Sydney, Nueva Escocia , hacia Liverpool y otros puertos del Reino Unido el 5 de octubre de 1940. Mientras cruzaba el Atlántico, el convoy fue interceptado por una de las primeras manadas de lobos submarinos de la Kriegsmarine . Durante la batalla que siguió, la escolta quedó completamente abrumada y 20 de los 35 cargueros fueron hundidos y 2 más dañados, con 141 vidas perdidas. El desastroso resultado del convoy demostró el potencial de los submarinos alemanes de poder trabajar de manera más eficiente utilizando tácticas de manada de lobos. y la insuficiencia de las tácticas antisubmarinas británicas en ese momento.
Barcos del convoy [ editar ]
El lento convoy SC 7 salió de Sydney, Nueva Escocia, el 5 de octubre de 1940 con destino a Liverpool y otros puertos británicos. Se suponía que el convoy tenía una velocidad de 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph), pero varios buques mercantes eran mucho más lentos, lo que requería una velocidad más reducida. El convoy consistía en barcos más viejos y pequeños, principalmente con cargas esenciales de mercancías a granel. Gran parte de la carga de estos barcos se originó en la costa este de Canadá, especialmente desde puntos al norte y este de Sydney. Los cargamentos típicos incluían puntales del este de New Brunswick para las minas de carbón británicas , madera, madera para pulpa, grano de los puertos de los Grandes Lagos , acero y lingotes de acero de la planta de Sydney y mineral de hierro de Terranova., con destino a las enormes plantas siderúrgicas de Gales . El buque más grande del convoy era el petrolero MV Languedoc de 9.512 toneladas , perteneciente al Almirantazgo , que se dirigía al Clyde con combustible para la Royal Navy . Otro barco, la Brigada Británica del Imperio de las SS , transportaba un valioso cargamento de camiones.
Muchos de los barcos eran británicos, pero el convoy incluía barcos griegos, suecos, noruegos y holandeses. El comodoro del convoy , el vicealmirante Lachlan Donald Ian Mackinnon , un oficial naval retirado que se ofreció como voluntario para este deber civil, navegó en SS Assyrian , un barco británico de 2.962 TRB . Como comodoro del convoy, Mackinnon estaba a cargo del buen orden de los barcos mercantes, pero no comandaba la escolta. El balandro de la clase Hastings HMS Scarborough fue la única escolta naval durante las tres primeras cuartas partes del viaje. En 1940 no había protección de aviones para los barcos aliados en el Océano Atlántico después de abandonar las regiones costeras. Scarborough habría tenido pocas posibilidades contra un ataque en la superficie de un asaltante alemán . Muchos de los capitanes de los buques mercantes estaban resentidos por tener que navegar en convoy y hubieran preferido arriesgarse por su cuenta, en lugar de arriesgarse a una travesía tan lenta con una escolta débil. A menudo no cooperaron; En un momento al principio del viaje , el capitán de Scarborough se sorprendió al encontrar un barco mercante griego en el convoy que viajaba de noche con las luces encendidas.
Batalla [ editar ]
5 a 18 de octubre [ editar ]
El convoy zarpó el sábado 5 de octubre de 1940. El primer día, un barco, Winona , abandonó con problemas mecánicos y tuvo que regresar a puerto. El convoy "se enfrentó a un vendaval" el 8 de octubre y luego fue atacado por submarinos . [1] Cuando comenzó el mal tiempo el 11 de octubre, varios barcos se separaron y se vieron obligados a navegar de forma independiente. Uno de ellos, Trevisa , era un pequeño Laker canadiense de 1.813 toneladas, con un cargamento de madera destinado a Escocia . Fue avistada por el U-124 el 16 de octubre y hundida. El carguero griego Aenos fue visto por el U-38 y hundido el 17 de octubre peroEaglescliffe Hall , otro Laker, evitó este destino y pudo rescatar a los supervivientes de Aenos , antes de llegar a salvo a Rothesay el 19 de octubre. Un cuarto rezagado recuperó el convoy el 15 de octubre.
El 17 de octubre, cuando el convoy entró en los accesos occidentales , a Scarborough se unieron el balandro Fowey y la nueva corbeta Bluebell . Más tarde ese mismo día fueron avistados por el U-48 , que atacó, hundiendo dos barcos, incluido el petrolero Languedoc . Scarborough contraatacó, conduciendo al U-48 profundamente, por lo que no pudo seguir ni informar, pero el ataque se prolongó imprudentemente y el convoy avanzó tanto que Scarborough no pudo reunirse. El 18 de octubre SC 7 se unió al balandro Leith y la corbeta Heartsease , con Leithasumiendo el mando. Más tarde ese día, el U-38 avistó el convoy y atacó, dañando Carsbreck . Leith y Heartsease atacaron sin éxito, aunque el U-38 fue expulsado y Heartsease fue designado para escoltar a Carsbreck a casa, debilitando aún más a la escolta.
