Coordenadas :53 ° 05′38 ″ N 2 ° 26′06 ″ O / 53.094 ° N 2.435 ° W
La obras de tren de Crewe era una vía estrecha sistema tranviario interna que sirve Crewe Obras , las principales locomotoras obras de construcción del Londres y ferrocarril occidental del norte (LNWR) y más tarde el de Londres Midland y ferrocarril escocés (LMS). El sistema fue introducido por primera vez por John Ramsbottom, el superintendente de locomotoras LNWR desde 1857 y fue un uso pionero de vehículos propulsados por locomotoras dentro de una planta de fabricación. [1] El sistema Crewe pronto se adoptó en otros lugares. Había cuatro secciones de este sistema construidas en diferentes momentos y cada una a su vez se alteró significativamente varias veces antes del abandono final. Las cuatro secciones fueron:
- Las obras originales LNWR (antiguas) (autorizadas el 17 de octubre de 1861)
- La acería LNWR (autorizada el 20 de octubre de 1864)
- Las obras de desviación de LNWR (construido a finales de la década de 1860)
- La ampliación del puente Spider hasta la estación de tren de Crewe (construida en 1878).
Descripción general | |
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Sede | Crewe |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1862-1932 |
Sucesor | Abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 18 pulg. ( 457 mm ) |
Largo | 830 yardas (760 m) |
De los anteriores, la primera sección que data de 1862 estaba dentro de las instalaciones de locomotoras originales construidas por primera vez en 1843 y se expandieron muchas veces a medida que crecía el sistema ferroviario. Antes de la introducción del tranvía, la mayor parte del transporte interno se realizaba en carretillas y carretillas. Las líneas originales totalizaban 550 yardas (500 m) y pronto se agregaron otras 300 yardas (270 m). La sección "Obras Antiguas" dejó de funcionar en 1929.
La segunda, la sección de acerías, y la más grande de todas, fue siempre autónoma y desde su autorización el 20 de octubre de 1864 duró en transporte de locomotoras hasta el cierre de la producción de acero en 1932, pero también en una sección propulsada manual corta y ocasionalmente utilizada. en la fundición de hierro hasta c1960.
La tercera, la sección de obras de desvío (últimamente dedicada por completo al departamento de ebanistería), era un sistema extenso construido en al menos tres niveles y era un tranvía totalmente separado, propulsado a mano, que sobrevivió en uso espasmódico hasta aproximadamente 1980. Varias reliquias, entre ellas de esta instalación sobreviven ejemplos de vías y tres vagones.
La cuarta y última extensión del tranvía de las obras fue del sistema "Old Works" hasta la estación de Crewe realizada en 1878 con la construcción del famoso "Spider Bridge". Se trataba esencialmente de una pasarela de ferrocarril típica que proporcionaba acceso peatonal desde las obras a la estación y estaba construida sobre pilotes y cables de suspensión a lo largo de varios cientos de metros a lo largo de todo el cruce de Crewe North. El puente llevaba el tranvía de una sola línea de 18 "por su centro. El puente de araña terminaba en la estación en un cruce en" T "con un puente peatonal que abarca todas las plataformas de pasajeros en el extremo norte de la estación. El puente de las obras sobrevivió, ya que pasarela, hasta 1939 pero aparentemente fue poco utilizada por las locomotoras después de 1920. Los bienes para el traslado entre la obra y la estación tuvieron que ser manipulados entre el tranvía y el andén de la estación a través de los escalones de la pasarela, lo que supuso una sorprendente y grave limitación de su utilidad .
Tras el abandono del tranvía arrastrado por locomotoras, la mayor parte del transporte interno de obras en Crewe ha sido proporcionado por tractores y remolques con motor de gasolina / diésel, neumáticos de goma.
Locomotoras
Nombre | Constructor | Disposición de la rueda | Fecha | Número de obras | Notas |
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Diminuto | LNWR | 0-4-0 ST | 1862 | El primero de una clase de cinco motores muy similares al diseño de John Ramsbottom . Retirado en 1928; desguazado 1928 | |
Mascota | LNWR | 0-4-0 ST | 1865 | Retirado en 1929; conservado en el Museo Nacional del Ferrocarril , York | |
Chiquillo | LNWR | 0-4-0 ST | 1867 | Retirado en 1929; desguazado en 1931. El corte de "Nipper", "Topsy", "Midge" y "Dicky" (sic) fue autorizado por el capitán HPM Beames el 21 de septiembre de 1929. | |
Topsy | LNWR | 0-4-0 ST | 1867 | Retirado en 1929; desguazado 1931 | |
Mosquito | LNWR | 0-4-0 ST | 1872 | Retirado en 1929; desguazado 1931 | |
Porra | LNWR | 0-4-0 T | 1875 | El primero de un par de motores radicalmente diferentes al diseño de Frank Webb . [2] Retirado en 1931; vendido a Cashmore's de Great Bridge, West Midlands | |
Dickie | LNWR | 0-4-0 T | 1876 [2] | Retirado en 1929; desguazado 1931 | |
Crewe | Hudswell Clarke | 4 semanas DM | 1930 | D563 | La primera locomotora diésel construida para el LMS . Transferido a Horwich Works cuando el ferrocarril Crewe cerró en 1932, ahora se conserva en el Steeple Grange Light Railway. |
Referencias
- ^ Talbot, Edward; Taylor, Clive (2005). El sistema de vía estrecha Crewe Works (2ª ed.). Derby: Sociedad de Ferrocarriles de Londres y Noroeste. ISBN 0-9546951-1-9.
- ^ a b Larkin, Edgar (2009). "Obras de locomotoras Crewe". Una historia ilustrada de los talleres de locomotoras británicos . Publicaciones ferroviarias de Heathfield. pag. 44. ISBN 978-1-906974-02-2.