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DHC-5 Buffalo
DehavillandCC-115Buffalo12.JPG
Un CC-115 Buffalo del 442 Transport & Rescue Squadron en el aeropuerto Rockcliffe en Ottawa , 2004
PapelAviones utilitarios
Fabricantede Havilland Canadá
Primer vuelo9 de abril de 1964
Introducción1965
Usuario principalReal Fuerza Aérea Canadiense
Producido1965-1972, 1974-1986
Número construido122
Desarrollado porDe Havilland Canadá DHC-4 Caribou

El De Havilland Canada DHC-5 Buffalo es un avión turbohélice de transporte utilitario de despegue y aterrizaje corto ( STOL ) desarrollado a partir del anterior DHC-4 Caribou de pistón . La aeronave tiene un rendimiento STOL extraordinario y es capaz de despegar en distancias mucho más cortas que las que pueden alcanzar la mayoría de las aeronaves ligeras .

Diseño y desarrollo

El Buffalo surgió de un requisito del Ejército de los Estados Unidos de 1962 para un transporte STOL capaz de transportar la misma carga útil que el helicóptero CH-47A Chinook . [1] De Havilland Canadá basó su diseño para cumplir con el requisito en una versión ampliada de su DHC-4 Caribou , ya en servicio a gran escala con el Ejército de los Estados Unidos, para ser propulsado por turbohélices General Electric T64 en lugar del Pratt & Whitney. Motores de pistón R-2000 del Caribou. (Ya había volado un Caribou con motor T64 el 22 de septiembre de 1961). [1]

Un DHC-5D de la Fuerza Aérea Egipcia

El diseño de De Havilland, el DHC-5 Buffalo, fue elegido como el ganador de la competencia del Ejército de los Estados Unidos a principios de 1963, con cuatro DHC-5, designados YAC-2 (más tarde CV-7A y posteriormente C-8A ) ordenados. [2] El primero de estos aviones hizo su vuelo inaugural el 9 de abril de 1964. [3] Los cuatro aviones fueron entregados en 1965, el Buffalo transportaba casi el doble de carga útil que el Caribou y tenía un mejor rendimiento STOL. El prototipo CV-7A fue exhibido por el fabricante en el Salón Aeronáutico de París de 1965 con las marcas del Ejército de los EE. UU. Sin embargo, no siguieron más órdenes de Estados Unidos, como a principios de 1967 (Ver el acuerdo Johnson-McConnell de 1966), la política interservicios llevó a la transferencia de grandes transportes de ala fija a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , [2] que se consideraba adecuadamente equipada con el Fairchild C-123 Provider .

Los datos de la compañía afirman una distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) de 1,210 pies (369 m) a 41,000 lb (18,597 kg) y una distancia de aterrizaje de más de 50 pies (15 m) de obstáculos de 980 pies (299 m) a 39,100 lb (17,735 kg) para el modelo DHC-5A. [4]

A principios de la década de 1980, de Havilland Canadá intentó modificar el Buffalo para uso civil. La aeronave debía ser marcada como "Transporter". Después de la pérdida del avión de demostración (SN 103 C-GCTC ) en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1984 , [5] el proyecto fue abandonado.

Se utilizó una producción DHC-5D Buffalo para batir récords de tiempo de altura para la categoría de peso de 12.000 a 16.000 kilogramos (26.000 a 35.000 libras) el 16 de febrero de 1976, alcanzando los 3.000 metros (9.800 pies) en 2 minutos 12,75 segundos, 6.000 metros (20.000 pies) en 4 min 27,5 segundos y 9.000 metros (30.000 pies) en 8 min 3,5 seg. [6]

Nueva producción

El 24 de febrero de 2006, Viking Air de Victoria, Columbia Británica , un fabricante de piezas de repuesto para todos los aviones de Havilland Canada fuera de producción, compró los certificados de tipo de Bombardier Aerospace para todas las versiones de las series DHC-1 a DHC-7. aviones, otorgando a Viking derechos exclusivos para fabricar y vender nuevos aviones de ese tipo. En diciembre de 2008, Viking Air indicó su intención de volver a poner en producción la serie Buffalo en su fábrica local en Victoria, Columbia Británica o en Calgary, Alberta . Una posible nueva producción Buffalo habría tenido turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PW150 , una cabina de vidrio , visión mejorada ycapacidad de gafas de visión nocturna . El avión se propuso como reemplazo de la flota de la Royal Canadian Air Force de DHC-5A existentes, pero no fue uno de los tres aviones en la evaluación final, en 2016, que seleccionó el EADS CASA C-295 . [7] [8] En 2014 se recibieron varias cartas de intención para el DHC-5NG. [9]

