El Crab Orchard and Egyptian Railway ( marca de informe COER ) (anteriormente American Rail Heritage, Ltd. d / b / a Crab Orchard and Egyptian Railroad Company) es un ferrocarril de línea corta de transporte público de clase III que opera en las ciudades de Marion y Herrin en el Región del sur de Illinois . [1] La FRA lo ha reconocido históricamente por ser el último ferrocarril estadounidense de cualquier tipo que utilizó locomotoras de vapor exclusivamente en el servicio regular de carga de ingresos hasta 1986. [2] [3] [4]
Descripción general | |
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Sede | Marion, Illinois |
Marca de informe | COER |
Lugar | Sur de Illinois |
Fechas de operación | 28 de mayo de 1973 - Actual |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 13,7 km Distrito de Marion 8,0 km Distrito de Herrin 21,7 km Total |
Descripción general
La línea corta actual opera actualmente un total de 13,5 millas (21,7 km) de vías a través de los centros industriales del condado de Williamson en dos distritos ferroviarios separados con una flota de dos motores conmutadores diésel . Una línea se conoce como el "Distrito de Marion", que es la principal división de trabajo del ferrocarril con aproximadamente 8,5 millas (13,7 km) de vía; y la otra división es el "Distrito de Herrin", que sirve principalmente a las industrias manufactureras de la ciudad a lo largo de un tramo de vía de 5 millas (8 km). [5]
También tiene tres puntos de intercambio diferentes con dos ferrocarriles de Clase I. Cerca de sus oficinas principales en el centro de Marion, el ferrocarril tiene un cruce con la subdivisión Marion de Union Pacific ; otro intercambio se encuentra en el suburbio cercano de Marion de Bainbridge con la subdivisión de Beardstown de BNSF Railway . Una segunda conexión BNSF con la misma línea también está presente en el distrito de Herrin. La mayoría de los productos de flete de ingresos de CO&E Railroad consisten principalmente en carbón , madera , petróleo , granos , acero , papel , productos químicos , productos manufacturados y servicio de reparación de vagones. [5]
Historia
Antecedentes: década de 1970
Imágenes externas | |
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Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen : una fotografía de 1974 de ambas máquinas de vapor CO&E. | |
Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen - El número 5 de CO&E fuera del depósito de Marion en 1974. | |
Railroad Picture Archives: Imagen - El vaporizador 2-4-2 de CO&E en funcionamiento en 1978. |
El 2 de julio de 1971línea turística antigua junto con vías propiedad del Golfo Central de Illinois . Con las primeras operaciones de ingresos que comenzaron el 29 de mayo de 1973 , el ferrocarril hizo funcionar su primer tren que consistía en el 2-4-2T # 5 recién adquirido de CO&E y tres antiguos vagones de cercanías del Illinois Central Railroad de la antigua estación de pasajeros IC en Market Street en el centro de Marion con varios turistas en el recorrido. Sus recorridos turísticos irían hacia el oeste hacia el antiguo cruce ferroviario del Refugio Crab Orchard cerca de Ordill, donde el tren daría una breve vuelta y, finalmente, haría un viaje de regreso al depósito de pasajeros.
, el ferrocarril Crab Orchard & Egyptian se fundó e incorporó por primera vez bajo el nombre de American Rail Heritage Ltd. y la nueva compañía comenzó creando una operación deLa locomotora n. ° 5 fue reconstruida después de su primera temporada en servicio. Se retiraron el tanque de silla y el búnker de carbón y en su lugar se agregó una licitación comprada en el Golfo Central de Illinois en las cercanías de Carbondale, Illinois . La reconstrucción resultó en una locomotora que parecía más en casa tirando de los trenes de pasajeros, y también le dio al # 5 capacidad adicional de combustible y agua.
