Caledonian Sleeper es el nombre colectivo de los servicios de trenes nocturnosentre Londres y Escocia , en el Reino Unido. Es uno de los dos únicos servicios de literas que operan actualmente en el ferrocarril en el Reino Unido, el otro es Night Riviera, que se extiende entre Londres y Penzance.
Franquicia (s) | Parte de ScotRail (National Express) 31 de marzo de 1997 - 16 de octubre de 2004 Parte de First ScotRail 17 de octubre de 2004 - 30 de marzo de 2015 Franquicia independiente operada por Serco (31 de marzo de 2015 - 31 de marzo de 2030) | ||
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Región (s) principal (es) | West Coast Main Line Edimburgo a Aberdeen Line Highland Main Line West Highland Line | ||
Tamaño de la flota | 75 vagones Mark 5 | ||
Estaciones llamadas en | 46 | ||
Empresa matriz | Serco | ||
Otro | |||
Sitio web | www | ||
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Dos servicios salen de London Euston cada noche de domingo a viernes y viajan a través de la línea principal de la costa oeste hacia Escocia. La salida anterior se divide en Edimburgo en porciones para Aberdeen , Fort William e Inverness . La salida posterior sirve a Edimburgo y Glasgow dividiéndose en Carstairs . Cinco tramos con destino a Londres salen de estos destinos cada noche, combinándose en dos trenes en Edimburgo y Carstairs.
Desde abril de 2015, Caledonian Sleeper es una franquicia independiente operada por Serco y bajo la supervisión del gobierno escocés . Antes de esto, era parte de la franquicia ScotRail . En 2019, una nueva flota de vagones Mark 5 reemplazó a los vagones existentes.
Durmientes anglo-escoceses hasta 1996
En febrero de 1873, el North British Railway reveló el primer vagón cama en Gran Bretaña. Había sido construido por Ashbury Carriage Company y se exhibió en Glasgow, Edimburgo y London King's Cross . [1] Se convirtió en el primer vagón para dormir utilizado en los ferrocarriles británicos cuando realizó un viaje lucrativo el 24 de febrero de 1873 conectado a un tren en Glasgow para King's Cross a través de la East Coast Main Line . [2]
El 1 de octubre de 1873, el Caledonian Railway rival introdujo un coche cama de London and North Western Railway en los trenes correo tres días a la semana entre Glasgow Buchanan Street y London Euston a través de la línea principal de la costa oeste . [3] El servicio operaba desde Glasgow los martes, jueves y sábados, y desde Londres los lunes, miércoles y viernes. Se hizo un cargo extra de diez chelines por una litera para dormir. [4]
Los servicios de coche cama operaban tanto en las rutas de la costa este como en las rutas de la costa este a múltiples destinos hasta que la costa este se retiró en mayo de 1988. [5] Por ejemplo, en 1976, los servicios de King's Cross iban a Edimburgo y Aberdeen , y de Euston a Glasgow Central , Perth , Inverness , Stranraer Harbour y Fort William . También había un servicio desde Bristol Temple Meads a Glasgow y Edimburgo a través de la ruta de la Costa Oeste. [6]
InterCity planeó eliminar todos los asientos en los servicios restantes a partir de mayo de 1992. Sin embargo, en su lugar concluyó un acuerdo con Stagecoach para retener los vagones con asientos Mark 2 , [7] [8] aunque los vagones Stagecoach se retiraron después de 12 meses. [9]
La responsabilidad de la operación de los servicios anglo-escoceses pasó dentro de British Rail desde InterCity West Coast a ScotRail el 5 de marzo de 1995. [10] British Rail había propuesto dejar de operar la parte de Fort William , sin embargo, el Highland Regional Council buscó con éxito una suspensión en espera de una consulta formal, después de que el Tribunal de Sesiones de Escocia dictaminara que no se había seguido el proceso correcto de cierre del servicio. [11] [12] [13] Eventualmente, British Rail acordó retener la porción de Fort William, pero se redujo de cuatro vagones para dormir a uno. [14] El servicio de motorail asociado se retiró en 1995. [15]
El durmiente de Caledonia
ScotRail