Historial operativo

CV-7A del ejército de los Estados Unidos en la base aérea de Bien Hoa , Vietnam , noviembre de 1965

A finales de 1965, uno de los prototipos DHC-5 operados por el ejército de los EE. UU. Se desplegó en la base aérea de Bien Hoa en Vietnam del Sur durante un período de evaluación de tres meses, asignado al segundo pelotón de vuelo de la 92.a compañía de aviación . [10]

La Royal Canadian Air Force primero adquirió 15 DHC-5A designados como CC-115 para transportes tácticos. Estos fueron operados inicialmente en CFB St Hubert, QC por el Escuadrón No. 429 en un rol de aviación táctica como parte del Comando Móvil. En 1970, la aeronave Buffalo fue transferida a un rol de transporte y rescate con el Escuadrón No. 442 , el Escuadrón No. 413 y el Escuadrón No. 424 como parte del Comando de Transporte. El Escuadrón No. 426 también voló el avión para entrenamiento. Algunos fueron arrendados o prestados a la fábrica para ser sometidos a prueba y finalmente regresaron al servicio militar.

Tres de los aviones también se desplegaron en misiones de la ONU en el Medio Oriente con la Unidad de Transporte No. 116 hasta 1979. Tenían un esquema de pintura blanca que se mantuvo mientras prestaban servicio en el transporte nacional con 424 Sqn entre despliegues. El 9 de agosto de 1974, las Fuerzas Canadienses CC-115 Buffalo 115461 fueron derribadas por un misil tierra-aire sirio , matando a los nueve miembros del CF a bordo. Esto representa la mayor pérdida de vidas canadienses en una misión de la ONU, así como el avión militar canadiense más reciente derribado.

En 1975, el Buffalo abandonó su función de transporte táctico y se convirtió en búsqueda y rescate nacionales, a excepción de unos pocos que siguieron sirviendo en misiones de la ONU. El esquema de pintura inicial para los aviones convertidos en SAR era blanco y rojo, mientras que otros todavía tenían la pintura monótona original. La pintura monótona y la pintura blanca anteriores fueron finalmente reemplazadas por el distintivo esquema amarillo y rojo que se ve comúnmente en la actualidad. El número de aviones se ha reducido a ocho, con seis en servicio activo, uno en almacenamiento (desmantelado recientemente) y uno utilizado para entrenamiento de daños en batalla. Los búfalos operativos restantes operan en el rol de Búsqueda y Rescate para el Escuadrón No. 442 en CFB Comox . El Comando Aéreo pasó a llamarse Real Fuerza Aérea Canadiense.en 2011, lo que significa que el CC-115 ha servido con la RCAF, Air Command y ahora la RCAF una vez más. El Buffalo fue reemplazado por el avión CC-130 Hercules en las bases de búsqueda y rescate en CFB Greenwood y CFB Trenton . Ya en 2002, Canadá ha intentado reemplazar tanto la flota de Buffalo como la flota de SAR Hercules con un avión más nuevo. [11] Durante algún tiempo, el Alenia C-27J Spartan fue visto como el posible reemplazo, y el gobierno consideró la posibilidad de comprar el nuevo avión en un solo proveedor. [12] Sin embargo, después de los cambios en el presupuesto de defensa de Canadá, así como de las acusaciones de parcialidad de la industria aeroespacial, [ cita requerida ]el programa de reemplazo de Buffalo se relanzó como una competencia abierta. Tras la revisión del Consejo Nacional de Investigación, el Departamento de Defensa y la consulta con la industria aeroespacial canadiense, se publicó una solicitud de propuesta en 2015. [13] Los postores incluyeron a Alenia que ofrecía el C-27J Spartan , Airbus Defence and Space con su C-295 y Embraer con su KC-390 . En 2016, el Departamento de Defensa otorgó a Airbus un contrato por 16 C-295 con entrega programada para comenzar en 2019 y hasta 2022. [11]

La producción del DHC-5A terminó en 1972 después de la venta a Brasil y Perú, pero se reinició con el modelo DHC-5D en 1974. Esta variante se vendió a varias fuerzas aéreas extranjeras comenzando con Egipto . La producción del DHC-5D terminó en diciembre de 1986. [14]

Demostradores de nuevas tecnologías

El Buffalo era un fuselaje adecuado para convertir y demostrar algunas tecnologías nuevas.

