David Kennedy (nacido el 15 de enero de 1953 en Sligo ) es un ex piloto de carreras de la República de Irlanda. Fue uno de los primeros pilotos de Gran Premio de su país , y es ampliamente visto como uno de los pioneros en el movimiento irlandés hacia las carreras internacionales. [1]
Nació | Sligo , Irlanda | 15 de enero de 1953
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | irlandesa |
Años activos | 1980 |
Equipos | Sombra |
Entradas | 7 (0 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | Gran Premio de Argentina de 1980 |
Última entrada | Gran Premio de Francia de 1980 |
Kennedy ha sido un destacado director de pilotos, un popular analista de televisión de Fórmula Uno, accionista de equipos de carreras de monoplazas ganadores de campeonatos y miembro de la junta directiva del circuito de carreras Mondello Park de Irlanda .
Biografía
Kennedy estaba a la vanguardia de una ola de talentos de carreras internacionales irlandeses de la década de 1970 y se convirtió en el primer ganador de un campeonato británico de monoplazas en Irlanda cuando ganó el Campeonato Británico de Fórmula Ford RAC y el Campeonato Townsend Thoresen de Fórmula Ford 1600 en 1976 conduciendo un Crossle-Minister 30F. También terminó en un cercano segundo lugar en la serie europea FF1600 ese año. En 1977 se graduó en el equipo de Fórmula 3 europeo AFMP March, apoyado por la fábrica, pero el equipo se retiró a principios de año y Kennedy pronto se cambió al pequeño equipo Argo, obteniendo una serie de resultados gigantescos con el chasis JM1 diseñado por Jo Marquart.
Terminó sexto en la serie en 1978, pero cambió a la serie británica de Fórmula Uno antes de fin de año y obtuvo una victoria en su debut con un Theodore Racing Run Wolf WR3 en Snetterton. Terminó subcampeón en el Campeonato Británico de F1 en 1979, lo que le ayudó a pasar a las carreras de Gran Premio con el equipo Shadow en 1980. Sin embargo, el equipo no contaba con fondos suficientes y tenía un chasis DN11 mal diseñado . Teddy Yip, de Theodore Racing, asumió la propiedad del equipo después de algunas carreras, pero un nuevo diseño DN12 resultó ser una decepción similar. Kennedy se clasificó y corrió en el Gran Premio de España de 1980 , un evento posteriormente despojado de su estatus de Campeonato del Mundo.
Después de una temporada de carreras norteamericanas Can Am en 1981 con un chasis de Frissbee, Kennedy regresó a Europa y pasó a forjar una exitosa carrera en las carreras de autos deportivos, más tarde con el equipo de fábrica Mazdaspeed con el que corrió extensamente en Le Mans, Japón y el campeonato mundial de autos deportivos en una serie de máquinas rotativas ganadoras de su clase icónica. Kennedy disfrutó de la prominencia como miembro del exclusivo club de conductores profesionales que se ganaban la vida en la lucrativa escena de carreras de principios de los 90 en Japón. Comenzó a pasar a la gestión de pilotos antes de que terminara su carrera al volante y fue responsable de contratar al equipo de pilotos de Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot que se llevó la gran victoria de Mazda y Japón en Le Mans en 1991. Él mismo terminó quinto. en general con su ex compañero de equipo de F1 y F3 Stefan Johansson , y Maurizio Sandro Sala en esa famosa edición de Le Mans que precedió a un paso a tiempo completo en la gestión de pilotos cuando su carrera al volante llegó a su fin en 1994. Entre los pilotos Kennedy en sus carreras de monoplazas se encuentran el ex piloto de Jordan Grand Prix F1 y campeón de Fórmula Nippon Ralph Firman, el campeón de Fórmula Nippon Richard Lyons, el campeón de Audi de Fórmula Palmer y el segundo finalista de Indy Lights Damien Faulkner, todos los cuales tuvieron carreras exitosas en GT y carreras de autos deportivos.
