Tramo Mumbai Dadar – Solapur

Estación de tren en Maharashtra, India

Tramo Mumbai Dadar – Solapur
Pune Junction, una importante estación de tren en el tramo Mumbai Dadar – Solapur
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	ferrocarriles de la India
Lugar	Maharashtra
Termini	Mumbai Dadar Solapur
Servicio
Escribe	Estación de ferrocarriles de la India
Servicios	Línea Mumbai – Chennai
Operador (es)	Ferrocarril Central
Depósito (s)	Kalyan, Badlapur, Pune, Lonavla
Material rodante	Locomotoras diesel WDM-2 , WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A y WDG-4 . Locomotoras eléctricas WCAM-2 , WCAM-3 , WCAG-1, WAG-5 , WAG-7, WAG-9 y WCM-6.
Historia
Abrió	1860
Técnico
Longitud de la pista	Línea principal: 446 km (277 mi) Ramal: Kurduvadi-Latur 153 km (95 mi) Kurduvadi-Miraj 190 km (118 mi)
Numero de pistas	2/1
Ancho de vía	Ancho de vía de 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm )
Electrificación	Línea principal: líneas aéreas de CA de 25 kV 50 Hz (Mumbai – Bhigwan)
Velocidad de operacion	Línea principal: hasta 130 km / h
Elevación más alta	Lonavla 622 metros (2,041 pies)
Mapa de ruta Leyenda km 9 Mumbai CSMT 8 Masjid Patio de ferrocarril de Wadi Bunder en la línea del puerto 7 Sandhurst Road Patio de entrenadores de Mazgaon 5 Byculla 4 Chinchpokli 3 Currey Road Taller de locomotoras Parel 1 Parel-Prabhadevi 0 Mumbai Dadar en la línea principal Ahmedabad-Mumbai 1 Matunga 4 Sion 7 Kurla en la línea del puerto Kurla EMU Carshed 8 Bombay LTT 9 Vidyavihar 10 Ghatkopar 14 Vikhroli JLVR dieciséis Kanjurmarg 18 Bhandup 20 Nahur Carretera de enlace Mulund-Goregaon Depósito Mulund 22 Mulund 24 Thane 26 Cobertizo de coches Kalwa y Kalwa EMU Túnel de Parsik 30 Mumbra 32 Diva Junction en la línea Vasai Road – Roha 37 Kopar A la línea Vasai Road – Roha y la línea principal Ahmedabad-Mumbai 38 Dombivli 40 Thakurli 43 Kalyan a la sección Bhusawal – Kalyan 45 Vithalwadi 47 Ulhasnagar 49 Ambernath 54 Parada de Chikhloli 57 Badalpur 68 Vangani 71 Shelu 76 Neral (Cambio por Matheran Hill Railway ) 82 Carretera Bhivpuri 0 Panvel Dapoli Jasai Chirle A la línea Vasai Road – Roha y Konkan Railway a la línea Nerul-Uran 4 Chikhale Ranjanpada 10 Mohope Nhava SHEVA 17 Chouk Dronagiri Ciudad de Uran 28/89 Karjat 92 Palasdari 96 Kelavli 98 Dolavli 101 Lowjee 104 Khopoli 99 Cabaña Jambrung 102 Cabaña Thakurwadi 103 Cabaña Nagnath 104 Nagargali 108 Cabaña Monkey Hill NH 48 Túnel de Bhor Ghat 113 Khandala 117 Lonavala Cobertizo de coches Lonavala Autopista Mumbai-Pune 125 Malavli NH 48 132 Kamshet 137 Kanhe 142 Vadgaon 146 Talegaon 149 Ghorawadi 152 Begdewadi 156 Dehu Road NH 48 161 Akurdi Carretera Akurdi-Chikali Carretera de enlace Chinchwad-Akurdi 164 Chinchwad Paso elevado de la Madre Teresa KBS Road 166 Pimpri 169 Kasarwadi Carretera BRTS Wakad-Bhosari Puente Dapodi 172 Dapodi Río mula 175 Caqui 178 Shivajinagar Puente HK Firodia Río Mutha 181 Pune Junction Bund Garden Road Koregaon Park Road Cobertizo de coches Ghorpuri y Ghorpuri en la línea Pune – Miraj – Londa 186 Hadapsar 191 Manjari Budruk Loni Yard 197 Loni Ultratech Cement Limited 209 Uruli 222 Yevat 228 Khutbav 234 Kedgaon a la línea Pune – Miraj – Londa SH 48 239 Kadethan Miraj 0 245 Patas Bolwad 6 Línea de acordes de Daund al ramal Manmad-Daund Bedag 11 Arag 17 Patio de mercancías de Daund Belanki 29 Sulgare 34 256/0 Cruce de Daund Agran Dhulgaon 41 Río agrani Cobertizo eléctrico para locomotoras Daund Kavanthe Mahakal 46 13 Malad Gaon Langarpeth 57 20 Shirsai Dhalgaon 62 33 Katphal Gulvanchi 71 43 Baramati Jath Road 80 en la línea Pune – Miraj – Londa Mhasoba Dongargaon 86 266 Boribial Javla 90 276 Malthan Wasud 99 284 Bhigwan Río manganga Río Bhima Sangola 107 295 Jinti Road Bamani 117 305 Parewadi Bohali 126 312 Washimbe Pandharpur 137 Río Bhima Río Bhima 321 Pophlaj Babhulgaon 149 330 Jeur Ashti 159 337 Bhalwani Modnimb 167 350 Kem Padsali 177 354 Dhavalas Laul 181 190/364 Kurduvadi 195 Chink Hill Wadshinge 372 199 Mahisgaon Madha 380 Río Sina Vakav 387 210 Shendri Angar 393 215 Uplai Malikpeth 400 227 Ciudad de Barsi SH 48 235 Kuslamb Mohol 410 244 Pangri Carretera Nacional 48 (India) Túnel de Sonegaon Mundhewadi 418 Puente Deodari Río Sina Túnel de Deodari Pakni 427 Bale 437 263 Osmanabad Degaon Road NH 42 Solapur 443 273 Yedshi a la sección Solapur – Guntakal 283 Kalamb Road 290 Dhoki 295 Thair 300 Palsap 306 Murud 312 Neoli 323 Ausa Road 333 Harangul 342 Latur 355 Bhatangli 365 Gharni 375 Latur Road en la línea Parbhani – Vikarabad Fuente: Google Maps, Mumbai Dadar – Chennai Egmore Superfast Express , Karjat – Khopoli Slow Local EMU 96005 , Pasajero Panvel – Pune , Pasajero Miraj – Parli Vaijnath

