La DB Class V 60 es una locomotora diésel alemana operada por la Deutsche Bundesbahn (DB) y más tarde, la Deutsche Bahn AG (DB AG), que se utiliza especialmente para tareas de maniobra , pero también para transportar trenes de mercancías ligeros . Los ferrocarriles estatales noruegos compraron diecisiete locomotoras y las designaron NSB Di 5 . También los Ferrocarriles Yugoslavos compraron unidades usadas, y las designaron JŽ 734 ; posteriormente fueron designados Serie 2133 por los Ferrocarriles de Croacia .
El DB tenía una escasez de pequeños shunters . Como resultado, en 1951, se diseñó una maniobra diésel, participando casi todas las principales firmas de locomotoras en su desarrollo y producción. La nueva clase se llamó inicialmente V 60. En 1955, los primeros prototipos de locomotoras, V 60 001–004, fueron entregados por Krupp , Krauss-Maffei , Mak y Henschel , cada uno con motores diferentes. Más tarde, ese mismo año, se emitieron los pedidos de las primeras locomotoras de producción; iban a tener motores GTO 6 o GTO 6A de Maybach . Varias de las locomotoras recibieron un marco más resistente.y tenía un peso adhesivo mayor de 53 toneladas (52 toneladas largas; 58 toneladas cortas) en lugar de 48,3 a 49,5 toneladas (47,5 a 48,7 toneladas largas; 53,2 a 54,6 toneladas cortas). Además, estos motores podían transportar hasta 6 toneladas adicionales (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de lastre para tareas pesadas, sin embargo, continuaron clasificándose como V 60. Se construyeron un total de 942 locomotoras de esta clase. En 1968, las V 60, como todas las demás locomotoras DB, recibieron números legibles por computadora. En este punto, la clase se dividió en clases 260 (variante ligera) y 261 (variante pesada).
En la década de 1980, los ferrocarriles estatales noruegos (NSB) vieron la necesidad de que los shunters reemplazaran las viejas unidades Di 2 y decidieron comprar siete V 260 usados de DB en 1985 y recibieron la designación NSB Di 5. Dos años más tarde, NSB compró otras diez unidades, pero una de ellas solo se utilizó para repuestos. Las locomotoras se numeraron 5.861–877. Fueron desechados entre 1996 y 1998; ninguno se ha conservado. [1]
En 1985, los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) compraron algunas locomotoras usadas. Fueron designados JŽ 734. Después de la división, fueron transferidos a los ferrocarriles croatas y designados como Clase 2133. Había dos subtipos: 2133-0 con esfuerzo de tracción 118 kN (27,000 lb f ) y 2133-1 con esfuerzo de tracción 132 kN (30.000 libras f ).
El V 60 (260/261) tiene 10,45 metros (34 pies 3 pulgadas) de largo y puede funcionar a velocidades de hasta 60 km / h (37 mph). El marco está completamente soldado. La transmisión está debajo de la cabina del conductor, que en sí misma no está en el centro del vehículo. Debajo de la parte delantera está el motor y el sistema de enfriamiento, debajo de la parte trasera el compresor del freno y el depósito de aire principal, el sistema de combustible y un tanque. La cabina del conductor está insonorizada, el reposapiés está en la parte delantera y la locomotora se puede operar desde cualquier lado.
El accionamiento se logra mediante un motor diésel Maybach GT06 de 12 cilindros capaz de producir 478 kW (650 CV ). Este motor es un desarrollo evolutivo del tipo G05, que se instaló a partir de 1932 en varios vagones, incluido el Flying Hamburger . La locomotora es impulsada por medio de una transmisión hidráulica de Voith a través de un eje intermedio y bielas de acoplamiento a los tres ejes, un concepto que también se había utilizado en motores de maniobra anteriores como el Clase V 36. El eje central tiene aproximadamente 30 milímetros (1,18 pulgadas) de juego lateral. Entre el segundo y tercer eje hay un eje de gato. Las locomotoras tienen engranajes de maniobra y marcha.