Aproximadamente dos años después, se compró una segunda máquina de vapor mucho más grande a John Thompson de Chicago, Illinois . La locomotora estaba almacenada en la rotonda de Central Vermont Railway en New London, Connecticut y se trasladó a Marion a principios de 1975 para complementar aún más la lista histórica de CO&E Railroad. Esta nueva locomotora construida en Canadá era la antigua Roberval & Saguenay 2-8-0 # 17, aunque como no estaba en condiciones operativas, el nuevo motor no se pudo usar en servicio inmediato hasta que se realizó una revisión. A pesar de un futuro brillante y prometedor, el 13 de junio de 1977 se produjo un cambio trágico.
, cuando el primer incidente importante del CO&E tuvo lugar cuando de repente se desató un incendio dentro del antiguo depósito central de Illinois. El edificio fue completamente destruido, dejando el edificio poco más que un cascarón de ladrillos vacío. El incendio destruyó las oficinas principales del ferrocarril, que estaban ubicadas dentro del depósito, y dos de los seis carros de pasajeros de CO&E utilizados en su operación turística; esta enorme pérdida afectó permanentemente los servicios turísticos futuros y eventualmente se aboliría indefinidamente un año después, en octubre de 1978 . [3]No todo se perdió necesariamente después de este incidente cuando solo cuatro meses después, el Golfo Central de Illinois vendió al CO&E Railroad sus vías y propiedades por completo después de que suspendieron el servicio de carga a lo largo de toda la ruta. Con esta nueva ventaja en la mano, los primeros servicios de transporte de carga de transporte público del ferrocarril comenzarían poco después y el primer tren de ingresos se detuvo detrás del 2-4-2 # 5 el 18 de octubre de 1977.
. Estos cambios en la operación despegaron inmediatamente con éxito ya que los clientes de carga comenzaron a crecer rápidamente con el nuevo servicio de propiedad y operación local de CO&E. El servicio a cuestas también se agregó finalmente en diciembre de 1978 cuando se entregó una gran flota de más de 200 vagones planos nuevos y 600 remolques de carretera pintados para el ferrocarril CO&E. Al mismo tiempo, se adquirió un nuevo motor para ayudar a cambiar los autos cuando un pequeño mezclador Davenport de 35 toneladas llegó a la propiedad en 1978. Poco después, la primera prueba de funcionamiento del vaporizador 2-8-0 finalmente ocurrió el 10 de mayo. , 1979 después de una extensa revisión de cuatro años y rápidamente se convirtió en la principal potencia de elección en julio. [3]Último ferrocarril de vapor estadounidense: década de 1980
Imágenes externas | |
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Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen: la máquina de vapor n. ° 17 en un elevador de granos en 1981. | |
Archivos de imágenes de ferrocarriles: Imagen - COER # 17 cambia de automóvil en 1982. | |
Ferrocarril Picture Archives: Imagen - COER # 17 en generador de vapor de lengüeta del servicio. | |
Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen : una fotografía de 1980 de un remolque a cuestas propiedad del CO&E. |
Cuando comenzó la próxima década para el ferrocarril Crab Orchard & Egyptian, el servicio de carga a vapor todavía se estaba expandiendo y el ferrocarril compró varios vagones de carga diferentes durante los próximos años; muchos de estos incluían tolvas de carbón , tolvas cubiertas y 25 antiguos furgones de Ahnapee & Western , todos los cuales tenían letras para el CO&E con su clásico logotipo piramidal. [6]
A mediados de la década de abril de 1985
, St. Louis, Iron Mountain y Southern Railway en Jackson, Missouri, hicieron un trato para comprar el vaporizador 2-4-2T # 5 de CO&E para usarlo en sus trenes turísticos escénicos y la locomotora finalmente se retiró del servicio de ingresos poco después para ser enviado a su nuevo propietario. Un año después, el CO&E alquiló sus primeros conmutadores con motor diésel de Precision National en agosto de 1986 , que eran dos antiguos SW1200 de Missouri Pacific Railroad numerados # 1147 y # 1136. [3] El # 1147 llegó a la propiedad el 4 de septiembre de 1986, mientras que el # 1136 le siguió al día siguiente. La llegada de los motores diesel resultó ser fortuita.En la tarde del 8 de septiembre de 1986
, el # 17 estaba cambiando las tolvas de carbón cuando la tubería seca dentro de la caldera colapsó repentinamente y puso el motor fuera de servicio indefinidamente a menos que se pudiera realizar otra revisión importante en él. La fama de CO&E Railroad de tirar de trenes de carga de transporte común, incluidos los carros intermodales a cuestas, con una locomotora de vapor finalmente llegó a un abrupto final debido a este incidente. El incidente también marcó el final de una era para los ferrocarriles en todo Estados Unidos en general.Tal como estaban las cosas, el ferrocarril se había estado preparando para la era posterior al vapor. La llegada de los motores diesel fue prueba de ello. El número 17 había estado en servicio durante siete años y se acercaba a una revisión ordenada por el gobierno federal. El trabajo más importante que habría sido necesario fue el reemplazo de los tubos y conductos de humos que van desde la cámara de combustión a la cámara de humo en la caldera. El retiro del servicio del # 17 para la revisión requerida habría marcado el final de su carrera, ya que no había ningún plan para revisar el # 17 cuando se agotó el tiempo de combustión.
