El Daihatsu Mira (también conocido como el Cuore , Domino , y más recientemente Charada ), es un coche kei y ciudad coche construido por la japonesa fabricante de automóviles Daihatsu . Viene con una variedad de opciones y variaciones de chasis, y la última variante tiene cuatro modelos: "Mira", "Mira AVY", "Mira Gino" y "Mira VAN". El Mira es el último sucesor de la línea de automóviles iniciada con el Daihatsu Fellow de 1966 y se presentó originalmente como la versión comercial del Cuore. Fuera de Japón, el Mira también se ha ofrecido con motores más grandes de 850 cc o 1000 cc. En Australia, la versión biplaza se comercializó como Daihatsu Handivan y más tarde como Daihatsu Handi . [1] El nombre " mira " es latín que significa "objetivo" o "propósito".
Daihatsu Mira | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daihatsu |
También llamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Charade Daihatsu Domino Daihatsu Handivan |
Producción | Junio de 1980 - marzo de 2018 |
Montaje | Ikeda, Osaka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de Kei o coche de la ciudad |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas |
Relacionados | Daihatsu Leeza Daihatsu Move Daihatsu Opti Daihatsu Ceria Perodua Kancil Perodua Kelisa Perodua Viva |
Cronología | |
Predecesor | Daihatsu Max Cuore |
Sucesor | Daihatsu Mira e: S (turismo) Daihatsu Hijet Caddy (furgoneta) Daihatsu Ayla (Cuore / Charade, indirecto) |
Historia
El Daihatsu Mira y Cuore reemplazaron al Daihatsu Max Cuore en julio de 1980. Este fue reemplazado por la segunda generación (L70) del Mira / Cuore que se introdujo en 1985. Para la mayoría de las generaciones había dos tamaños de motor disponibles: una versión más pequeña, para se adaptan a las regulaciones nacionales japonesas, ya sea de 550 o 660 cc, y una versión con motor más grande para los mercados de exportación. La variante L200 (1990-1994), por ejemplo, vino con un motor de 660 cc de tres cilindros con 40-64 PS (29-47 kW) en Japón, mientras que otras partes del mundo recibieron una variante de corazón más grande con un 847 motor cc o 1000 cc. El L500 Mira fue el primer automóvil kei de Daihatsu en ofrecer un motor de cuatro cilindros (660 cc).
Serie L55 / L60 (1980)
Daihatsu Mira L55 / L60 | |
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Descripción general | |
También llamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handi |
Producción | 1980.06–1985.08 |
Montaje | Ikeda, Osaka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas / furgoneta hatchback de 5 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 547 cc AB10 / 30/31 I2 547 cc AB35 turbo I2 617 cc AD I2 |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 2 velocidades Daimatic de 2 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.150 mm (84,6 pulgadas) |
Largo | 3.195 mm (125,8 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 560–575 kg (1,235–1,268 libras) |
En julio de 1980, [2] el Daihatsu Mira y Cuore llegaron para reemplazar al Daihatsu Max Cuore . Una cierta confusión surge del hecho de que esta, la serie L55, fue la primera generación del Daihatsu Mira, pero generalmente se considera la segunda generación del Cuore, y que el Mira se comercializó originalmente como "Mira Cuore". La gama se renovó ligeramente en mayo de 1982, cuando el Mira eliminó la parte "Cuore" de su nombre. También era nuevo el MGX deportivo de cinco velocidades (solo tres puertas), equipado con neumáticos radiales. La transmisión de embrague automático "Daimatic" fue reemplazada por una unidad de dos velocidades totalmente automática al mismo tiempo. En octubre de 1983, las versiones turboalimentadas y con tracción en las cuatro ruedas de la camioneta Mira estuvieron disponibles (sin embargo, no en conjunto).