El servicio nocturno se relanzó como Caledonian Sleeper a partir del 4 de junio de 1996. Cada parte tenía su propia identidad, con Night Caledonian a Glasgow, Night Scotsman a Edimburgo, Night Aberdonian a Aberdeen, Royal Highlander a Inverness y West Highlander a Fort William. [16] [17] El 31 de marzo de 1997 pasó a formar parte de la franquicia ScotRail, que inicialmente era operada por National Express . [18] Continuaron usando los vagones cama Mark 3 que habían sido operados por British Rail pero no tenían locomotoras adecuadas. Estos fueron contratados por Virgin Trains hasta marzo de 1998, cuando English, Welsh and Scottish Railway (EWS) asumió el contrato. [19] [20] [21]
Se agregaron vagones con asientos a los vagones cama a partir de enero de 2000 utilizando 11 vagones anteriores de Virgin Trains Mark 2 que fueron reacondicionados en Wolverton Works y equipados con asientos reclinables de primera clase. [22] [23] [24] Al mismo tiempo, los coches cama fueron renovados y se les dio la librea púrpura y azul de ScotRail. [25] [26]
La franquicia ScotRail (incluido el servicio Caledonian Sleeper ) se transfirió a FirstGroup el 17 de octubre de 2004. [27] Los contratos de material rodante y locomotoras se mantuvieron sin cambios, sin embargo, los vagones y tres locomotoras EWS Clase 90 se pintaron con los colores azul, rosa y blanco de FirstGroup . [28] [29] [30] [31]
Serco
En 2012, el gobierno escocés anunció que como parte de la cesión de la franquicia ScotRail a partir de abril de 2015, el Caledonian Sleeper sería operado por una franquicia separada. [32] [33] En junio de 2013, Transport Scotland anunció que Arriva , FirstGroup y Serco habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. [34] La franquicia fue otorgada a Serco en mayo de 2014. Debían invertir £ 100 millones en nuevos trenes que incluían habitaciones "con baño" y un nuevo estilo de coche club. El stock de autocares Mark 2 y Mark 3 existente debía ser reemplazado en 2018. [35] [36] Serco Caledonian Sleepers Limited se hizo cargo de la operación del tren el 31 de marzo de 2015.
En diciembre de 2015, el personal convocó una huelga de dos días debido a problemas de salud y seguridad con los trenes que estaban en uso. [37]
Operaciones actuales
Destinos Caledonian Sleeper | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dos trenes funcionan seis días a la semana (no los sábados por la noche ni los domingos por la mañana). El Highland Sleeper tiene tres porciones que sirven rutas a Aberdeen , Inverness y Fort William . El Lowland Sleeper tiene dos partes que sirven rutas a Edinburgh Waverley y Glasgow Central . [38] [39] Los trenes normalmente operan a una velocidad máxima de 80 millas por hora (130 km / h), pero están autorizados a viajar a 100 millas por hora (160 km / h) donde la velocidad de la línea lo permita si el tren tiene se ha retrasado más de 20 minutos. [ cita requerida ]
Los trenes utilizan la línea principal de la costa oeste entre Escocia y Londres, utilizando London Euston como su terminal. [40] [41] Los servicios dominicales a veces se desvían a través de la línea principal de la costa este cuando la ruta de la costa oeste está cerrada por trabajos de ingeniería. En estos casos, todavía usan London Euston, excepto cuando la estación en sí está cerrada, o no hay una ruta posible hacia la estación durante las obras de ingeniería, en cuyo caso usan la cercana London King's Cross . [ cita requerida ]
Los salones para los clientes de Caledonian Sleeper están disponibles en las estaciones de Dundee , Fort William , Inverness , Leuchars , Perth y Stirling , y los pasajeros también pueden utilizar los salones compartidos con otros operadores en Aberdeen , Edinburgh Waverley , Glasgow Central y London Euston . [42]
Highland Sleeper
El Highland Sleeper en dirección norte sale de London Euston a las 21:15 (20:59 los domingos), hace escala en Watford Junction , Crewe y Preston para recoger pasajeros, y llega a Edinburgh Waverley aproximadamente seis horas y media después de salir de Londres. [43] Este tramo del viaje está formado por 16 vagones [44] y es arrastrado por una locomotora eléctrica Clase 92 . [45] [46]