Durante este período, Kennedy desarrolló una carrera como analista de televisión en las carreras de Fórmula Uno, comenzando como co-comentarista permanente junto a Peter Collins en RTÉ en Irlanda de 1995 a 2003, después de lo cual se sentó junto a Declan Quigley en las carreras de F1 para Setanta Sports desde 2004 hasta 2009.
Ha tenido una columna de opinión habitual en el periódico Sunday Independent durante muchos años, ganándose la reputación de un analista incisivo con una visión lateral peculiar de los procedimientos en las carreras de F1.
Siempre ha mantenido un profundo interés en las carreras de clubes y desde 1986 ha sido director del circuito de carreras de Mondello Park, donde comenzó su carrera a principios de la década de 1970, como miembro de la junta directiva de la compañía de propiedad absoluta del circuito controlada por el ex jefe de Lola, Martin Birrane.
Kennedy formó parte del consorcio que tomó el control del equipo de Irlanda en la Copa del Mundo de deportes de motor A1GP en 2006. El equipo se convirtió en el campeón de la serie final en 2008/09 con Adam Carroll al volante, después de lo cual el equipo de Irlanda se mudó a la nueva GP3 serie en 2009 como Status Grand Prix. El director del equipo de Status Motorsport es Teddy Yip Junior, cuyo padre, Teddy Yip, era dueño de los equipos Theodore y Shadow F1 para los que Kennedy compitió de 1978 a 1980. [2]
Kennedy tiene otros intereses comerciales fuera del automovilismo. Su esposa Fiona, con quien tiene tres hijos, es ella misma una ex piloto de Fórmula Ford.
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | WDC | Puntos |
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1980 | Coches De La Sombra | Sombra DN11 | Cosworth V8 | ARG DNQ | SUJETADOR DNQ | RSA DNQ | USW DNQ | BEL DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
Theodore Shadow | MON DNQ | ||||||||||||||||||
Sombra DN12 | FRA DNQ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU |
Resultados completos de los no campeonatos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|---|---|---|
1979 | Theodore Racing Hong Kong | Lobo WR4 | Cosworth V8 | DNS de la República de China | GNM | ESTRUENDO |
1980 | Theodore Shadow | Sombra DN12 | Cosworth V8 | ESP Ret |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
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1983 | Peer Racing | François Migault Martín Birrane | Ford C100 | C | dieciséis | DNF | DNF |
1984 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Philippe Martin Jean-Michel Martin | Mazda 727C | C2 | 291 | 19 | Cuarto |
1985 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Philippe Martin Jean-Michel Martin | Mazda 737C | C2 | 283 | 19 | Tercero |
1986 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Pierre Dieudonné Mark Galvin | Mazda 757 | GTP | 137 | DNF | DNF |
1987 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Pierre Dieudonné Mark Galvin | Mazda 757 | GTP | 319 | Séptimo | 1er |
1988 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Yojiro Terada Pierre Dieudonné | Mazda 757 | GTP | 337 | 15 | 1er |
1989 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Pierre Dieudonné Chris Hodgetts | Mazda 767B | GTP | 368 | Séptimo | 1er |
1990 | Mazdaspeed Co. Ltd. | Stefan Johansson Pierre Dieudonné | Mazda 787 | GTP | 147 | DNF | DNF |
1991 | Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca | Stefan Johansson Maurizio Sandro Sala | Mazda 787B | C2 | 355 | Sexto | Sexto |
Referencias
- ^ Nulty, Leo (11 de febrero de 2019). "Serie Leyenda: Barry se encuentra con David Kennedy" . Motorsport.ie . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ "Moviendo el estado a GP2" . mark-gallagher.com .
- "Choque y mineral (de hierro)" (PDF) . DerekDaly.com .
- "Mi único gran premio - David Kennedy" . www.motorsportmagazine.com .
- "David Kennedy" . database.motorsportmagazine.com .