La serie L55 se vendió con dos motores principales: la unidad AB10 de dos cilindros de 547 cc y la unidad AD de 617 cc, un poco más grande , que se instaló en el L60 Cuore, exclusivo para exportación. [3] Ambos presentaban dos ejes de equilibrio, produciendo una suavidad y operaciones silenciosas a la par con un motor tradicional de cuatro cilindros. En las pruebas, la versión de 617 cc del automóvil recibió elogios por su refinamiento, así como por su carácter "animado" y rendimiento "entusiasta" en comparación con competidores europeos como el Fiat Panda 30 y el Citroën Visa Club , ambos también con dos- motores de cilindros . [4] El problema principal era el costo: se suponía que construir el cilindro equipado con eje de equilibrio costaba tanto como un motor convencional de cuatro cilindros. Quattroruote también elogió el automóvil por sus ágiles características de conducción en la ciudad, aunque difícilmente podría considerarse completamente apto para la autostrada . La versión "grande" de 30 CV (22 kW) tiene una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph). [4]
El motor más grande se introdujo en la segunda mitad de 1982, como parte de un impulso de Daihatsu para impulsar sus exportaciones europeas. [5] En algunos mercados, los dos motores estaban disponibles. En Bélgica, por ejemplo, se vendieron como Cuore 550 para la versión pequeña y como Cuore 623/625, según la carrocería que se instalara. [6] El Cuore se vendió bien tanto en Argentina como en Chile en 1980 (se enviaron 4.300 automóviles), pero las dificultades económicas llevaron a la cancelación de las exportaciones en 1982. [5]
En 1983 apareció el Mira Turbo. Solo disponible en el mercado japonés, y solo como vehículo comercial, tenía una versión carburada y turboalimentada del pequeño motor de dos cilindros. Esto fue suficiente para 41 PS (30 kW) y una velocidad máxima resultante de 130 km / h (81 mph). [3] En febrero de 1985 llegó la primera edición especial de Mira Parco , anunciando una larga relación entre Daihatsu y la cadena de ropa Parco . Recibió llantas de aleación de 10 pulgadas, frenos de disco delanteros, aire acondicionado, llantas radiales y un interior Parco especial, y se vendieron directamente a través de once tiendas Parco en todo el país. [7] Parco también promocionó el automóvil a través de sus propias publicaciones.
Giovanni Michelotti utilizó esta generación de Cuore como base para el prototipo "Michelotti PAC" (Personal Automotive Commuter) mostrado en Ginebra en 1985. [8]
Serie L70 / L80 (1985)
Daihatsu Mira L70 | |
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Descripción general | |
También llamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Miracab Daihatsu Handi Daihatsu Handivan Norkis Legacy (Filipinas) |
Producción | 1985-1990 |
Montaje | Ikeda, Osaka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas / camioneta de 5 puertas hatchback / camioneta pick up de 2 puertas (Tailandia, Filadelfia ) |
Tren motriz | |
Motor | 547 cc EB I3 796 cc ED-10A I3 847 cc ED-10 I3 |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 2 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.250 mm (88,6 pulgadas) |
Largo | 3.195 mm (125,8 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.410 mm (55,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 610 kg (1345 libras) 620 kg (1367 libras) (4WD) |
La segunda generación (L70) Mira / Cuore se lanzó en agosto de 1985. Tenía una distancia entre ejes más larga y una nueva generación de motores de tres cilindros que reemplazaban a las versiones anteriores de dos cilindros ( AB ). La cilindrada de los nuevos motores EB se mantuvo exactamente igual, 547 cc. Para las versiones de exportación del L80 se desarrolló un tres cilindros de 847 cc, llamado ED-10 . En septiembre de 1986 apareció una versión especial para el mercado suizo, con una versión de diámetro más estrecho que desplazaba 796 cc (llamada ED-10A). A diferencia de la versión estándar un poco más grande, esta se adaptaba a la categoría de cuatro caballos de fuerza tributaria en ciertos cantones, mientras que otros cantones tenían límites impositivos prominentes en 800 cc. [9]
