El Convoy QS 33 fue un convoy comercial de barcos mercantes durante la Segunda Guerra Mundial . Era uno de los números QS convoyes de Q uébec a S ydney . El convoy fue atacado en los primeros meses de la Batalla de San Lorenzo , en el río San Lorenzo y el Golfo de San Lorenzo , cuando los submarinos alemanes realizaban incursiones ad hoc en las profundidades de las aguas canadienses. El convoy fue encontrado el 6 de septiembre de 1942 por el U-165 , que luego destruyó dos barcos del convoy mientras que el U-517 destruyó tres.
Convoy QS 33 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Parte de la Segunda Guerra Mundial , Batalla del Atlántico , Batalla de San Lorenzo | |||||
| |||||
Beligerantes | |||||
![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||
Comandantes y líderes | |||||
BdU : Almirante Karl Dönitz Eberhard Hoffmann Paul Hartwig | EG Skinner | ||||
Fuerza | |||||
2 submarinos | 8 buques mercantes 5 escoltas | ||||
Bajas y perdidas | |||||
4 comerciantes hundidos 1 escolta hundido |
Fondo
La Conferencia de St. Lawrence de marzo de 1942 revisó los planes para los convoyes Quebec-Sydney para la defensa contra submarinos en el Golfo de St. Lawrence y el río St. Lawrence, así como para establecer una base en Gaspé, Quebec para la fuerza de patrulla de St. Lawrence. , llamado Gaspé Force. [1] Sin embargo, en la primavera de 1942, el único elemento de disuasión activo dentro del San Lorenzo eran las patrullas aéreas. A principios de mayo, el primer submarino llegó al St. Lawrence, U-553 . Entró en el Golfo de San Lorenzo y hundió dos buques mercantes. [2]
Tras los ataques, se cancelaron todos los viajes independientes y se adoptó el sistema de convoyes QS-SQ. [2] Como resultado de las pérdidas de los buques mercantes en el Océano Atlántico, muchos cargueros lacustres lentos , buques construidos para el transporte marítimo en los Grandes Lagos , habían entrado en servicio para abastecer a los puertos de St. Lawrence. La gran cantidad de barcos lentos impidió la adopción de convoyes lentos y rápidos de mercantes, haciendo que todos los convoyes fueran uniformes en velocidad con un máximo de 14 nudos (26 km / h; 16 mph). [3] Esto no detuvo los ataques de los submarinos cuando el U-132 hundió tres barcos del QS-15 el 6 de julio. Un barco resultó dañado en el QS-19 por el U-132 el 20 de julio y el U-517 hundió el buque de tropas estadounidense Chatham el 27 de agosto, seguido del hundimiento de un buque mercante en la bahía de Forteau . [2]
Barcos en el convoy
Barcos mercantes aliados
Un total de ocho buques mercantes se unieron al convoy, ya sea en la ciudad de Quebec o más tarde en el corto viaje. [4] El convoy estaba compuesto por ocho buques mercantes, divididos en dos columnas de cuatro. [5] El convoy partió de la isla de Bic , Quebec, en la tarde del 6 de septiembre. Aeas transportaba una carga de madera y acero con destino al Reino Unido. [6] Mount Pindus y Mount Taygetus fueron cargados con carga general y tenían tanques amarrados en cubierta para el Reino Unido. [7] Oakton transportaba carbón desde Sandusky, Ohio con destino a Corner Brook, Terranova . [8]
Nombre | Bandera | Tonelaje (TRB) | Notas |
---|---|---|---|
Aeas (1915) | ![]() | 4.729 | Hundido por U-165 |
Bencas (1943) | ![]() | 1,445 | |
Salón Coniscliffe (1928) | ![]() | 1.905 | |
John S. Pillsbury (1943) | ![]() | 7.176 | |
Monte Pindus (1920) | ![]() | 5.729 | Hundido por U-517 |
Monte Taygetus (1921) | ![]() | 3286 | Hundido por U-517 |
Oakton (1923) | ![]() | 1,272 | Hundido por U-517 |
Penetang | ![]() |
Escolta de convoyes