En Edinburgh Waverley, el tren se divide en tres partes; estos continúan al norte de Edimburgo hasta Fort William , Aberdeen e Inverness como servicios separados. La locomotora eléctrica se desacopla y se reemplaza por una locomotora diesel Clase 73/9 para cada uno de los tres juegos en dirección norte. [46] La parte delantera [a] del tren continúa hasta Fort William, la parte central es para Aberdeen y la parte trasera [b] se dirige a Inverness. Estos servicios llegan a sus respectivos destinos en la mañana del día siguiente. [43]
De manera similar, en dirección sur, tres servicios separados salen de Aberdeen, Inverness y Fort William por la noche, arrastrados por una locomotora Clase 73/9 hasta Edimburgo. [46] Estos servicios se combinan luego para formar un tren en Edimburgo Waverley; las locomotoras diesel se separan de cada parte y se adjunta una Clase 92 para luego tomar el tren de 16 vagones de longitud completa a Londres. [44] [45] [46] El tren continúa hacia London Euston con paradas intermedias en Preston y Crewe solo para pasajeros que bajan (los trenes en dirección sur no hacen escala en Watford Junction), llegando a Londres a la mañana siguiente. [43]
La parte de Inverness del tren consta de seis coches cama, un coche sentado y un "coche club" (coche salón), [47] todos corriendo hacia / desde Londres. El conjunto de Aberdeen consta de entre dos y cuatro coches cama (según la demanda) más un coche con asiento y un vagón lounge, todos en funcionamiento. El set de Fort William consta únicamente de dos a cuatro coches cama entre Londres y Edimburgo; los vagones con asientos y asientos están conectados / separados en Edinburgh Waverley para el tramo Edimburgo-Fort William del viaje. Esto significa que todos los pasajeros sentados que viajen entre Inglaterra y las estaciones de la ruta de Fort William deben utilizar los vagones sentados destinados a Inverness o Aberdeen, y cambiar de vagón en Edinburgh Waverley. [48]
Durmiente de Caledonia de las Tierras Altas | ||
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Ruta | Llamando al (sur) | Llamando al (norte) |
Londres Euston - Fort William | Watford Junction (solo en dirección norte) , Crewe , Preston , Edinburgh Waverley , Glasgow Queen Street Todas las estaciones servían para recoger solo en dirección norte y establecer solo en dirección sur. | Dalmuir , Dumbarton Central , Helensburgh Upper , Garelochhead , Arrochar & Tarbet , Ardlui , [c] Crianlarich , Upper Tyndrum , Bridge of Orchy , Rannoch , Corrour , Tulloch , Roy Bridge , [c] Spean Bridge |
Londres Euston - Aberdeen | Watford Junction (solo en dirección norte) , Crewe, Preston Todas las estaciones servían para recoger solo en dirección norte y establecer solo en dirección sur. | Inverkeithing , Kirkcaldy , Leuchars , Dundee , Carnoustie , Arbroath , Montrose , Stonehaven Todas las estaciones servían para recoger solo en dirección sur y establecer solo en dirección norte. |
Londres Euston - Inverness | Watford Junction (solo en dirección norte) , Crewe, Preston Todas las estaciones servían para recoger solo en dirección norte y establecer solo en dirección sur. | Falkirk Grahamston (solo en dirección sur) , Stirling , Dunblane , Gleneagles , Perth , Dunkeld & Birnam , Pitlochry , Blair Atholl , Dalwhinnie , Newtonmore , Kingussie , Aviemore , Carrbridge (solo en dirección norte) Todas las estaciones sirven para recoger solo en dirección sur; Las estaciones entre Stirling y Dalwhinnie servían para establecer sólo en dirección norte. |
Durmiente de tierras bajas
En dirección norte, el Lowland Sleeper sale de London Euston a las 23:50 (23:30 los domingos) y hace escala en Watford Junction para recoger a los pasajeros. El tren luego continúa sin llamadas intermedias hasta Carlisle antes de llegar a Carstairs . Aquí el tren se divide en dos partes: los 8 vagones delanteros continúan hacia Glasgow Central con una parada intermedia en Motherwell , mientras que los 8 vagones traseros dan marcha atrás en Carstairs y continúan sin escalas hasta Edinburgh Waverley , ambas partes llegan a sus respectivos destinos a la mañana siguiente. . [43] Carlisle, Carstairs y Motherwell se sirven solo para pasajeros que bajan.