En cuanto a las versiones del mercado nacional japonés, hubo versiones comerciales (Mira) vendidas junto con versiones para automóviles de pasajeros (Cuore). Los comerciales tenían asientos traseros temporales que se pliegan completamente y se reconocen fácilmente por los rieles para equipaje en las ventanas laterales traseras. Al igual que en la generación anterior, para la versión "Van" estaba disponible una versión con tracción a las cuatro ruedas conmutable (código de chasis L71V). Los motores fueron originalmente carburados y aspirados naturalmente o turboalimentados (con intercooler). Estos ofrecían 38 PS (28 kW) y 52 PS (38 kW) respectivamente. [10] La versión turbo originalmente solo estaba disponible como Mira (comercial de tres puertas), y se introdujo dos meses después de la versión regular. Las transmisiones eran manuales de cuatro o cinco velocidades, con una automática de dos velocidades también disponible para las versiones atmosféricas. [11]
En enero de 1986, se añadió una versión "Van" (Mira) de cinco puertas. Una versión "Walk-Through Van", que utiliza el capó normal combinado con una carrocería trasera casi cuadrada, apareció dos meses después. Las puertas plegables (opcionales en la parte trasera) hicieron posible el acceso incluso en las calles más estrechas. En agosto de 1987, el Mira / Cuore recibió un pequeño lavado de cara con una nueva parrilla y capó, así como algunos otros cambios en los detalles, todos para lograr una apariencia más suave en general. Dos meses más tarde, se puso a disposición una versión permanente con tracción a las cuatro ruedas en la versión turbo. En febrero de 1988 llegó otra edición especial de Mira Parco . [12] El Mira Parco solo estaba disponible en negro y con un interior brillante de color pop, y estaba destinado a compradores de veintitantos años. Este modelo se agotó rápidamente y para el verano llegó una segunda edición Parco (ahora con un interior azul brillante), seguida por el tercer Mira Parco en febrero de 1989. Esta versión recibió un motor turboalimentado y tracción en las cuatro ruedas. [12]
Después de haber experimentado otro cambio menor en octubre de 1988, también se puso a disposición una serie Mira Sedan TR / CR con turbocompresor de 50 CV para uso de pasajeros, también como una versión de cinco puertas. También se vendió una edición limitada de 500 Mira Sedan TR-XX Limited. [13] La producción japonesa de la serie L70 terminó cuando se introdujo la nueva versión L200 de 660 cc en marzo de 1990 en respuesta a las nuevas regulaciones para la clase kei . [11] Esto también marcó el final de la división de la línea en Mira y Cuore, ya que la placa de identificación de Cuore se retiró en Japón con la introducción del nuevo modelo.
Tailandia
El brazo tailandés de Daihatsu continuó produciendo la serie L70 después de que fuera reemplazada en Japón. Además de la versión normal, también desarrollaron una versión ute para el mercado nacional tailandés hambriento de camionetas desde 1990 hasta 1995, llamada Mira P1. Esto fue construido con una caja de camioneta, un portón trasero y luces traseras rediseñadas. La camioneta Mira fue extremadamente popular y, como resultado, las ventas tailandesas de Daihatsu aumentaron en un 50 por ciento. [14] Cerrando el círculo y reflejando el desarrollo del SUV , Daihatsu también desarrolló el Mira P4: una versión de carro de cuatro plazas con techo de este micro-ute. Algunos P4 conservaron el portón trasero plegable de la camioneta, agregando un vidrio con bisagras en la parte superior, mientras que otros tenían un portón trasero de una pieza con bisagras en la parte superior. Más tarde, hubo una cabina extendida de 2 + 2 plazas ute ("Daihatsu Miracab") y también un hatchback con una parte trasera agrandada, llamado "Mint".
Si bien originalmente usaba los motores más pequeños según las especificaciones japonesas originales, estos eran demasiado largos para ser clasificados como verdaderos autos kei. Los coches posteriores tienen el motor de 850 cc que se utiliza en muchos otros mercados de exportación. [15] No obstante, la crisis financiera asiática de 1997 marcó el final de Daihatsu en Tailandia, ya que las ventas se desplomaron de 4.000 en 1995 a 160 en 1997. La producción terminó en febrero de 1998 y en marzo de 1998 Daihatsu ya no ofrecía coches en el mercado tailandés . [15]
Filipinas
En 2004, una empresa filipina revivió la camioneta Mira, construida localmente y vendida como Norkis Legacy . [16] También está disponible una versión furgón con panel, así como una cabina doble de cuatro puertas con una cama muy corta. A diferencia del L70 Mira original, tienen el motor EF de 659 cc posterior que también está disponible para funcionar con GLP. Es más largo y pesado que el original, con la camioneta original de dos asientos que pesa 900 kg (1.984 libras) y 3.630 mm (143 pulgadas) de largo.