El avión de investigación STOL de aleta de chorro de ala aumentada de Boeing / NASA en vuelo

Avión de investigación STOL con aleta de chorro de ala aumentada

Un programa de investigación cooperativo entre la NASA y el gobierno canadiense sobre conceptos de alas aumentadoras comenzó en 1965 y culminó con la necesidad de una aeronave de prueba de concepto. Un C-8A Buffalo de la NASA (más tarde llamado Bisontennial en 1976) fue modificado en 1972 para la investigación STOL del jet de ala aumentadora. Las modificaciones fueron realizadas por Boeing , de Havilland Canada y Rolls-Royce de Canada Ltd. El ala tenía una envergadura reducida para dar una carga alar representativa de futuros aviones. También tenía listones de borde de ataque de envergadura completa, alerones soplados y flaps de doble superficie que encierran un pasaje en forma de venturi. Los motores turbohélice habituales fueron reemplazados por Rolls Royce SpeyMotores de derivación 801 SF (flujo dividido) con un nuevo conducto de derivación que separa los flujos fríos y calientes para proporcionar tanto propulsión como flujo de aire aumentador al sistema de elevación motorizada. [15] [16] [17] [18] El flujo caliente se dirigió a través de boquillas giratorias del motor Pegasus para asegurar que se desviara con la aleta hacia abajo. El flujo frío se dirigió al venturi de la aleta y se incorporó un flujo de aire adicional. [19] A partir de 1972 con su primer vuelo en esta configuración experimental, este avión fue utilizado conjuntamente por el Centro de Investigación Ames de la NASA y el Departamento Canadiense de Industria, Comercio y Comercio para la investigación STOL. [17] [20]

Avión silencioso de investigación de corta distancia

El avión de investigación silencioso de corta distancia Boeing de la NASA

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la NASA utilizó otro C-8A Buffalo en el programa Quiet Short-Haul Research Aircraft. [15] [16] [21] : 153 [22] [23] [24]

Boeing diseñado e instalado un experimental barrido , supercrítico ala que incorpora un sistema de control de capa límite . [22] [23] : 8 En lugar de los motores estándar, este avión estaba propulsado por cuatro prototipos de motores turbofan de alto bypass Avco Lycoming YF102 (originalmente del programa Northrop YA-9 ) montados sobre el ala para aprovechar el efecto Coandă . [23] : 9–10 En 1980, este avión participó en pruebas de portaaviones a bordo del USS Kitty Hawk , demostrando el rendimiento de STOL sin el uso de catapultas o equipo de detención.[16] [21] : 154

La aeronave se encuentra actualmente almacenada en el Centro de Investigación Ames de la NASA en Mountain View, California . [25]

Aeronaves del sistema de aterrizaje con colchón de aire

Después de las demostraciones realizadas por aviones Bell utilizando un anfibio ligero Lake LA-4 con tren de aterrizaje de colchón de aire, el desarrollo de este tipo de tren se llevó a cabo en un esfuerzo conjunto entre la USAF y el gobierno canadiense mediante la adaptación de un sistema similar a un transporte de carga medio, un Búfalo. [26] El suministro de aire al cojín fue proporcionado por un paquete de suministro de aire que consta de un PT6F-70 y un ventilador de flujo axial de dos etapas debajo de cada ala. La aeronave también tenía una combinación de flotadores / patines debajo del ala. [27] [28]

Variantes

Un CC-115 Buffalo del 442 Escuadrón de Transporte y Rescate
El Quiet Short-Haul Research Aircraft (NASA 715) y el C-8A Augmented Wing Jet-flap Research Aircraft (NASA 716) en el vuelo inaugural a Ames desde Seattle, Washington después de la conversión.
DHC-5 Buffalo
Originalmente diseñado como un avión de transporte utilitario táctico STOL bimotor para el Ejército de los EE . UU . Designación original del Ejército de EE. UU. AC-2 .
DHC-5A
Aviones de transporte utilidad para la Fuerza Aérea de Brasil , Real Fuerza Aérea Canadiense y la Fuerza Aérea del Perú . Designación canadiense CC-115 .
DHC-5B
Versión propuesta, propulsada por dos motores turbohélice General-Electric CT64-P4C. No construido.
DHC-5C
Versión propuesta, propulsada por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.12. No construido.
DHC-5D
Versión mejorada, propulsada por dos motores turbohélice General Electric CT64-820-4 de 2.336 kW (3.133 shp).
Transportador DHC-5E
Versión de transporte civil.
NASA / DITC C-8A AWJSRA
Un avión C-8A convertido en un avión de investigación de ala aumentadora.
ACL XC8A
Un avión C-8A convertido en un avión de investigación con sistema de aterrizaje con colchón de aire.
NASA / Boeing QSRA C-8A
Un C-8A convertido en un silencioso avión de investigación de corta distancia.
Viking DHC-5NG Buffalo NG
Nueva versión de producción rediseñada propuesta para ser construida por Viking Air. NG es el término de marketing de la empresa que indica la próxima generación [29] [30]