El tramo Mumbai Dadar – Solapur es parte de la línea Mumbai – Chennai . Conecta Mumbai Dadar y Solapur, ambos en el estado indio de Maharashtra .

Historia

El primer tren de pasajeros en la India desde Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus en Mumbai hasta Thane corrió el 16 de abril de 1853 en la vía trazada por el Great Indian Peninsula Railway . La línea GIPR se extendió hasta Kalyan en 1854 y luego en el lado sureste hasta Khopoli a través de la estación de tren Palasdari al pie de los Ghats occidentales en 1856. Mientras se estaban construyendo obras a través del Bhor Ghat , GIPR abrió al público el Khandala - Pista de Pune en 1858.

La pendiente de Bhor Ghat que conecta Palasdari con Khandala se completó en 1862, conectando así Mumbai y Pune. ^[1] Los Western Ghats representaron un gran obstáculo para los ingenieros ferroviarios en la década de 1860. La cumbre del Bhor Ghat (anteriormente deletreada como Bhore Ghat) tiene una inclinación de 2,027 pies. El gradiente máximo fue: 1 en 37 con curvatura extrema. "Las obras en el ghat de Bhore comprendieron 25 túneles de una longitud total de casi 4.000 yardas, dos de los más largos fueron de 435 yardas y 341 yardas respectivamente. El ghat de Bhore tiene ocho elevados viaductos con una longitud total de 2,961 pies. Dos de los más grandes miden más de 500 pies de largo con una altura máxima de 1160 y 163 pies. Hay 22 puentes de vanos de 7 a 30 pies y 81 alcantarillas de varios tamaños ". ^[2]La construcción de la pendiente de Bhor Ghat tuvo un alto precio: aproximadamente 24.000 constructores murieron durante los ocho años de construcción. ^{[3] [4]} Eso es aproximadamente un constructor muerto por metro de línea ferroviaria - o un promedio de 8 constructores muertos por día durante un lapso de tiempo de 8 años - un número de muertos increíble hecho posible por la negligencia y descuido de los colonialistas británicos.