Serie L200 (1990)
Daihatsu Mira L200 | |
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Descripción general | |
También llamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handivan Daihatsu Ceria (Indonesia) Perodua Kancil (Malasia) |
Producción | 1990-1994 |
Montaje | Ikeda, Osaka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 3/5 puertas hatchback / van de 2 puertas recorrido van |
Relacionados | Daihatsu Opti (L300) |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 4/5 velocidad manual de 2/3/4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.280 mm (89,8 pulgadas) |
Largo | 3.295 mm (129,7 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.415 mm (55,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 640 kg (1.411 libras) 670 kg (1.477 libras) (4WD) [17] |
El L200 / 201 fue la tercera y hasta ahora más popular generación del vehículo, ofrecida en una gran cantidad de variantes. En el mercado interno japonés, se eliminó el nombre "Cuore", ya que se redujeron las diferencias entre las versiones comerciales y de pasajeros. El L200 (tracción delantera) se produjo con la insignia Mira desde la primavera de 1990 hasta al menos 1998, pero la plataforma ha vivido con otros nombres. L201 era el código de chasis utilizado en los automóviles del mercado de exportación, generalmente etiquetado como "Cuore".
Como ocurre con la mayoría de los autos Kei , la serie 200 se presentó en dos variantes principales: La serie "V" es un estilo de camioneta con ventana para uso comercial ligero. Esta variante presentaba un asiento trasero abatible sin cinturones de seguridad. La serie "S", destinada al uso privado, es muy similar, pero los asientos traseros más grandes y cómodos están equipados con cinturones y están más hacia la parte trasera del vehículo con más espacio para las piernas. Si bien los asientos aún se pliegan, a diferencia de la "V", la "S" no ofrece un piso de carga plano. Estas características se deben a las preferencias fiscales japonesas para los vehículos comerciales, que solo permiten el alojamiento temporal en la parte trasera y exigen un piso de carga plano. El modelo TR-XX turboalimentado de primera línea estaba disponible como versión de automóvil de pasajeros y como camioneta, con niveles de equipamiento ligeramente más altos para la versión de pasajeros, que estaba equipada con un sistema de inyección de combustible, turboalimentado de 12 válvulas e intercooler. motor (EF-JL) que produce 64 PS (47 kW). Mientras tanto, la camioneta TR-XX tenía requisitos de emisiones menos estrictos y recibió una versión carburada de 6 válvulas del mismo motor turbo intercooler (EF-XL), que produce 61 CV (45 kW) sin el catalizador de tres vías de las versiones para pasajeros .
