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Gaviota SOC
Curtiss SOC-1.jpg
Configuración de hidroavión gaviota en vuelo
PapelExplorar
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteCurtiss-Wright
DiseñadorAlejandro Solla
Primer vueloAbril de 1934
Introducción12 de noviembre de 1935
Retirado1945
Usuarios primariosMarina de los
Estados Unidos Guardia Costera de los
Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Producido1935-1940
Número construido322 (258 de Curtiss, 64 de la NAF )

El Curtiss SOC Seagull era un hidroavión de observación de exploración monomotor estadounidense , diseñado por Alexander Solla de Curtiss-Wright Corporation para la Armada de los Estados Unidos . El avión sirvió en acorazados y cruceros en una configuración de hidroavión , siendo lanzado por catapulta y recuperado de un aterrizaje en el mar. Las alas se plegaron contra el fuselaje para guardarlas a bordo del barco. Cuando se basaba en tierra o en portaaviones, el flotador único fue reemplazado por un tren de aterrizaje de ruedas fijo .

Curtiss entregó 258 aviones SOC, en versiones SOC-1 a SOC-4 , a partir de 1935 . El diseño del SOC-3 fue la base de la variante SON-1 de Naval Aircraft Factory , de la cual la NAF entregó 64 aviones desde 1940 .

Diseño y desarrollo [ editar ]

El SOC fue ordenado para su producción por la Armada de los Estados Unidos en 1933 y entró en servicio por primera vez en 1935. El primer pedido fue de 135 modelos SOC-1, seguido de 40 modelos SOC-2 para operaciones de aterrizaje y 83 SOC-3. Una variante del SOC-3 fue construida por la Naval Aircraft Factory y fue conocida como SON-1. [1]

Historial operativo [ editar ]

El primer barco al que se asignó el SOC fue el crucero ligero USS  Marblehead en noviembre de 1935; a finales de la década, el SOC había reemplazado a su predecesor en toda la flota. La producción llegó a su fin en 1938. En 1941, la mayoría de los acorazados habían hecho la transición al Vought OS2U Kingfisher y se esperaba que los cruceros reemplazaran sus viejos SOC por el SO3C Seamew de tercera generación . El SO3C, sin embargo, tenía un motor débil y se descartaron los planes para adoptarlo como reemplazo. El SOC, a pesar de pertenecer a una generación anterior, continuó ejecutando sus misiones de observación de disparos y misiones de exploración de alcance limitado.

Durante los primeros seis meses de servicio naval, el SOC fue conocido como XO3C-1 , [2] La designación se cambió a SOC cuando se decidió fusionar sus funciones de exploración y observación. El SOC no se llamó Seagull hasta 1941, cuando la Marina de los EE. UU. Comenzó a adoptar al por mayor nombres populares para aviones, además de sus designaciones alfanuméricas. El nombre 'Seagull' se había dado anteriormente a dos aviones civiles Curtiss, un Curtiss Model 18 y un Model 25, ambos convertidos en hidroaviones Curtiss MF. [3]

Cuando operaba como un hidroavión, los SOC que regresaban aterrizaban en la superficie del océano relativamente suave creada en el lado protegido del barco cuando realizaba un giro amplio, después de lo cual el avión se volvía a subir a la cubierta con un cabrestante . [4]

Cuando el SOC fue reemplazado por el OS2U Kingfisher, la mayoría de los fuselajes restantes se convirtieron en entrenadores; permanecieron en uso hasta 1945. [5] Con la falla del Curtiss SO3C Seamew , muchos SOC en servicio de segunda línea fueron devueltos a unidades de primera línea a partir de finales de 1943. Vieron servicio a bordo de buques de guerra en la zona de combate durante el resto de la Guerra Mundial. II. Este es uno de los pocos casos en la historia de la aviación en los que un tipo de aeronave más antiguo, que fue retirado o enviado al servicio de segunda línea, reemplazó al nuevo tipo de aeronave que estaba destinado a reemplazarlo. [6]

Variantes [ editar ]

SOC-3A Seagull aterriza en USS  Long Island en abril de 1942, celebrando el aterrizaje número 2000 del portaaviones
Un SOC-4 de la Guardia Costera de EE. UU.
XO3C-1 ( Curtiss Modelo 71 )
Avión prototipo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-12 de 550 hp (410 kW) . Uno construido, redesignado XSOC-1 el 23 de marzo de 1935. [7]
SOC-1 ( Curtiss Modelo 71A )
Versión de producción inicial, con motor Pratt & Whitney R-1340-18 de 550 hp (410 kW) incluido en el carenado NACA . Flotador intercambiable y tren de aterrizaje con ruedas. 135 construidos. [8] [9]
SOC-2 ( Curtiss Modelo 71B )
Cambios menores, con motor R-1340-22. 40 construidos. Solo tren de aterrizaje con ruedas. [9] [10]
XSO2C-1 ( Curtiss Modelo 71C )
Versión mejorada. Un solo prototipo, sin producción. [10]
SOC-3 ( Curtiss Modelo 71E )
Similar al SOC-2, pero con tren de rodaje intercambiable. [9] 83 construidos por Curtiss como SOC-3 y 64 más construidos por la Naval Aircraft Factory como SON-1 . [11]
SOC-3A
Todos los SOC-4 fueron transferidos a la Armada de los EE. UU. En 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectivamente), que los modificó según el estándar SOC-3A, es decir, la instalación de un dispositivo de detención de cubierta. [12]
SOC-4
( Curtiss Model 71F ): La Guardia Costera de los EE. UU. Adquirió las últimas tres gaviotas SOC-3 producidas por Curtiss en 1938 y estas fueron designadas como SOC-4. Se les asignaron los números de clasificación USCG V171, V172 y V173. [12]
SO2C
Uno construido para evaluación basado en el SOC-3, pero con un fuselaje alargado de 5 pies y propulsado por un R-1340-35.
HIJO-1
Avión SOC-3 producido por la Naval Aircraft Factory, 64 construidos.