Habiendo aprendido de los ataques en aguas canadienses durante las primeras semanas de la Batalla de San Lorenzo, una serie de barcos militares armados escoltaron al convoy en varios momentos durante su corto viaje. [4] La corbeta Arrowhead , con el comandante de escolta, el comandante EG Skinner a bordo y el dragaminas Truro se colocaron a babor y estribor respectivamente del buque mercante líder. La lancha motora Q-083 se situó frente al convoy mientras que la Q-065 se colocó a popa del último buque mercante. [5] Además de la escolta naval, tres bombarderos ligeros Hudson que operaban desde el aeródromo de Mont-Joli proporcionaron cobertura aérea durante las horas del día. [6]
Nombre | Bandera | Tipo | Unido | Izquierda |
---|---|---|---|---|
Punta de flecha HMCS | ![]() | Corbeta clase flor | 6 de septiembre de 1942 | 10 de septiembre de 1942 |
Mapache HMCS | ![]() | Yate armado | 6 de septiembre de 1942 | Hundido por el U-165 el 7 de septiembre de 1942 |
HMCS Truro | ![]() | Buscaminas clase Bangor | 6 de septiembre de 1942 | 10 de septiembre de 1942 |
HMCML Q-083 | ![]() | Lanzamiento del motor Fairmile B | 6 de septiembre de 1942 | 10 de septiembre de 1942 |
HMCML Q-065 | ![]() | Lanzamiento del motor Fairmile B | 6 de septiembre de 1942 | 10 de septiembre de 1942 |
Batalla
Cuando el convoy pasó con la vista del faro en Cap-Chat, Quebec, el 6 de septiembre, el convoy entró en un área de visibilidad reducida y fue atacado por el submarino alemán U-165 , que había estado siguiendo al convoy. [5] [9] Esperando hasta que cayera la oscuridad, el submarino apuntó a Aeas lanzando torpedos por primera vez alrededor de las 23:00. Aeas se colocó en la posición comercial más al norte del convoy en la primera fila. [10] Dos torpedos atravesaron el buque mercante en medio del barco, uno en el depósito de combustible y el otro en la bodega n. ° 3. [6] [9] En respuesta al ataque del torpedo, Arrowhead fue a toda velocidad y comenzó a disparar proyectiles de estrellas . Truro comenzó a buscar a lo largo del presunto camino del torpedo, sin encontrar nada. [9] Truro ' s asdic funcionado incorrectamente la noche antes del ataque y no fue totalmente operativo y Q-083 ' conjunto asdic s habían fallado un par de horas antes del ataque. [11] Cuando Aeas se hundió, el agua fría del río se derramó sobre las calderas calientes del barco, lo que hizo que explotaran. Aeas se hundió en cuatro minutos, aproximadamente a 8 km al noroeste de Cap-Chat. [5] [9] Cuatro barcos del convoy se dispersaron después de la explosión, buscando refugio en las aguas menos profundas más cerca de la costa. Truro casi fue golpeado por los comerciantes que huían y se vio obligado a tomar medidas evasivas. [9] [10] Arrowhead también, volvió sobre los caminos sospechosos del torpedo. Al no encontrar nada, la corbeta lanzó cuatro juegos de cargas de profundidad . Sin embargo, el submarino alemán ya se había movido. [12] Después de 40 minutos de búsqueda de la punta de flecha volvieron al lugar de Aeas ' se hunde y se detuvieron para recuperar sobrevivientes. Raccoon examinó la corbeta durante la operación. Después de 30 minutos de recuperación de la tripulación restante del buque mercante, Arrowhead regresó a la posición a la cabeza del convoy y Raccoon se colocó en la popa del convoy en el lado de babor. [12] [13] 29 de 31 de Aeas ' tripulación fueron recuperados. [14] [15] A la 0100 del 7 de septiembre, Arrowhead había regresado a su posición al frente del convoy. [13]
A las 02.10 se escucharon dos detonaciones y un breve pitido en todo el convoy. [a] Los escoltas creían que era Raccoon lanzando cargas de profundidad sobre un presunto contacto. Q-065 informó más tarde haber visto dos columnas de agua blanca en el Golfo de San Lorenzo. [15] punta de flecha se volvió y salió a mapache ' posición de s en la defensa convoy, pero no encontró ningún rastro de la nave en la mala visibilidad y el mapache no estaba equipado con un radio-teléfono. [16] [17] Incapaz de encontrar el barco, Arrowhead interrumpió la búsqueda cuando la escolta del convoy tomó prioridad y regresó a su posición a la cabeza del convoy. [18]