La gama recibió un lavado de cara muy sutil de una apariencia general más redondeada para 1993, incluyó luces delanteras y traseras modificadas, parachoques y un nuevo capó y asientos delanteros. [18] Esta versión estuvo disponible para los clientes japoneses desde agosto de 1992 y también incorporó algunos cambios a la alineación. Las automáticas turboalimentadas ahora recibieron una transmisión de cuatro velocidades. Poco después apareció el nuevo modelo RV-4. Esta versión, con sus pretensiones de crossover, se adhirió a la ola de los llamados "RVs" ( vehículos recreativos ) que se hicieron populares en Japón a principios de la década de 1990. [19] El RV-4 recibió un revestimiento distinto, una suspensión algo elevada, una baca y una barra protectora , así como una placa protectora para el motor. [19]
El Mira podría estar equipado con una transmisión automática de tres velocidades o una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades. Una variante de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial conocida como L210 también estaba disponible en los modelos V o S, solo con la manual de cinco velocidades. También hubo una versión con dirección mecánica en las cuatro ruedas ( L220 ), hasta ahora el único automóvil Kei que presenta esta opción. [20] En noviembre de 1990 apareció una versión con tracción permanente a las cuatro ruedas, llamada X-4. Este tenía el mismo motor turboalimentado con inyección de combustible de 64 CV (47 kW) que el TR-XX de tracción delantera y compartía gran parte del equipo de ese automóvil. Los objetivos de ventas eran de unos 700 coches al mes para esta versión. [21] Junto con el lavado de cara de agosto de 1992, el X-4 se incorporó a la serie TR-XX, mientras que la furgoneta TR-XX se suspendió, lo que refleja los cambios en las condiciones fiscales. [22]
El turbo SOHC de 12 válvulas (cuatro por cilindro) con inyección electrónica de combustible del TR-XX fue el mejor de la gama, mientras que las versiones de base de aspiración normal se las arreglaron con un carburador de un solo barril. Para romper el dominio del Suzuki Alto Works en el Campeonato de Rally de Japón, el Mira X4R se desarrolló en 1991. Tenía un motor reforzado con un cigüeñal y volante forjados y otras mejoras en los detalles, una caja de cambios de relación cerrada y varias mejoras en el chasis. . El equipo se despojó, con un mínimo de neumáticos interiores y diagonales, ya que todas esas piezas serían reemplazadas por los competidores. El Grupo A X4R se vendió a un ritmo de unas diez unidades por mes a un precio un veinte por ciento más alto que el X-4 normal. Noriyuki Hotta ganó el campeonato de la clase en 1992.
También se fabricó una variante de camioneta de dos asientos más alta y altamente personalizable ("Walk-Through Van") con puertas laterales plegables en el lado del pasajero y una puerta del lado del conductor normal, exclusivamente para el mercado japonés. [23] Esto alcanzó la altura máxima permitida para los coches kei, dos metros.
- Exportar
El L201 se vendió fuera de Japón principalmente en Europa, Australia y Nueva Zelanda. El 201 de tres o cinco puertas conservó el motor de mayor cilindrada de 847 cc (ED10K) y una opción de transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, o una opción automática de tres velocidades. Este motor carburado producía 41 PS (30 kW) (ECE) a 5500 rpm. [20] Las versiones Van también estaban disponibles en Australia, llamadas Handivan (más tarde abreviado como Handi). [24] La furgoneta, a veces con las ventanillas traseras rellenas, también se comercializaba en otros mercados (como los países del Benelux ) donde la estructura fiscal la favorecía.
El 200/201 tenía innumerables diferencias de mercado y modelo. Los L201 con insignia de Cuore recibieron una luz antiniebla en el lado izquierdo. Los modelos posteriores del Mira tenían faros antiniebla en ambos lados. El L201 tenía dos luces de matrícula, mientras que el L200 tenía solo una. Los Miras L200 producidos para Japón no tenían luces antiniebla traseras, cuando se vendieron en el Reino Unido (donde las Miras con especificaciones japonesas también estaban disponibles) tenían una luz antiniebla trasera montada en el lado derecho. A pesar de que la insignia Mira está disponible principalmente en los mercados con volante a la derecha, en la República Dominicana se vendieron L201 con la insignia Mira con volante a la izquierda .
Esta generación de Mira fue elegida por Perodua de Malasia para ser rebautizada como su primer producto. El L200 salió a la venta en Malasia como Perodua Kancil en 1994. Después de varios estiramientos faciales, la producción del Kancil finalmente llegó a su fin en julio de 2009. El Kancil construido en Malasia se comercializó como Daihatsu Ceria en Indonesia entre 2001 y 2006.
Serie L500 (1994)
Daihatsu Mira L500 | |
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Descripción general | |
También llamado | Norkis Legacy ( Phil. ) Daihatsu Cuore Daihatsu Handivan Daihatsu Charade Centro (Australia) |
Producción | 1994–1998 2000–2012 (Pakistán) |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero / van de 5 puertas hatchback / van |
Relacionados | Daihatsu Move (L600) Daihatsu Opti (L800) |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3/4 velocidades automática |
La producción del L500 Miras comenzó en septiembre de 1994. El diseño del automóvil se modificó ligeramente en todo momento, pero mantuvo un aspecto similar al del L200. El L500 Mira se identificó fuera de Japón principalmente como L501 Cuore. La serie 200 Mira dejó de venderse en Japón, pero continuó en algunos otros mercados, donde recibió las mismas actualizaciones de motor que el mercado de exportación L500.
