David L. Gunn (nacido el 21 de junio de 1937) es un administrador del sistema de transporte que ha dirigido varios ferrocarriles y sistemas de tránsito importantes en América del Norte. Fue Director de Operaciones de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) de 1975 a 1979, Gerente General y Director de Operaciones de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) de 1979 a 1984 , Presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de 1984 a 1990, Gerente General de WMATA (el Metro de Washington) de 1991 a 1994, y Gerente General Jefe de la Comisión de Tránsito de Toronto en Canadá de 1995 a 1999. Gunn asumió la presidencia de Amtrak el 15 de mayo de 2002, [1]y ocupó el cargo hasta la agitación política en la empresa en 2005. [1] Con doble nacionalidad en los EE. UU. y Canadá, Gunn se retiró a la casa de su familia en la isla Cape Breton en Nueva Escocia , Canadá. Actualmente está asociado con la Free Congress Foundation [2] y la junta del servicio de tránsito de la Cooperativa de Tránsito del Área del Estrecho en el condado rural de Richmond , entre otras funciones. [3]
David L. Gunn | |
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![]() Gunn en 2002 | |
Nació | 21 de junio de 1937 (edad Boston, Massachusetts , Estados Unidos | 83)
Nacionalidad | Estados Unidos, canadá |
Ocupación | Oficial de transporte |
Conocido por | Presidente de Amtrak |
Temprana edad y educación
Gunn nació en Boston de padres de ascendencia canadiense cuyas familias habían emigrado a Massachusetts desde Nueva Escocia y Terranova . Gunn se educó en Phillips Academy en Andover y recibió una licenciatura en Administración de Empresas de Harvard College en 1959. Sirvió en la Reserva de la Marina de los Estados Unidos de 1959 a 1962. Recibió una Maestría en Administración de Empresas de Harvard Graduate School of Business Administration en 1964 . [4] [5]
Carrera profesional
Primeras posiciones (1964 a 1984)
Las siguientes fueron las primeras posiciones de Gunn, muchas relacionadas con los ferrocarriles:
- Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , 1964 a 1967
- Ferrocarril Central de Nueva York , 1967 a 1968
- Vicepresidente adjunto, Ferrocarril del Golfo Central de Illinois , 1969 a 1974
- Director de trenes de cercanías, Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), 1974 a 1975
- Director de Operaciones, MBTA, 1975 a 1979
- Gerente General y Director de Operaciones, Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA), 1979 a 1984
Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (1984 a 1990)
Fue Presidente, Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) de 1984 a 1990, y de acuerdo con The New York Times , el Sr. Gunn se acredita con dar la vuelta al sistema de metro de Nueva York a finales de 1980." [1] Durante su Durante su mandato como presidente de NYCTA, Gunn instituyó cambios operativos que llevaron a la reducción de graffiti y mejoras en el servicio en el sistema del metro de la ciudad de Nueva York , incluido el establecimiento de un "programa de automóviles limpios" y la restauración del sistema a un buen estado. Los autos debían limpiarse regularmente, cientos de autos más viejos reacondicionados y las vías y estaciones reconstruidas. [ Cita requerida ] Los autos " Redbird " originalmente se conocían como "Gunn Red" o "Broad Street Red" cuando fueron repintados entre 1984 y 1989. bajo el mandato de Gunn. [6]
Como recordatorio de los problemas de compra que superó, tenía un par de almohadillas lubricadoras para vagones de metro R9 montadas en una placa en su oficina. La autoridad tenía miles de ellos entre más de $ 40 millones en piezas obsoletas y en exceso, sin embargo, la flota de R9 se había retirado, dejando solo unas pocas utilizadas en trenes de trabajo. Al mismo tiempo, no se compraban las piezas necesarias. [7]
Por su trabajo en Nueva York, fue incluido en la clase inaugural de 1999 del Salón de la Fama de la Asociación de Transporte Público de Nueva York [8]
WMATA (1991-1994)
Fue Gerente General de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington de Washington DC (WMATA), de 1991 a 1994.
Durante su mandato en WMATA (el metro de Washington) de 1991 a 1994, Gunn estuvo frecuentemente en desacuerdo con la junta directiva de esa agencia, que incluía representantes del Distrito de Columbia y jurisdicciones suburbanas en Maryland y Virginia .
Comisión de Tránsito de Toronto (1995 a 1999)
Fue director general de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), de 1995 a 1999.
Gunn tiene una filosofía llamada "estado de buen estado" donde la primera prioridad es mantener la infraestructura y el equipo, realizar reparaciones periódicas cuando sea necesario y retirar el equipo del servicio al final de su ciclo de vida. Esto lo llevó a un conflicto frecuente con el presidente de TTC, Howard Moscoe , quien abogó por el uso de fondos para mejorar la accesibilidad de TTC. El mandato de Gunn en el TTC también estuvo marcado por cambios en la estructura de gestión, que fueron criticados por su sucesor, Rick Ducharme , entre otros. [9] También argumentó en contra de la construcción de un nuevo metro .