Dado que ya no estaba en condiciones de funcionamiento, el # 17 finalmente se vendió el 9 de febrero de 1987
y luego trasladado a Boone and Scenic Valley Railroad en Boone, Iowa para ser utilizado con fines de exhibición histórica donde permanece hoy; Posteriormente, la lista del ferrocarril se convirtió en diesel completamente con sus GM-EMD SW1200 restantes y el conmutador Davenport de 35 toneladas con motor de gasolina. Finalmente se compró un tercer antiguo Missouri Pacific SW1200, # 1161 y se unió a la lista en la primavera de 1987. Antes de su llegada, se le dio una capa completa de pintura que combinaba con los colores azul y amarillo de la escuela secundaria local de Marion; sin embargo, el n. ° 1147 nunca se incluyó en el esquema del ferrocarril y solo se le dio un parche con su logotipo piramidal. [7]Durante el otoño del próximo año, se compró una nueva línea directamente en el Golfo Central de Illinois el 11 de septiembre de 1987.
en la cercana ciudad de Herrin . Esta nueva adición amplió el sistema actual de CO&E en 5 millas (8,0 km) y les dio acceso a la lucrativa industria de fabricación de Herrin, como Maytag Inc. # 1136, y se pintó completamente para que coincidiera con los colores naranja y negro de la escuela secundaria local de Herrin. [3]Día actual: Década de 1990 - Presente
Imagen externa | |
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Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen - COER # 1136 trabajando en el distrito de Herrin a principios de la década de 1990. | |
RailPictures.Net: Imagen - COER # 1161 trabajando durante una tormenta de nieve en el invierno de 2006 en el distrito de Marion. |
Si bien el Crab Orchard & Egyptian Railroad de hoy en día ha estado operando servicios de transporte común en todo el condado de Williamson desde la década de 1970, la década de 1980 sí vio una gran diferencia en la forma en que se hicieron las cosas con el ferrocarril. El servicio de transporte intermodal comenzó a reducirse en 1982 y finalmente se eliminó gradualmente cuatro años más tarde debido a la desregulación dentro de la industria ferroviaria. La lista completa de vagones de carga de CO&E también se vendió a principios de la década con la creciente popularidad de los transportistas de vagones de carga independientes y privados, muchos de los cuales se vendieron a otras líneas cortas para fines de arrendamiento. [6]
En 1995, el ferrocarril de pequeño, pero de mayor duración, " Rosi-Clare " Davenport 35-Tonner fue finalmente retirado de la lista después de casi 20 años de servicio en el ferrocarril de CO & E. Más tarde fue donada al Museo Americano de Fluorita [8] en la ciudad homónima de la locomotora de Rosiclare, Illinois, el mismo año donde reside actualmente con pintura y rotulación completa de CO&E para fines de exhibición. Con la salida de Rosi-Clare, posteriormente se compraría un nuevo conmutador EMD SW1 a la antigua Sahara Coal Company como reemplazo. Fue repintado en los colores azul y amarillo del "Distrito de Marion" de CO&E Railroad y se le dio el nuevo nombre y número de " Los Seis " en el lado de la cabina. Durante julio de 2006
, The Six finalmente recibió el nombre formal de William "Bill" E. Schreiber en devoción a uno de los fundadores originales de CO&E que había muerto recientemente en 2006. [9]La base de tráfico actual para el ferrocarril CO&E consta de más de 10 áreas industriales diferentes con acceso ferroviario, todas las cuales envían diversos productos en ambas líneas. [10] En el distrito de Marion, hay Warren Oil (líquidos y lubricantes), Perma-Treat (madera tratada), North Side Wholesale, Illinois Transload y P&S Grain. Algunos de sus clientes más importantes aquí son Southern Illinois Railcar , que brinda servicios de reparación de vagones de carga, Hastie Mining y Excel Mining, que envían equipos y suministros utilizados en aplicaciones mineras, y General Dynamics, un contratista del gobierno que fabrica municiones para el ejército. [10]