Designaciones militares canadienses

CC-115
Designación militar canadiense para 15 DHC-5A.
El prototipo Buffalo exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1965 como un CV-7A del Ejército de EE. UU.

Designaciones militares de Estados Unidos

AC-2
Designación de cuatro DHC-5 para evaluación por parte del Ejército de los Estados Unidos.
CV-7A
Rediseño de cuatro AC-2 del Ejército de los Estados Unidos.
C-8A
Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para cuatro CV-7A transferidos del Ejército en 1967.

Operadores

Civil

 Canadá
  • Summit Air (8199400 Canada Inc.) operaba dos DHC-5D (ex- Omán Police Air Wing 1979 y 1981 / Shuttle Air Cargo (Congo); transferido desde Arctic Sunwest Charters en 2013); C-FASV se vendió a Nyassa Air Taxi (Malawi) en 2015 con arrendamiento a UN OFP [31] y C-FASY almacenado desde 2012 (registro civil cancelado en 2015) [32]
 Etiopía
  • Ethiopian Airlines 1 DHC-5D (ET-AHI perdido en un accidente de 1988)
 Malawi
  • Nyassa Air Taxi 1 ex- Summit Air DHC-5D

[33]

Militar

CC-115 Buffalo de la Fuerza Aérea Brasileña en el Aeropuerto Galeao de Río de Janeiro en 1972
Un búfalo con los colores de la Force Aérienne Zairoise en 1975
 Abu Dhabi / Emiratos Árabes Unidos 
  • Ala Aérea de las Fuerzas de Defensa de Abu Dhabi - (Retirado). [34]
  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (jubilado)
 Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña (Retirada)
 Camerún
  • Fuerza Aérea de Camerún (Retirada)
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense [35]
 Chile
  • Fuerza Aérea Chilena (Retirada)
 República Democrática del Congo (anteriormente Zaire ) 
  • Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo (Retirado)
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana (Retirada)
  • Ejército Ecuatoriano (Retirado)
 Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia (9)
 Indonesia
  • Ejército de Indonesia (ex Emiratos Árabes Unidos, retirado)
  • Armada de Indonesia (ex Emiratos Árabes Unidos, jubilado)
 Kenia
  • Fuerza Aérea de Kenia (Retirada)
 Mauritania
  • Fuerza Aérea de Mauritania (Retirada)
Un DHC-5 de la Armada Mexicana en el Aeropuerto Internacional de Belice
 México
  • Armada de México (Retirado)
 Omán
  • Ala Aérea de la Policía Real de Omán (Retirada)
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana (Retirada)
 Sudán
  • Fuerza Aérea Sudanesa - 1 en servicio en diciembre de 2015. [36]
 Tanzania
  • Comando de la Fuerza Aérea de Tanzania - 4 en servicio en diciembre de 2015. [37] y desde entonces retirado
 Ir
  • Militar de Togo (jubilado)
 Estados Unidos
  • Ejército de los Estados Unidos (Retirado)
  • NASA 2 C-8A en Ames Research Center (Retirado)
 Zambia
  • Fuerza Aérea de Zambia (Retirada)

Accidentes e incidentes

En total, se han registrado 26 accidentes con pérdidas de casco.