El convoy siguió navegando hasta después del amanecer, cuando el convoy fue recogido de nuevo por un submarino, esta vez U-517 . [19] el mal tiempo impidió que la mañana una búsqueda planificada de aire de la zona de mapache ' desaparición s. La corbeta HMCS Shawinigan fue enviada para realizar una búsqueda en el mar. [20] El 7 de septiembre, Oakton , que había sido uno de los comerciantes que habían huido del convoy durante el ataque a Aeas , fue encontrado por un avión de patrulla que viajaba a lo largo de la costa de Gaspé. El avión ordenó al comerciante que se reincorporara al convoy. Sin saber dónde estaba el convoy, Q-083 fue enviado para escoltar al comerciante de regreso al convoy. [11] [21]
El U-517 tardó casi todo el día en maniobrar en posición después de recibir transmisiones de éxito contra el convoy del U-165 . [19] A las 15:00, la lluvia había reducido de nuevo la visibilidad y se retiró la cobertura de aire. [22] Durante ese tiempo, el dragaminas HMCS Vegreville , que escoltaba al comerciante Sarnolite , recibió la orden de unirse al convoy. A las 17:15, frente a la punta Gaspé, el U-517 dejó que el convoy pasara por encima de él antes de disparar tres torpedos contra tres mercantes que navegaban cerca uno del otro. [7] [22] Los torpedos golpearon a los comerciantes Mount Pindus , Oakton y Mount Taygetus en rápida sucesión. A los 15 minutos del torpedeo, los tres mercaderes se habían hundido. Q-083 recuperó 78 supervivientes en total de los tres barcos, aterrizándolos más tarde en Gaspé. [23] Los otros escoltas, incluido Vegreville, comenzaron a lanzar cargas de profundidad en un esfuerzo por evitar que el U-517 apunte al último barco del convoy Bencas . No hicieron contacto con el U-517 ; sin embargo, en un esfuerzo por alejar a los escoltas, el U-517 lanzó un pillenwerfer , un generador de ruido lanzado bajo el agua destinado a ocultar el submarino de los operadores asdic. [11] [24] El U-517 sufrió algunos daños en el casco exterior por el ataque de carga de profundidad, pero logró escapar. [25] A las 16:55, Arrowhead ordenó que los motores Fairmile se lanzaran a recoger a los supervivientes. Bencas fue enviado a Gaspé escoltado por Truro y Sarnolite por Vegreville . [11] [26] Arrowhead continuó la búsqueda del submarino en los accesos a Gaspé, apoyado por los Fairmiles y luego unidos por dos aviones, el dragaminas HMCS Chedabucto y las corbetas HMCS Weyburn y HMCS Hepatica . [11] Arrowhead y los Fairmiles regresaron a Gaspé a las 20:30. [26]
Después de que los sobrevivientes fueron descargados, se suponía que el convoy continuaría hacia Sydney. Sin embargo, el capitán de Bencas se negó a navegar de noche. El 8 de septiembre temprano, Sarnolite zarpó con Vegreville hacia Sydney, seguido de Bencas con Arrowhead y Truro después del amanecer. [11] El convoy llegó a Sydney el 10 de septiembre. [4]
Secuelas
A partir del 8 de septiembre, el Comando Gaspé intensificó las patrullas en el Golfo de San Lorenzo. Doce buques de guerra peinaron las aguas del Pasaje Gaspé hasta el 10 de septiembre. El Comando Aéreo Oriental de la RCAF envió 46 patrullas sobre el Golfo durante los tres días. El Escuadrón No. 113 RCAF envió tres bombarderos ligeros Hudson para establecerse en el aeródromo de entrenamiento en Chatham, New Brunswick . La cobertura mejorada del Golfo proporcionó resultados inmediatos cuando un Hudson avistó un submarino a 35 km (22 millas) al sur del extremo oriental de la isla Anticosti . El Hudson bombardeó y la profundidad cargó contra el submarino, sin causar daños. El ataque al U-165 llevó al submarino hacia el oeste, hacia el río San Lorenzo. [27]
