El Dartmouth Marine Slips fue un histórico astillero y ferrocarril marítimo que operó en Dartmouth, Nueva Escocia entre 1859 y 2003. Se destacó por su importante trabajo durante la guerra durante la Guerra Civil Estadounidense , así como durante la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial . Después de su cierre, el sitio comenzó a ser remodelado como King's Wharf, un desarrollo residencial de gran altura.
Orígenes
Los Dartmouth Marine Slips se abrieron como Chebucto Marine Railway en 1859 bajo la supervisión de un ingeniero estadounidense, HI Crandall. Sus planes de utilizar bloques de achique y quilla para operar junto con el actual ferrocarril marino para transportar barcos dentro y fuera del agua fueron geniales.
La construcción y operación de Chebucto Marine Railway no hubiera sido posible sin los siguientes inversionistas: el cónsul de los Estados Unidos, Albert Pillsbury ; Robert Boak de Boak, Taylor and Co .; y John Wyide de Wier and Co. [1]
El ferrocarril Chebucto Marine fue utilizado con frecuencia por buques mercantes y, en ocasiones, por la Royal Navy. Disfrutó de un éxito temprano en la Guerra Civil Estadounidense reparando a los corredores del bloqueo de la Guerra Civil Estadounidense que pagaron tarifas premium por reparaciones rápidas. El Marine Railway se especializó en el reacondicionamiento de cascos que sufrieron graves daños a causa del fuerte oleaje del Atlántico norte.
"Dart Slip", como llegó a ser conocido por muchos marineros, experimentó una gran expansión y su trabajo más pesado durante la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial cuando el astillero trabajó las 24 horas del día reparando los buques mercantes y la escolta naval dañada por el clima. ataques enemigos y colisiones en convoyes . El deslizamiento tenía el tamaño ideal para reparar rápidamente los Corvettes Flower Class , los caballos de batalla de la Royal Canadian Navy .
Empleo
En 1898, el nombre cambió de Chebucto Marine Railway a Dartmouth Marine Railway. En ese momento, el astillero empleaba a cientos de trabajadores con ocupaciones que iban desde carpinteros hasta pintores. Independientemente de la ocupación, la jornada laboral promedio para cualquier persona que trabajaba en el ferrocarril marítimo de Dartmouth era de al menos 14 horas.
John Chappell y Alexander Lyle fueron constructores navales notables durante este período de tiempo, y ahora ambos son honrados con calles que llevan su nombre en Dartmouth. [2]
Servicios
El nombre final y más conocido, Dartmouth Marine Slips, finalmente evolucionó. Ofrecieron una gama completa de servicios de reparación para embarcaciones de hasta 3.000 toneladas. The Slips tenía la reputación de ser un sitio de reparación de "respuesta rápida". Se creó un espacio de atraque adicional de 800 pies (240 m) para dar cabida a las embarcaciones que necesitaban reparaciones. [3] El Dartmouth Marine Slips brindó una variedad de servicios en sus últimos años: servicios de reparación programada y de emergencia para flotas nacionales e internacionales, servicios de reparación extendidos para buques de suministro en alta mar que prestan servicio a plataformas de perforación en la costa este de Canadá, y también ofrecieron reparaciones de flotadores en cualquier lugar de Atlántico de Canadá por tripulación de barco móvil utilizando barcos de trabajo y barcazas de trabajo. Los clientes habituales a lo largo de los años incluyeron grandes arrastreros de pesca, embarcaciones de la Guardia Costera canadiense , transbordadores Halifax-Dartmouth y embarcaciones históricas como CSS Acadia .
Cierre
Los Dartmouth Marine Slips fueron comprados en la década de 1990 por Irving Shipbuilding , propietarios del Halifax Shipyard, que se hizo conocido por un tiempo como Halifax Shipyards. Irving operó los dos sitios juntos, y los resbalones marinos se especializaron en trabajos de reparación más pequeños y rápidos. En 2003, a pesar de la controversia que causó, los propietarios de Dartmouth Marine Slips anunciaron sus planes de vender los Slips a Innovative Properties, una firma de desarrollo inmobiliario. [4] Cuarenta y cuatro trabajadores todavía empleados en el astillero fueron reubicados en otros sitios de Irving en la región de HRM. [5] La fecha oficial de cierre de Dartmouth Marine Slips fue el 20 de junio de 2003.
Los planes para el desarrollo futuro de la propiedad, denominada Kings Wharf, se publicaron en un volante el 31 de julio de 2007. Los planes apuntaban a propiedades residenciales y comerciales; sin embargo, debido a las complicaciones, se avanzó poco al principio y la construcción finalmente comenzó en 2009. Una vez finalizado, el edificio más alto del sitio será el edificio más alto del Atlántico canadiense y el más alto de la costa este de América del Norte al norte de Boston. .
Referencias
- ^ Marqués, Greg (1998). La Guerra Civil y las Provincias Marítimas de Canadá . McGill-Queen's University Press. pag. 55.
- ^ Parker, Mike (1998). Dartmouth histórico . Nimbo. pag. 28.
- ^ Halifax Industries Limited . Folleto promocional.
- ^ Rayner, Kendall (11 de marzo de 2002). "Trabajador menospreciado". El Heraldo .
- ^ Bornais, Stephen (21 de febrero de 2003). "Astillero de compra del constructor". Las noticias diarias .
Coordenadas :44 ° 39′47 ″ N 63 ° 33′48 ″ W / 44.662958 ° N 63.563367 ° W