De Havilland Canada Dash 8

El De Havilland Canada DHC-8 , ^[2] comúnmente conocido como Dash 8 , es una serie de aviones regionales propulsados por turbohélice , introducidos por De Havilland Canada (DHC) en 1984. DHC fue posteriormente comprado por Boeing en 1988, luego por Bombardier en 1992; luego por Longview Aviation Capital en 2019, reviviendo la marca de Havilland Canada. Impulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW100 , se desarrolló a partir del Dash 7 con un rendimiento de crucero mejorado y menores costos operativos, pero sin STOLrendimiento. Se ofrecieron tres tamaños: inicialmente el 37-40 asientos -100 hasta 2005 y el más potente -200 desde 1995, los estirados 50-56 asientos -300 desde 1989, ambos hasta 2009, y los 68-90 asientos -400 desde 1999, todavía en producción. Las QSeries son variantes posteriores a 1997 equipadas con sistemas activos de control de ruido .

En la década de 1970, de Havilland Canadá había invertido mucho en su proyecto Dash 7 , concentrándose en STOL y rendimiento de campo corto, el área tradicional de especialización de la compañía. El uso de cuatro motores de potencia media con hélices grandes de cuatro palas dio como resultado niveles de ruido comparativamente más bajos, lo que, combinado con sus excelentes características STOL, hizo que el Dash 7 fuera adecuado para operar desde pequeños aeropuertos urbanos, un mercado que DHC consideró que sería atractivo. Sin embargo, solo un puñado de compañías aéreas emplearon el Dash 7, ya que la mayoría de las aerolíneas regionales estaban más interesadas en los costos operativos que en el rendimiento en campo corto.

En 1980, de Havilland respondió eliminando el requisito de rendimiento de campo corto y adaptando el diseño básico del Dash 7 para usar solo dos motores más potentes. Su proveedor de motores favorito, Pratt & Whitney Canada , desarrolló los nuevos motores de la serie PW100 para el papel, más que duplicando la potencia de su PT6 . Originalmente designado como motor PT7A-2R, más tarde se convirtió en PW120. Cuando se lanzó el Dash 8 el 19 de abril de 1983, se habían acumulado más de 3.800 horas de pruebas durante dos años en cinco motores de prueba de la serie PW100. El primer vuelo del Dash 8 fue el 20 de junio de 1983.

El avión entró en servicio en 1984 con NorOntair , y Piedmont Airlines , anteriormente Henson Airlines, fue el primer cliente estadounidense el mismo año.

El Dash 8 se introdujo en un momento particularmente ventajoso; la mayoría de las aerolíneas estaban en el proceso de agregar nuevos aviones a sus flotas a medida que la industria de las aerolíneas se expandió enormemente en la década de 1980. La generación anterior de aviones regionales de las décadas de 1950 y 1960 estaba a punto de jubilarse, lo que generó altas cifras de ventas. De Havilland Canada no pudo satisfacer la demanda con una producción suficiente. ^{[ cita requerida ]}

En 1986, Boeing compró la empresa en un intento por mejorar la producción en las plantas del aeropuerto Downsview de DHC , ^[4] así como para posicionarse mejor para competir por un nuevo pedido de Air Canada de grandes aviones intercontinentales. ^{[ cita requerida ]} Air Canada era una corporación de la corona en ese momento, y tanto Boeing como Airbus competían fuertemente a través de canales políticos por el contrato. Finalmente fue ganado por Airbus, que recibió un pedido de 34 aviones A320 en un movimiento muy controvertido. Las acusaciones de soborno se conocen hoy como el asunto Airbus . Tras su fracaso en la competición, ^{[cita requerida ]}Boeing inmediatamente puso a la venta de Havilland Canada. La empresa fue finalmente comprada por Bombardier en 1992.^[5]