18/19 de octubre [ editar ]
En la noche del 18 al 19 de octubre, los U-46 , U-99 , U-100 , U-101 y U-123 realizaron un ataque concertado. El U-99 fue capitaneado por el famoso as Korvettenkapitän Otto Kretschmer . El ataque fue coordinado desde Lorient por el almirante Karl Dönitz y su personal. Una de las primeras víctimas fue el barco de mineral de hierro, Creekirk , con destino a Cardiff , Gales. Con su carga pesada, se hundió rápidamente, llevándose consigo a los 36 miembros de la tripulación. Más tarde esa noche, SC 7 perdió a muchos de sus miembros, incluida la Brigada Empire con su cargamento de camiones y seis de su tripulación y Fiscus con su cargamento de lingotes de acero de Sydney. Ella también se hundió rápidamente, llevándose con sus 38 de su tripulación de 39 hombres. También entre las víctimas estaba el barco del comodoro, Assyrian , que se hundió con 17 tripulantes (Mackinnon fue rescatado después de una larga inmersión en las gélidas aguas). En total, se perdieron 16 barcos en este período de seis horas.
18-20 de octubre [ editar ]
El 18 de octubre, Blairspey fue torpedeado por el U-101 y fue abandonado. Fue torpedeada nuevamente el 19 de octubre por el U-100, pero permaneció a flote. Fue remolcada al Clyde y luego reparada en Greenock . [2] Las escoltas no pudieron evitar ninguna de estas pérdidas; sus respuestas fueron descoordinadas e ineficaces. Nunca se dieron cuenta de que los submarinos atacantes no atacaban sumergidos o desde fuera del convoy, sino que en realidad estaban corriendo a la superficie entre los barcos dentro del convoy. Por lo tanto, los escoltas no pudieron montar ningún ataque serio contra los submarinos y tuvieron que pasar gran parte de su tiempo rescatando a los supervivientes. [ cita requerida ]Durante el 19 de octubre, las escoltas, cargadas de supervivientes, recogieron los barcos que quedaban. Fowey recogió ocho barcos y se dirigió al Clyde, llegando allí unos días después. Scarborough pasó por el escenario de la batalla más tarde el 19 de octubre; encontró restos, pero ningún superviviente. Más tarde esa misma tarde, Leith conoció a Heartsease , todavía escoltando al Carsbreck dañado ; juntos se dirigieron a Gourock , Renfrewshire , recogiendo a dos rezagados más en el camino. Bluebell con más de 200 supervivientes a bordo, se dirigió directamente al Clyde, llegando el 20 de octubre.
Consecuencias [ editar ]
El SC 7 había perdido 20 barcos de los 35, de los cuales siete cayeron al U-99 de Kretschmer . El tonelaje total perdido fue de 79.592 TRB . La llegada del convoy HX 79 en las cercanías había desviado a los submarinos y pasaron a hundir 12 barcos del HX 79 esa noche. No se perdió ningún submarino en ninguno de los enfrentamientos. La pérdida de 28 barcos en 48 horas convirtió el 18 y 19 de octubre en los dos peores días de pérdidas marítimas en toda la campaña atlántica. El ataque al SC 7 fue una reivindicación del brazo de submarinostáctica de la manada de lobos, y fue el ataque submarino más exitoso de la campaña del Atlántico. La escolta del convoy fue ineficaz para protegerse contra el ataque. Las tácticas de los convoyes eran rudimentarias en esta primera etapa de la guerra. Las respuestas de los escoltas fueron descoordinadas, ya que los barcos no estaban acostumbrados a trabajar juntos con un plan de batalla común. El mando recaía en el oficial superior presente y podía cambiar a medida que llegaba cada nuevo barco. [3] Los escoltas se debatieron entre quedarse con el convoy, abandonar a los supervivientes en el agua, como exigían las normas del DEMS , y recogerlos, dejar el convoy desprotegido y correr el riesgo de ser torpedeados ellos mismos. [3]
Ver también [ editar ]
- Batalla del Atlántico
Referencias [ editar ]
- ^ Keegan (2002), p. 230
- ^ Mitchell, WH y Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. 395. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ a b Lund, Ludlum p
Fuentes [ editar ]
- Paul Lund, Harry Ludlam: La noche de los submarinos (1973) ISBN 0-572-00828-7
- Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JR M (ed.). Guerra en el mar . Historia de la Segunda Guerra Mundial Serie Militar del Reino Unido. I (4ª ed. Impr.). Londres: HMSO. OCLC 881709135 .
- Dan van der Vat : La campaña del Atlántico (1988) ISBN 0-340-37751-8
- Arnold Hague: El sistema de convoyes aliados 1939-1945 (2000). ISBN 1-55125-033-0 (Canadá). ISBN 1-86176-147-3 (Reino Unido)
- John Keegan: Inteligencia en la guerra (2002) ISBN 0-375-70046-3
Lectura adicional [ editar ]
- Terraine, John (1999) [1989]. Negocios en Great Waters: The U-Boat Wars, 1916-1945 (edición de Wordsworth Edition). Londres: Leo Cooper. ISBN 1-84022-201-8.