El sector Pune-Raichur de la línea Mumbai-Chennai se abrió por etapas: el tramo de Pune a Barshi Road se abrió en 1859, de Barshi Road a Mohol en 1860 y de Mohol a Solapur también en 1860. Trabajos en la línea de Solapur hacia el sur se inició en 1865 y la línea se extendió hasta Raichur en 1871. ^[5]

La línea Manmad-Daund de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se abrió en 1878 y conectaba las dos secciones principales (sureste y noreste) de GIPR. ^[6]

Barsi Light Railway era un ferrocarril de 202 millas (325 km) de largo, 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho desde Kurduwadi a Latur . Fue inaugurado en 1897 en una vía férrea de 22 millas (35 km) de largo desde Barsi Road hasta Barsi, y se extendió por etapas. ^[7] La línea de vía estrecha desde Barsi Road a Pandharpur se extendió a Miraj en 1927. ^[8] Conversión de ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) a 5 pies 6 pulgadas ( 1,676 mm ) de la vía Miraj-Latur y La ampliación de la nueva línea a Latur Road se inició en 1992 y se completó por etapas. La última fase del proyecto de 375 kilómetros (233 millas) de largo se completó en 2008. ^[9]

Electrificación

La electrificación ferroviaria en India comenzó con el primer tren eléctrico, entre Bombay Victoria Terminus y Kurla por Great Indian Peninsula Railway 's (GIPR) el 3 de febrero de 1925, en 1,5 kV DC. La sección Kalyan-Pune se electrificó con un sistema aéreo de 1,5 kV CC en 1930. ^[10]

Los 1,5 kV CC utilizados anteriormente se convirtieron a 25 kV CA el 5 de mayo de 2013 de Kalyan a Khopoli y de Kalyan a Kasara. ^{[11] La} conversión de 1,5 kV CC a 25 kV CA en el tramo Lokmanya Tilak Terminus-Thane-Kalyan se completó el 12 de enero de 2014. ^[12] El tramo CSMT a LTT se convirtió de 1,5 kV CC a 25 kV CA el 8 de junio. 2015. ^{[13] [14]} La sección Kasara-Pune también se convirtió de 1,5 kV CC a 25 kV CA.

La sección Pune-Daund, así como la sección Daund-Bhigwan, se electrificaron en 2017. ^[15] La electrificación de la sección Bhigwan-Kalaburgi está en progreso y se espera que esté terminada para marzo de 2021. ^[16]

Límite de velocidad

La línea Kalyan – Pune – Daund-Wadi está clasificada como línea 'Grupo B' y puede tomar velocidades de hasta 130 km / h. ^[17] Sin embargo, el tramo entre Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus y Kalyan está clasificado como líneas del 'Grupo A', donde los trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 160 km / h.

Cobertizos de locos

El cobertizo de locomotoras diesel Kalyan alberga locomotoras WDM-2 , WDM-3A, WDM-3D, WDP 4D, WDG-3A y WDG-4 . El galpón de locomotoras eléctricas Kalyan alberga las locomotoras WAP-7, WCAM-2 , WCAM-3 , WCAG-1, WAG-5 , WAG-7 y WAG-9 . El cobertizo de locomotoras diesel de Pune alberga más de 175 locomotoras. Estos incluyen locomotoras WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A, WDP-4D y WDG-4. El cobertizo de viaje de Pune alberga locomotoras WAP-4, WAP-5, WAP-7, WCAM-2 / 2P, WCAM-3 y WCAG-1. Pune tiene un cobertizo de viaje para los shunters WDS-4 y otro para las UEM de Pune-Lonavla. Lonavla tiene un cobertizo de viaje de CA para los banqueros de Bhor Ghat. Kurduwadi tenía un galpón de locomotoras diesel de vía estrecha para el Ferrocarril Ligero Barsi. El cobertizo se cerró después de la conversión al ferrocarril de vía ancha. ^[18] El stock histórico incluía las locomotoras eléctricas WCG-2, WCM-1, WCM-2, WCM-3, WCM-4, WCM-5, WCP-1, WCP-2, WCP-3 y WCP-4.