De manera similar, en dirección sur, dos servicios separados salen de Glasgow Central (con escala en Motherwell) y Edinburgh Waverley, y se combinan en uno en Carstairs. Luego, el tren hace escala en Carlisle, antes de correr sin escalas hasta Watford Junction (solo sirve para pasajeros que bajan) y termina en London Euston a la mañana siguiente. [43] Motherwell, Carstairs y Carlisle se sirven solo para recoger pasajeros.
Durmiente de Caledonia de las tierras bajas | ||
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Ruta | Llamando al (sur) | Llamando al (norte) |
Londres Euston - Glasgow Central | Watford Junction Sirve para recoger solo en dirección norte y establecer solo en dirección sur. | Carlisle , Carstairs , Motherwell Sirvió para recoger solo en dirección sur y establecer solo en dirección norte. |
Londres Euston - Edimburgo Waverley | Watford Junction Sirve para recoger solo en dirección norte y establecer solo en dirección sur. | Carlisle, Carstairs Sirvió para recoger solo en dirección sur y establecer solo en dirección norte. |
Material rodante
La franquicia ScotRail heredó los vagones utilizados por los ferrocarriles británicos, los vagones cama Mark 3 y los vagones sentados Mark 2 , algunos de los cuales fueron equipados como vagones lounge donde se podían obtener refrigerios. En 2019, estos fueron reemplazados por vagones Mark 5 . Estos operaron en los servicios Lowland desde abril y los servicios Highland desde octubre. [49] [50] [51] En Inverness se realizó un gran mantenimiento del material de transporte hasta abril de 2015, cuando el trabajo se subcontrató a Alstom y se transfirió a Polmadie . [52]
Se utilizan dos tipos de fuerza motriz para el Caledonian Sleeper . En las rutas electrificadas entre Glasgow / Edimburgo y Londres, las locomotoras eléctricas transportan los trenes. Ninguno de estos se incluyó en las franquicias de ScotRail, sino que contrataron a Virgin Trains para que proporcionara los Class 87 . Estos fueron reemplazados por los ferrocarriles ingleses, galeses y escoceses (EWS) Clase 90 en marzo de 1998. [19] [20]
Serco ahora tiene un contrato con GB Railfreight que usa Class 92 . [53] [54] Sin embargo, debido a problemas mecánicos, se utilizó una locomotora Clase 90, inicialmente contratada por DB Cargo UK , pero luego cambiada a Freightliner . [55] [56] [57] A partir de 2015 hasta 2019 AC Locomotora Grupo herencia 86s Clase y 87s fueron utilizados para mover los carros vacíos en Londres y Glasgow y ocasionalmente funcionar los servicios de pasajeros durante la noche. [58] [59] [60]
En las rutas sin electricidad en Escocia, los trenes fueron transportados por EWS Clase 37 a Fort William y 47 a Aberdeen e Inverness hasta junio de 2001, cuando la Clase 67 comenzó a reemplazar a los 47. Los 67 también se utilizaron en la ruta de Fort William desde junio de 2006. Cuatro locomotoras (67004/007/009/011) fueron equipadas con frenos de hierro fundido y restringidas a 80 millas por hora (130 km / h) para este servicio adicional. Cuando GB Railfreight comenzó a proporcionar los trenes y las tripulaciones para la franquicia Serco en 2015, se planeó utilizar Class 73/9 reconstruidos . [53] El primero de ellos entró en servicio en febrero de 2016 [61], pero los Class 67 continuaron utilizándose en algunos servicios durante un par de años más. [62]
Flota actual
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Tamaño de la flota | Números | Uso | Construido | Notas | |
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mph | km / h | ||||||||