  • El 9 de agosto de 1974, un CC-115 de las Fuerzas Canadienses que operaba para las Naciones Unidas fue derribado sobre Siria con la pérdida de cinco tripulantes y cuatro pasajeros. [38]
  • En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1984 , una demostración de DHC-5D STOL terminó con un aterrizaje muy pesado que destruyó la aeronave. [39] [40]
  • El 21 de junio de 1989, un DHC-5D Buffalo de la Fuerza Aérea Peruana de Havilland Canada se estrelló contra una montaña cerca de Tarma , matando a los seis tripulantes y 53 pasajeros en el accidente más mortal que involucró al DHC-5 Buffalo. [41]
  • El 17 de febrero de 1990, un DHC-5D Buffalo de la Fuerza Aérea de Zambia de Havilland Canada se estrelló cuando se acercaba al aeropuerto de Lusaka en Lusaka , Zambia , matando a las 29 personas a bordo. [42]
  • El 16 de abril de 1992, un DHC-5D Buffalo de la Fuerza Aérea de Kenia de Havilland Canada perdió potencia en uno de sus motores y, durante su aproximación final, rebasó la pista y se estrelló contra una zona residencial cerca de la Base Aérea de Moi , Kenia . El accidente mató a los 42 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación y seis personas en tierra. [43]
  • El 27 de abril de 1993, un Zambian Air Force de Havilland Canada DHC-5D Buffalo que llevaba a la mayor parte de la selección nacional de fútbol de Zambia a un Clasificatorio para la Copa Mundial de la FIFA contra Senegal en Dakar se estrelló poco después de despegar de una parada de reabastecimiento de combustible en Libreville , Gabón . No hubo supervivientes. [44]

Especificaciones (DHC-5D)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [45]

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto y jefe de tripulación)
  • Capacidad: 41 soldados o 24 camillas o 18.000 lb (8.200 kg) de carga útil
  • Longitud: 79 pies 0 pulg (24,08 m)
  • Envergadura: 96 pies 0 pulg (29,26 m)
  • Altura: 8,74 m (28 pies 8 pulg)
  • Área del ala: 87,8 m 2 (945 pies cuadrados )
  • Relación de aspecto: 9,75: 1
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64 3 A417.5 (mod); consejo: NACA 63 2 A615
  • Peso vacío: 25,160 lb (11,412 kg)
  • Peso máximo al despegue: 49.200 lb (22.317 kg)
  • Capacidad de combustible: 1.755 imp gal (2.108 gal EE.UU.; 7980 l)
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice General Electric CT64-820-4 , 3,133 shp (2,336 kW) cada uno
  • Hélices: Hamilton Standard 63E60-25 de 3 palas , 4,42 m (14 pies 6 pulg) de diámetro, hélices de paso reversible totalmente abanderadas

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 227 nudos (261 mph, 420 km / h) máximo a 10,000 pies (3,000 m)
  • Velocidad de pérdida: 73 kN (84 mph, 135 km / h) Flaps de 40 grados a 46.900 lb (21.273 kg)
  • Alcance: 600 nmi (690 mi, 1.100 km) a 10.000 pies (3.048 m) con carga útil máxima
  • Alcance del ferry: 1.770 millas náuticas (2.040 millas, 3.280 km) de carga útil cero
  • Techo de servicio: 31.000 pies (9.400 m)
  • límites g: 2,5 g (carga límite de maniobra)
  • Velocidad de ascenso: 1.820 pies / min (9.2 m / s)
  • Carrera de despegue: 2,300 pies (701 m)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2750 pies (838 m) (rango medio de cg)
  • Pista de aterrizaje: 850 pies (259 m)
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2010 pies (613 m)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • de Havilland Canadá DHC-4 Caribou

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aeritalia G.222
  • Antonov An-32
  • CASA / IPTN CN-235
  • EADS CASA C-295
  • Transall C-160

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares canadienses activos
  • Lista de aviones basados ​​en portaaviones

Referencias

Notas

  1. ↑ a b Air International, agosto de 1976, p. 59.
  2. ↑ a b Harding, 1990, p. 104.
  3. ^ Air International, agosto de 1976, p. 70.
  4. ↑ de Havilland Canada: DHC-5A Buffalo STOL Tactical Transport , página 6. de Havilland Canada, mayo de 1971
  5. ^ "Descripción del accidente de Havilland Canadá DHC-5D Buffalo martes 4 de septiembre de 1984 16:18" . Red de seguridad operacional de la aviación . Archivado desde el original el 13 de enero de 2017 . Consultado el 11 de enero de 2017 .
  6. ^ Air International, agosto de 1976, p. 64.
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Enlaces externos

  • Viking Air: titular actual del certificado DHC-5 y fabricante planificado
  • Sitio web de Royal Canadian Air Force CC-115 Buffalo
  • Diagramas del DHC-5D