DB clase V 60
La DB Class V 60 es una locomotora diésel alemana operada por la Deutsche Bundesbahn (DB) y más tarde por la Deutsche Bahn AG (DB AG), que se utiliza especialmente para maniobras , pero también para el arrastre de trenes ligeros de mercancías . Los Ferrocarriles Estatales Noruegos compraron diecisiete locomotoras usadas y se denominaron NSB Di 5 . También los Ferrocarriles Yugoslavos compraron unidades usadas y las designaron JŽ 734 ; posteriormente fueron designados Serie 2133 por los Ferrocarriles Croatas .
El DB tenía una escasez de pequeños shunters . Como resultado, en 1951, se diseñó un shunter diesel, casi todas las principales empresas de locomotoras participaron en su desarrollo y producción. La nueva clase inicialmente se llamó V 60. En 1955, Krupp , Krauss-Maffei , Mak y Henschel entregaron el primer prototipo de locomotoras, V 60 001–004, cada una con diferentes motores. Más tarde ese mismo año se emitieron pedidos para las primeras locomotoras de producción; iban a tener motores GTO 6 o GTO 6A de Maybach . A varias de las locomotoras se les dio un marco más fuerte.y tenía un peso adhesivo mayor de 53 toneladas (52 toneladas largas; 58 toneladas cortas) en lugar de 48,3–49,5 toneladas (47,5–48,7 toneladas largas; 53,2–54,6 toneladas cortas). Además, estos motores podían transportar hasta 6 toneladas adicionales (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de lastre para tareas pesadas, sin embargo, continuaron clasificándose como V 60. Se construyeron un total de 942 locomotoras de esta clase. En 1968, las V 60, como todas las demás locomotoras DB, recibieron números legibles por computadora. En este punto, la clase se dividió en Clases 260 (variante ligera) y 261 (variante pesada).
En la década de 1980, los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB) vieron la necesidad de maniobras para reemplazar las antiguas unidades Di 2 y optaron por comprar siete V 260 usados de DB en 1985 y recibieron la designación NSB Di 5. Dos años más tarde, NSB compró otros diez unidades, pero una de ellas solo se utilizó para repuestos. Las locomotoras estaban numeradas 5.861–877. Fueron desechados entre 1996 y 1998; no se ha conservado ninguno. [1]
En 1985, los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) compraron algunas locomotoras usadas. Fueron designados JŽ 734. Después de la división, fueron transferidos a los Ferrocarriles Croatas y designados Clase 2133. Había dos subtipos: 2133-0 con un esfuerzo de tracción de 118 kN (27 000 lb f ) y 2133-1 con un esfuerzo de tracción de 132 kN. (30.000 libras f ).
El V 60 (260/261) mide 10,45 metros (34 pies 3 pulgadas) de largo y puede funcionar a velocidades de hasta 60 km/h (37 mph). El marco está totalmente soldado. La transmisión está debajo de la cabina del conductor, que en sí misma no está del todo en el centro del vehículo. Debajo de la parte delantera está el motor y el sistema de enfriamiento, debajo de la parte trasera el compresor de frenos y el depósito de aire principal, el sistema de combustible y un tanque. La cabina del conductor está insonorizada, el reposapiés está en la parte delantera y la locomotora se puede manejar desde cualquier lado.
El accionamiento se logra utilizando un motor diesel Maybach GT06 de 12 cilindros capaz de producir 478 kW (650 PS ). Este motor es un desarrollo evolutivo del tipo G05, que se instaló a partir de 1932 en varios automotores, incluido el Flying Hamburger . La locomotora es impulsada por medio de una transmisión hidráulica de Voith a través de un árbol secundario y barras de acoplamiento a los tres ejes, un concepto que también se había utilizado en locomotoras de maniobras anteriores como la Clase V 36.. El eje central tiene unos 30 milímetros (1,18 pulgadas) de juego lateral. Entre el segundo y el tercer eje hay un eje de gato. Las locomotoras disponen de tren de maniobras y rodadura.