En el mercado japonés, el "Mira Moderno", se agregó una gama separada de automóviles (no comerciales) en octubre de 1995. Esta gama recibió un pequeño lavado de cara en mayo de 1996, que se amplió al resto de la gama en mayo de 1997. En En agosto de 1997 se añadió el Mira Classic, una versión de aspecto retro. El Classic estaba disponible con motores atmosféricos (40 PS o 29 kW como tracción delantera, 55 PS o 40 kW con 4WD) o una opción turbo con 64 PS (47 kW). El clásico fue sucedido por el Mira Gino, igualmente retro-diseñado, que se basó en la quinta generación (L700). En enero de 1998, en cooperación con Sanrio , apareció una versión " Hello Kitty " del Mira Moderno. Estaba disponible en colores pastel y recibió varios detalles de Hello Kitty en todo el automóvil, como una llave de encendido de Hello Kitty.
El L500 fue el primer vehículo de clase kei de Daihatsu en contar con un motor de cuatro cilindros, con la opción del nuevo motor de la serie JB. Cuando está equipado con este motor, el código de modelo se convirtió en L502. La gama de modelos disponibles en la plataforma 200 se trasladó más o menos a la serie 500. Un cambio fue que las versiones de exportación recibieron inyección de combustible de serie, lo que aumentó la potencia del motor de 847 cc en uno, a 42 PS (31 kW). Este motor se llamó ED-20. La manual de cuatro velocidades ya no estaba disponible, pero una automática de cuatro velocidades se unió a la versión de tres velocidades existente en el mercado nacional japonés. [25] En noviembre de 1996 también se puso a disposición una versión de doble árbol de levas y 12 válvulas del tres cilindros de 847 cc. Este, el ED-DE, produjo 50 PS (37 kW) a 5.500 rpm.
En Australia, el L500 Mira se vendió como Daihatsu Charade Centro. El modelo se mantuvo en producción en Pakistán, como Daihatsu Cuore. El L500 fue producido por Toyota Indus Motor Company entre marzo de 2000 y 2012, con el motor de carburador de 847 cc (ED-10) que se ha utilizado en los modelos de exportación desde 1986. [26] Los Cuores de Pakistán tienen 41 PS (30 kW) y sólo se construyeron con la carrocería hatchback de cinco puertas. En 2001 se fabricaron 2440 automóviles, aunque la capacidad anual fue aproximadamente cuatro veces mayor. [27]
Serie L700 (1998)
Daihatsu Mira L700 | |
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Descripción general | |
También llamado | Daihatsu Cuore Daihatsu Domino (Chipre) Daihatsu Handivan Perodua Kelisa (Malasia) |
Producción | 1998-2002 |
Montaje | Ikeda, Osaka , Japón Serendah , Malasia (como Kelisa) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3/5 puertas / coche |
Relacionados | Daihatsu Mira Gino (L700) Daihatsu Desnudo Daihatsu Move (L900) |
Tren motriz | |
Motor | 659 cc JB-EL EL (L700 / 710) 847 cc ED-DE I3 989 cc EJ I4 (L701 / 711) |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de automática 3/4 velocidad CVT |
La Cuore de quinta generación recibió el código de chasis L700, y L710 se utilizó para versiones con tracción en las cuatro ruedas. El nuevo modelo apareció en el otoño de 1998. Mientras que los motores de los automóviles vendidos en el mercado nacional japonés tenían que permanecer por debajo del umbral de 659 cc, las versiones de exportación (L701 / 711) recibieron un nuevo motor: el JB-EL de 659 cc era un Tres cilindros DOHC de 12 válvulas , que producen 41 kW (56 CV) a 5200 rpm. Otra novedad para los modelos de exportación fue la disponibilidad de una automática de tres velocidades. Después de un lavado de cara en 2001, el automóvil fue equipado con un nuevo motor con código de motor EJ-VE más potente con 58 PS (43 kW) y VVT-i. [28] Para algunos mercados, se mantuvo el motor JB-DE de 659 cc anterior. [ cita requerida ]
Producción de ultramar
La producción del L700 Mira se retomó en Malasia en 2001, donde se vendió junto con el Kancil como Perodua Kelisa con los conocidos motores Daihatsu de la serie J de 659 y 1000 cc. Perodua terminó la producción del modelo en 2007.