Se asignaron más refuerzos navales a los convoyes en el Golfo de San Lorenzo como resultado de los ataques. La escolta del QS-33 no había demostrado ser lo suficientemente fuerte, lo que llevó a la Royal Canadian Navy a ordenar a dos destructores británicos de la clase River asignados a la Fuerza de Escolta Local Occidental en el Golfo. Estaban equipados con un radar mejorado y podían localizar submarinos con mayor facilidad. La salida del QS-34 se retrasó para permitir la llegada del primer destructor. [28] mapache ' pérdida de s fue declarado el 10 de septiembre, después de todos los esfuerzos para encontrar y contactar con el buque había sido agotado. El conocimiento público del hundimiento no se produciría hasta el 13 de septiembre, e incluso entonces, no se informó al público dónde había desaparecido Raccoon . [29] [b] Los registros mostraron más tarde que el U-165 afirmó haber hundido a Raccoon . [16] Fragmentos del barco y un cuerpo más tarde fueron arrastrados a la costa. [17]
Los dos submarinos alemanes continuaron hundiendo barcos en el Golfo y el río San Lorenzo, hundiendo la corbeta HMCS Charlottetown el 11 de septiembre y los días 15 y 16 de septiembre se hundieron tres buques mercantes y otros dos resultaron dañados. [17] Estas pérdidas y QS-33 contribuyeron a la decisión del gobierno canadiense de cerrar el Golfo y el río San Lorenzo al transporte marítimo. El 9 de septiembre, el gobierno canadiense informó a sus aliados que todos los envíos de ultramar con destino a los puertos del río St. Lawrence se desviarían a Saint John, New Brunswick , Sydney o Halifax, Nueva Escocia . Además, el gobierno tenía la intención de cerrar la serie de convoyes QS en dos semanas. [30]
Notas
- ^ Darlington & McKee tienen la hora de las explosiones a las 12:10. [15]
- ↑ Sarty tiene a la Royal Canadian Navy anunciando el hundimiento el 14 de septiembre.
Referencias
- ↑ Schull , 1961 , p. 106.
- ↑ a b c Milner , 2010 , págs. 105-107.
- ^ Sarty 2012 , págs. 92–93.
- ^ a b c "Convoy" . Base de datos de Arnold Hague Convoy . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
- ↑ a b c d Hadley , 1985 , p. 117.
- ↑ a b c Sarty , 2012 , p. 145.
- ↑ a b Sarty , 2012 , p. 149.
- ^ Greenfield 2004 , p. 90.
- ↑ a b c d e Greenfield , 2004 , págs. 82–84.
- ↑ a b Sarty , 2012 , p. 146.
- ↑ a b c d e f Sarty , 2012 , p. 150.
- ↑ a b Greenfield , 2004 , p. 85.
- ↑ a b Sarty , 2012 , p. 186.
- ^ Greenfield 2004 , p. 83.
- ↑ a b c Darlington y McKee , 1996 , p. 66.
- ↑ a b Sarty , 2012 , p. 147.
- ↑ a b c Darlington y McKee , 1996 , p. 67.
- ^ Greenfield 2004 , p. 87.
- ↑ a b Sarty , 2012 , p. 148.
- ^ Greenfield 2004 , p. 89.
- ^ Greenfield 2004 , págs.90, 101.
- ↑ a b Greenfield , 2004 , p. 101.
- ^ Hadley 1985 , p. 119.
- ^ Greenfield 2004 , págs. 106-107.
- ^ Greenfield 2004 , p. 107.
- ↑ a b Greenfield , 2004 , p. 108.
- ^ Sarty 2012 , págs. 151-152.
- ^ Sarty 2012 , p. 152.
- ^ Greenfield 2004 , págs. 89–90.
- ^ Sarty 2012 , p. 153.
Bibliografía
- Darlington, Robert A .; McKee, Fraser (1996). The Canadian Naval Chronicle 1939–1945: Los éxitos y las pérdidas de la Armada canadiense en la Segunda Guerra Mundial . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-032-2.
- Greenfield, Nathan M. (2004). La batalla de San Lorenzo: La Segunda Guerra Mundial en Canadá . Toronto: HarperCollins Publishers Limited. ISBN 0-00-200664-2.
- Hadley, Michael L. (1985). U-Boats contra Canadá: submarinos alemanes en aguas canadienses . Montreal, Quebec y Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-0811-2.
- Milner, Marc (2010). Marina de Canadá: El primer siglo (Segunda ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Sarty, Roger (2012). Guerra en el San Lorenzo: las batallas olvidadas de submarinos en las costas de Canadá . Toronto: Grupo de pingüinos. ISBN 978-0-670-06787-9.
- Schull, Joseph (1961). Los barcos lejanos: un relato oficial de las operaciones navales canadienses en la Segunda Guerra Mundial . Ottawa: Impresora de la reina. OCLC 19974782 .
enlaces externos
- La historia de QS-33 en veterans.gc.ca