Dentro del distrito de Herrin del ferrocarril, está el cliente más grande de CO&E, Whirlpool - la fábrica de electrodomésticos de Maytag , Stone Container (una planta de cajas de cartón), DJM Oil (combustibles y lubricantes) y East Side Wholesale. [10] Sin embargo, muchas de estas plantas han cerrado con el tiempo en los últimos años, como en el caso de Whirlpool que cerró su fábrica en diciembre de 2006 y DJM Oil se quemó hasta los cimientos en 2007. [11]
Venta y cambio de nombre
A finales de 2012, American Rail Heritage, Ltd. vendió el ferrocarril a Progressive Rail Incorporated , siendo el 19 de diciembre de 2012 el último día de operaciones de la antigua empresa. El ferrocarril ahora se conoce como Crab Orchard & Egyptian Railway, una división de Progressive Rail Incorporated. [12] [13]
Equipo
Lista activa actual
Imágenes externas | |
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Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen - COER # 6, The Six , fuera de la casa de máquinas. | |
RailPictures.Net: Imagen - COER # 1136 en el distrito de Herrin. | |
Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen - COER # 1161, Marion Ross , en enero de 2006. |
A lo largo de sus tres décadas de historia, la lista de locomotoras de Crab Orchard y Egyptian ha experimentado una gran transición entre la energía de vapor en la década de 1970 y la energía diésel actual en funcionamiento; en general, han tenido un total de siete motores diferentes de cuatro fabricantes de locomotoras diferentes a lo largo de su tiempo. La lista moderna comprende solo dos EMD SW1200 , todos los cuales están completamente pintados en el esquema actual de CO&E sin embargo, sus colores individuales corresponden a los colores de las escuelas secundarias locales de su propio distrito. [14]
Lista histórica pasada
Imágenes externas | |
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Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen - COER # 1, Rosi-Clare , durante julio de 1984. | |
Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen - COER # 5 2-4-2T vaporizador durante 1983. | |
Archivos de imágenes del ferrocarril: Imagen - COER # 17 2-8-0 vapor durante 1980. | |
PBase: Imagen - COER # 1147 transportando carbón a través del distrito de Marion. |
Una de las antiguas máquinas de vapor del ferrocarril, COER 2-8-0 # 17, es más conocida por tener el título histórico como la última locomotora de vapor de transporte público en funcionamiento en Estados Unidos. [2] [4] [15] Actualmente se encuentra en exhibición en Boone and Scenic Valley Railroad en Boone, Iowa y todavía está pintado con el clásico logo piramidal de CO&E. [16] La otra máquina de vapor del ferrocarril, COER 2-4-2T # 5, se encuentra actualmente almacenada en St. Louis, Iron Mountain y Southern Railway en Jackson, Missouri, y está pendiente de una mayor restauración. [17]
En cuanto al primer conmutador diésel de CO&E Railroad, SW1200 # 1147, solo pasó tres años en la línea corta antes de ser devuelto a Precision National en 1989 después de haber sido adquirido originalmente en agosto de 1986. Esta compañía luego vendería el motor a Alcoa Terminal Ferrocarril cerca de Knoxville, Tennessee, el mismo año en el que permanece y funciona actualmente. [3]
Ver también
- Lista de ferrocarriles de Illinois
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
- Acero y alambre del noroeste
Notas
- ^ A. Lewis, Edward (1996). American Shortline Railway Guide (5ª ed.). Waukesha, WI: Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ a b "Obituario del ferrocarril de la era del vapor". Railfan & Railroad : 26-27. Julio de 1987.