Mira Gino
Una versión retro del Daihatsu Mira basada en la plataforma L700 comenzó a producirse en 1999, reemplazando al Mira Classic anterior. El Mira Gino recibió características y opciones similares a las de la variante regular, pero fue diseñado con un estilo retro. El Mira Gino se ofreció originalmente solo con un motor de 659 cc en Japón, pero el motor JB-VE de 1 litro (como para el mercado de exportación L700s) estuvo brevemente disponible en Japón como el Mira Gino 1000. Un automóvil basado en la segunda generación Gino (que recibió su propio código de modelo de L650 / L660) con un motor de un litro se vendió en los mercados de exportación.
Serie L250 (2002)
Daihatsu Mira (L250 / L260) | |
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Descripción general | |
También llamado | Daihatsu Charade Daihatsu Cuore Perodua Viva (Malasia) |
Producción | 2002-2006 |
Montaje | Japón: Ikeda, Osaka Malasia ( Perodua Viva ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero / van de 5 puertas hatchback / van |
Relacionados | Daihatsu Mira Gino (L650) Daihatsu Move (L150) |
Tren motriz | |
Motor | 659 cc EF I3 989 cc EJ I3 |
Transmisión | 5 velocidades manual de 3/4 velocidades automático o CVT |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.390 mm (94,1 pulgadas) |
Largo | 3.395 mm (133,7 pulgadas) |
Ancho | 1.475 mm (58,1 pulgadas) |
Altura | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
El L250 / 260 Mira, sin relación con la anterior serie 200, es la sexta generación del automóvil. El coche se produce como Mira en Japón. El L250 se denominó Daihatsu Charade en el Reino Unido y Sudáfrica. En otros lugares, esto fue etiquetado y vendido como Cuore. Las versiones de exportación, equipadas con el motor EJ de 1 litro, como se vio por primera vez en la generación anterior, son L251, mientras que L260 se utiliza en las versiones con tracción en las cuatro ruedas (solo para el mercado nacional japonés). Después de que el sexto Mira fuera reemplazado a fines de 2006, la línea de producción se trasladó a Malasia, donde la producción de este automóvil como Perodua Viva comenzó en mayo de 2007.
En Japón también hay disponible una versión Mira Avy más deportiva . La gama se sometió a un pequeño lavado de cara en agosto de 2005. En noviembre de 2006 apareció una versión adaptada a las necesidades especiales (Mira Friend-Matic). Este coche se podía conducir directamente desde una silla de ruedas especial autopropulsada (el "Mira Self-Matic"), con una puerta del conductor que podría abrirse a 90 grados y un sistema de entrada y salida totalmente automatizado. Los compradores de Self-Matic recibirían ayuda del gobierno. La versión Friend-Matic se siguió produciendo hasta agosto de 2009.