73/9 | Locomotora electro-diesel | 90 | 145 | 6 | 73966–71 | Edimburgo - Aberdeen / Fort William / Inverness | 1962, 1965-7 (reconstruido 2014-7) | Contratado de GB Railfreight . | |
92 | Locomotora electrica | 87 | 140 | 7 | 92006, 92010, 92014, 92018, 92023, 92033, 92038 | Londres - Glasgow / Edimburgo | 1993-6 | ||
Marcos 5 | Transporte de pasajeros | 100 | 161 | 75 | Red completa | 2016-8 |
Flota pasada
Los tipos de trenes anteriores operados por Caledonian Sleeper incluyen:
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Tamaño de la flota | Números | Uso | Construido | Flota izquierda | Notas | |
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mph | km / h | |||||||||
37/4 | Locomotora diésel-eléctrica | 90 | 140 | Variando locomotoras del grupo de propietarios. | Edimburgo - Fort William | 1960-1965 | 2006 | Reemplazado por Clase 67 . | ||
67 | 125 | 200 | Edimburgo - Inverness | 1999-2000 | 2019 | Devuelto a DB Cargo UK después del período de alquiler. | ||||
86 | Locomotora electrica | 110 | 177 | 2 | 86101 | Londres - Edimburgo / Glasgow porciones para dormir. Stock de entrenamiento vacío (Londres - Wembley) | Octubre de 1965 | Regresó a AC Locomotive Group después del período de alquiler. | ||
100 | 161 | 86401 | Enero de 1966 | |||||||
87 | 110 | 177 | 1 | 87002 | Junio de 1973 | |||||
90 | - | Varias locomotoras de ambas flotas de Freightliner. | Londres - Glasgow / Edimburgo | 1987–90 | Devuelto a Freightliner después del período de contratación. | |||||
Marca 2 | Coche salón Autocar con asiento | 100 | 160 | 22 | Red completa | 1969-1974 | Algunos desechados o conservados, reemplazados por vagones Mark 5 . | |||
Marcos 3 | Coche-cama | 125 | 200 | 53 | 1975-88 |
Cabina para dormir en una cama Mark 3
Salón de un entrenador sentado Mark 2
Incidentes
Los nuevos vagones Mark 5 se introdujeron en abril de 2019, pero el viaje inaugural se retrasó más de tres horas y llegó a London Euston . Se informó que otros servicios en 2019 se retrasaron debido a "fallas técnicas" [63]
Los servicios se unen entre Londres y Escocia, donde se dividen en trenes más cortos para servir a múltiples destinos. Después de dividirse en Carstairs el 1 de agosto de 2019, se cerró una válvula de freno aislado que impidió el control de los frenos del tren desde la locomotora, lo que provocó que la parte de Edimburgo pasara por la plataforma en Edimburgo Waverley . [64] El incidente fue investigado por la Subdivisión de Investigación de Accidentes de Ferrocarril con dos recomendaciones. Uno se dirigió a la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria para cambiar la redacción del libro de reglas ferroviarias para dejar en claro que la prueba de continuidad del freno debe realizarse después de que se hayan completado todas las actividades relacionadas con el acoplamiento. El segundo estaba dirigido a Caledonian Sleeper para que revisara la vulnerabilidad de los grifos aislantes de su material rodante, para evitar la operación inadvertida de personas u objetos. [sesenta y cinco]
Notas
- ^ La parte delantera del tren cuando sale de Londres; esto se convierte en la parte trasera en Edimburgo, ya que las tres partes retroceden en la estación.
- ^ La parte trasera del tren cuando sale de Londres; esto se convierte en el frente establecido en Edimburgo, ya que las tres porciones retroceden en la estación.
- ^ a b Solicitar detención
Referencias
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enlaces externos
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