Taller

Kurduwadi Workshop fue creado para la reparación de locomotoras de vapor de vía estrecha, autocares y vagones por Barsi Light Railway en 1930. Después de la conversión a la vía ancha, Kurduwadi Workshop ahora lleva a cabo la rehabilitación de 20 vagones de vía ancha por mes. ^[19]

Movimiento de pasajeros

Mumbai Dadar, Pune y Solapur en esta línea, se encuentran entre las cien mejores estaciones de reserva de Indian Railway. ^[20]

Referencias

1. "Historia de IR: primeros días - I: cronología de los ferrocarriles en la India, parte 2 (1832-1865)" . IRFCA . Consultado el 20 de marzo de 2014 .
2. "Eminentes ferroviarios de antaño por RRBhandari" . James J. Berkley / Bhore Ghat . IRFCA . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
3. Aditi Shah (9 de mayo de 2019). "Pendiente de Bhor Ghat: triunfo y tragedia" . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
4. Kamal Mishra (14 de marzo de 2017). "24.000 trabajadores muertos: Ghats tiene una estación del infierno y una historia que contar" . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
5. Cronología de los ferrocarriles en la India, parte 2 (1870-1899). "Historia de RI: primeros días - II" . IRFCA . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
6. "Ferrocarriles" . Diccionario geográfico del distrito de Ahmadnagar. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2013 . Consultado el 24 de marzo de 2013 .
7. "Ferrocarril ligero de Barsi" . fibis . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
8. "Parte III de la historia de IR (1900-1947)" . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
9. "Trabajo de Miraj-Kurduwadi-Latur GC" (PDF) . IRICEN, Pune. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
10. "Tracción eléctrica I" . Historia de la electrificación . IRFCA . Consultado el 20 de marzo de 2014 .
11. "Desde el 5 de mayo, ferrocarril central más rápido con alimentación de CA" - Times Of India . Articles.timesofindia.indiatimes.com (30 de abril de 2013). Consultado el 16 de julio de 2013.
12. "Pronto, trenes más rápidos en la ruta Kalyan-LTT" - The Times of India . Articles.timesofindia.indiatimes.com (13 de enero de 2014). Consultado el 11 de junio de 2014.
13. "Central Railway planea un interruptor DC / AC en mayo" - The Times of India . Timesofindia.indiatimes.com (25 de marzo de 2014). Consultado el 11 de junio de 2014.
14. "Conversión de CC a CA en la ruta ferroviaria de Ferrocarriles Centrales de Mumbai completada" . The Economic Times . Bombay: PTI. 8 de junio de 2015 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
15. "El local de Pune-Daund brinda un respiro para los viajeros diarios" . Pune Mirror .
16. "Marzo de 2021: cuando la ruta ferroviaria Mumbai-Chennai se doblará por completo, se electrificará" . 1 de septiembre de 2020.
17. "Capítulo II - El mantenimiento de la vía permanente" . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
18. "Galpones y talleres" . IRFCA . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
19. "Departamento de mecánica - Taller de Kurduwadi" . Ferrocarril Central . Consultado el 4 de diciembre de 2013 .
20. "Consulta de reserva de pasajeros de ferrocarriles indios" . Disponibilidad en trenes para las 100 mejores estaciones de reserva de los ferrocarriles indios . IRFCA. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2014 . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .

enlaces externos

• Trenes en Mumbai Dadar Central
• Trenes en Kalyan
• Trenes en Pune
• Trenes en Solapur