- ^ a b c d e f "Banderas caídas del ferrocarril" . Historia de CO&E
- ^ a b "Producciones de vídeo de Greg Scholl" . Breves detalles sobre la máquina de vapor n. ° 17 de CO&E.
- ^ a b "Perfil del cliente de Union Pacific" .
- ^ a b "Adquirida Flota CO&E Furgón" .
- ^ Galería PBase - Joppa Sub CO&E # 1147 Transporte de carbón en Marion
- ^ https://www.newspapers.com/clip/35577224/american-fluorite-museum-vandalized/
- ^ "Huerto de cangrejos y ferrocarril egipcio" .
- ^ a b c "Huerto de cangrejos y ferrocarril egipcio" . Áreas industriales en línea
- ^ "Planta Maytag para cerrar" . El sur . 11 de mayo de 2006.
- ^ "Determinación del estado del empleador American Rail Heritage, Ltd. d / b / a Decisión de cobertura 13-13 de la Junta de la Compañía de Ferrocarriles Egipcios y Crab Orchard" . Junta de Retiro de Ferroviarios de EE. UU. 22 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2013 . Consultado el 15 de julio de 2013 .
- ^ "Tarifa de flete COER 9100" (PDF) . Crab Orchard & Egyptian Railway, una división de Progressive Rail Incorporated. 26 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de julio de 2013 .
- ^ "La Tienda Diesel" . Lista activa de locomotoras COER
- ^ W. Kerr, James (2006). The Official Locomotive Roster & News Edition 2006 (5ª ed.). St. David's, ON: DPA-LTA Enterprises Inc. ISBN 0-919295-43-6.
- ^ Railpictures.net Fotografía CO&E Locomotora de vapor n. ° 17 en exhibición
- ^ St. Louis Iron Mountain & Southern Railway Archivado el 17 de diciembre de 2008 en elFondo de restauración de la locomotora de vapor de Wayback Machine # 5
Referencias
Medios externos | |
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Imagenes | |
Archivos de imágenes del ferrocarril: COER - Fotografías del huerto de cangrejos y el ferrocarril egipcio | |
Video | |
YouTube: Crab Orchard & Egyptian 2-8-0 # 17 - Un video corto de la década de 1980 con la máquina de vapor # 17 de CO&E en servicio. |
- "Obituario del ferrocarril de la era del vapor". Railfan & Railroad : 26-27. Julio de 1987.
- A. Lewis, Edward (1996). American Shortline Railway Guide (5ª ed.). Waukesha, WI: Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-290-9.
- W. Kerr, James (2006). The Official Locomotive Roster & News Edition 2006 (5ª ed.). St. David's, ON: DPA-LTA Enterprises Inc. ISBN 0-919295-43-6.
- Relato histórico de Railroad Fallen Flags CO&E, incluidas algunas fotografías.
- Galería de Greg's Steam & Diesel Fotografía e información breve sobre la última máquina de vapor de CO&E.
- Carr Tracks - Steam Engine n. ° 17 Detalles breves del n. ° 17 en servicio a cuestas, junto con el logotipo de CO&E.
- Perfil de cliente egipcio y huerto de cangrejos de Union Pacific Railroad
enlaces externos
- Huerto de cangrejos y ferrocarril egipcio - Sitio web oficial
- Progressive Rail Incorporated
Coordenadas :37 ° 44′02 ″ N 88 ° 55′42 ″ O / 37.73399 ° N 88.92833 ° W / 37,73399; -88.92833