Serie L275 (2006)
Daihatsu Mira L275 / L285 | |
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Descripción general | |
También llamado | Daihatsu Charade (Sudáfrica) Daihatsu Cuore (Europa) |
Producción | 2006-2018 |
Montaje | Japón: Osaka |
Diseñador | Yukinobu Morioka, Akira Sakabe y Jirou Matsueda [29] [30] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas / furgoneta hatchback de 5 puertas |
Relacionados | Daihatsu Mira Cocoa Daihatsu Esse Daihatsu Move (L175) |
Tren motriz | |
Motor | 658 cc KF I3 996 cc 1KR-FE I3 |
Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática CVT |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.490 mm (98,0 pulgadas) |
Largo | 3.395 mm (133,7 pulgadas) 3.470 mm (136,6 pulgadas) (Cuore / Charade) |
Ancho | 1.475 mm (58,1 pulgadas) |
Altura | 1.540 mm (60,6 pulgadas) 1.530 mm (60,2 pulgadas) (Cuore / Charade) |
En diciembre de 2006 se presentó el L275, Mira de séptima generación. Inicialmente disponible solo como versión para pasajeros, el derivado de Van apareció a principios de 2007. Como de costumbre, las versiones con tracción en las cuatro ruedas recibieron un código de modelo diferente (L285). Hay dos motores KF 'Topaz Neo' disponibles: un motor de tres cilindros DVVT de doble leva KF-VE de 658 cc de 43 kilovatios (58 hp) y el motor turbo KF-DET de la misma cilindrada que produce 47 kilovatios (63 hp) . El motor de aspiración natural está disponible con transmisión manual de cinco velocidades, transmisión automática de tres o cuatro velocidades o transmisión continuamente variable . [31] Los modelos de exportación (L276) aparecieron por primera vez en septiembre de 2007 y reciben el motor Toyota KR muy ligero , un motor tres en línea de un litro de cilindrada.
En el ciclo de prueba japonés 10-15, la economía de combustible varía de 21 km / L (59 mpg -imp ; 49 mpg -US ) para la transmisión automática de tres velocidades a 25.5 km / L (72 mpg -imp ; 60 mpg -US ) para Transmisión continuamente variable. Para los automóviles con el "paquete Smart Drive", que vienen con un nuevo sistema de parada en vacío , la economía de combustible aumenta a 27 km / L (76 mpg -imp ; 64 mpg -US ). [31]
En el interior, la palanca de cambios se ha movido de entre los asientos delanteros al tablero central. [32] Hay un asiento trasero deslizante opcional, con un rango de 255 mm, para más espacio para el equipaje o más espacio para las rodillas. [31]
Las ventas para los modelos de exportación de 1.0 L en Sudáfrica (Daihatsu Charade) terminaron en 2011 y fueron seguidas por la versión europea (Daihatsu Cuore) en 2013.
El Mira, junto con el Mira Cocoa , se suspendió en Japón el 30 de marzo de 2018.
En la cultura popular
- El Mira TR-XX aparece junto a varios de sus contemporáneos de autos deportivos kei en Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken para la Super Famicom .
- El programa del canal de YouTube Mighty Car Mods presentaba múltiples L700 Cuores, a saber, un Daihatsu Mira 2002 de dos puertas de color azul que, debido al grave estado de abandono en el que se encontraba cuando lo compró uno de los presentadores del programa, se llamaba cariñosamente "The Blue Zurullo". A pesar del apodo, modificaciones posteriores (incluyendo un cambio de motor de una mayor Daihatsu Sirion ) han elevado la reputación del modelo entre asequibles bricolaje entusiastas de los coches que ven la serie. [33] Se utilizó un L200 Mira TR-XX en su película "Kei To The City". En la temporada 9, importaron el Mira como un "medio corte", debido a las regulaciones de importación australianas que impedían que se llevara al país como un automóvil en funcionamiento. Usando un Mira comprado en Australia como automóvil base, y la mayor cantidad posible del Mira japonés de medio corte, el dúo tenía como objetivo recrear el TR-XX en Australia. El automóvil finalmente se terminó y se reveló el 8 de septiembre de 2019. [34]
- El auto también fue revisado por Jeremy Clarkson en Top Gear .
Ver también
- Perodua Kancil : un Daihatsu Mira de tercera generación con un nuevo nombre.
- Perodua Kelisa : un Daihatsu Mira de quinta generación con un nuevo nombre.
- Perodua Viva : un Daihatsu Mira de sexta generación renombrado.
- Lada Oka : muy inspirado por el Daihatsu Mira.
Referencias
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enlaces externos
- Sitio oficial de Daihatsu (inglés)
- Sitio oficial de Daihatsu (japonés)