Operadores [ editar ]

 Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [13]
  • Guardia Costera de los Estados Unidos [14]

Especificaciones (hidroavión SOC-1) [ editar ]

Dibujos de la gaviota SOC / SON .

Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen seis: hidroaviones [15]

Características generales

  • Tripulación: dos, piloto y observador
  • Longitud: 31 pies 5 pulgadas (9,58 m)
  • Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
  • Altura: 14 pies 9 pulg (4,50 m)
  • Área del ala: 342 pies cuadrados (31,8 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : superior: NACA 0010 ; inferior: NACA 2212 [16]
  • Peso vacío: 3.788 libras (1.718 kg)
  • Peso bruto: 5437 libras (2466 kg)
  • Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340-18 motor radial de una hilera, nueve cilindros, refrigerado por aire , 600 hp (450 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 143 nudos (165 mph, 266 km / h) a 5.000 pies (1.500 m)
  • Velocidad de crucero: 116 kN (133 mph, 214 km / h)
  • Velocidad de pérdida: 48,6 nudos (55,9 mph, 90,0 km / h) [13]
  • Alcance: 587 millas náuticas (675 mi, 1.086 km) a 5.000 pies (1.500 m)
  • Techo de servicio: 14,900 pies (4,500 m)
  • Velocidad de ascenso: 915 pies / min (4,65 m / s) [12]

Armamento

  • Cañones: 1 × fija, con disparo delantero de 0,30 pulg. (7,62 mm) Browning M2 AN y 1 × ametralladora Browning M2 AN de montaje flexible de 0,30 pulg. (7,62 mm)
  • Bombas: 650 lb (295 kg) de bombas

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Curtiss SO3C Seamew

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Douglas O2D
  • Fairey Seafox
  • Pato Grumman J2F
  • Heinkel He 114
  • Mitsubishi F1M
  • Potez 452
  • Vought O5U

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ Sitio web de Historia de la Marina de EE.
  2. ^ Bowers 1979, págs. 339-340.
  3. ^ Bowers 1979, págs.178, 183, 627.
  4. ^ Base de datos de la Segunda Guerra Mundial / SOC Seagull Archivado el 29 de junio de 2016 en la Wayback Machine.
  5. ^ Munson 1985, p. 79.
  6. ^ Donald 1997, p. ?.
  7. ^ Bowers 1979, págs. 341, 345.
  8. ^ Bowers, 1979, p. 342.
  9. ↑ a b c Swanborough y Bowers, 1976, págs. 143-144.
  10. ↑ a b Bowers, 1979, p. 343.
  11. ^ http://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/s-types/soc.htm
  12. ↑ a b c Bowers, 1979, p. 345.
  13. ↑ a b Larkins, William T. (1967). The Curtiss SOC Seagull (Aeronave en el perfil # 194) (1ª ed.). Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd. págs. 9–11.
  14. ^ Una historia de la aviación de la Guardia Costera por Robert Scheina
  15. ↑ Green 1962, p. 160.
  16. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Donald, David. La enciclopedia completa de World Aircraft . Orbis Publishing Limited, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen seis: hidroaviones . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
  • Larkins, William T. The Curtiss SOC Seagull (Aeronave en el perfil número 194) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967. OCLC 43484775 .
  • Larkins, William T. Aviones de acorazado y crucero de la Armada de los Estados Unidos . Atglen, PA: Schiffer Books, Inc., 1996. ISBN 0-7643-0088-1 . OCLC 35720248 . 
  • Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-706-0 . 
  • Munson, Kenneth. Warbirds de Estados Unidos, desde la Primera Guerra Mundial hasta Vietnam . Nueva York: New Orchard, 1985. ISBN 978-1-85079-029-7 . 
  • Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam & Company Ltd., segunda edición, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio en el SOC por el comandante Ralph "Kaiser" Wilhelm, USN (Ret.)
  • Sitio oficial del Centro Histórico de la Marina de los EE. UU. En el SOC con imágenes.
  • Sitio en el SOC utilizando material de William Larkins
  • Cruiser Scout , por Paul A. McKinley Cuenta de un tripulante del SOC-2 en el USS San Francisco