El único accidente fatal del tren subterráneo de Toronto, el accidente del metro Russell Hill de 1995 que cobró 3 vidas, ocurrió solo 8 meses después de que Gunn se convirtiera en jefe de la TTC, y Gunn abordó el incidente en los medios de comunicación.
Amtrak (2002-2005)
Inicio de la presidencia
Gunn asumió la presidencia de Amtrak el 15 de mayo de 2002, [1] después de salir de una jubilación de tres años para tomar el trabajo. [1] Gunn llegó a Amtrak con la reputación de ser un gerente operativo experimentado. Durante su mandato en WMATA (el metro de Washington) de 1991 a 1994, Gunn estuvo frecuentemente en desacuerdo con la junta directiva de esa agencia, que incluía representantes del Distrito de Columbia y jurisdicciones suburbanas en Maryland y Virginia . Su trabajo como presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de 1984 a 1990 y como Gerente General en Jefe de la Comisión de Tránsito de Toronto en Canadá de 1995 a 1999 le dio mucha credibilidad, ya que estas dos agencias eran cada una de las operaciones de tránsito más grandes de sus respectivos países. [ cita requerida ]
Políticas y reacciones
La opinión de la administración de Gunn fue una desviación de las promesas de sus predecesores de hacer que Amtrak sea autosuficiente en el corto plazo, ya que Gunn argumentó que ninguna forma de transporte de pasajeros en los Estados Unidos es autosuficiente como la economía está estructurada actualmente, [ 10] similar a autopistas, aeropuertos y control del tráfico aéreo, que todos requieren grandes gastos del gobierno para construir y mantener. [ cita requerida ]
Gunn eliminó casi todo el negocio expreso al tiempo que mejoró las instalaciones y los servicios de reparación de equipos críticos para mantener los trenes en movimiento. [1] En 2002, declaró que el mantenimiento diferido continuo se convertiría en un problema de seguridad que no toleraría [5] y su equipo de administración implementó el primer programa de capital integral de todo el sistema de Amtrak con fechas objetivo planificadas y presupuesto. [ cita requerida ] Bajo Gunn, las filas de trabajadores asalariados y sindicalizados de Amtrak se redujeron. [ cita requerida ]
Durante su administración en Amtrak, Gunn fue objeto de críticas en el Congreso. [ cita requerida ] Gunn fue cortés pero directo en respuesta a las críticas del Congreso. [10] Antes de una audiencia en el Congreso, el principal crítico de Amtrak, el senador de Arizona, John McCain, exigió la eliminación de todos los subsidios operativos; Gunn respondió preguntando al senador si también exigiría lo mismo de las aerolíneas de cercanías, de las que dependen los ciudadanos de Arizona. McCain, que por lo general no se queda sin palabras al debatir la financiación de Amtrak, no respondió. [11]
Agitación política y despidos
Fue despedido por la junta directiva el 9 de noviembre de 2005, [12] aparentemente por su negativa a dividir la empresa en preparación para la privatización; [1] Gunn se opuso a esta política, señalando que la única razón por la que se creó Amtrak fue porque las compañías ferroviarias privadas no deseaban operar servicios de pasajeros. [ cita requerida ] El New York Times en ese momento escribió que la oposición de Gunn fue la razón del despido, ya que "se le atribuye ampliamente la mejora de la gestión del ferrocarril, la reducción de costes y la imposición de mejores controles financieros", así como "mejorar el estado de la reparación de las locomotoras de Amtrak y de los viejos automóviles de pasajeros, así como de sus vías, señales y sistemas eléctricos, que son verdaderamente antiguos ". [1]
Sin embargo, otros problemas recientes incluyeron la decisión de Gunn de suspender el servicio Acela en el Corredor Noreste hasta que los problemas de ruedas y frenos se resolvieran con el fabricante, [ cita requerida ] así como la diferencia filosófica de Gunn sobre dividir los servicios interurbanos de larga distancia del Noreste Corredor. [1] Un informe emitido por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental una semana antes del despido de Gunn indicó que Amtrak necesitaba continuar mejorando la forma en que monitoreaba el desempeño y supervisaba sus finanzas para lograr la estabilidad financiera. [1] El presidente de la junta, David Laney , designado por George W. Bush, proporcionó una declaración que decía: "El futuro de Amtrak ahora requiere un tipo diferente de líder que abordará agresivamente los desafíos financieros, operativos y de gestión de la empresa". [1]
Jubilación
Gunn, con doble ciudadanía de EE. UU. Y Canadá, se retiró a la casa de su familia en la isla Cape Breton en Nueva Escocia , Canadá. Se ha asociado con la Free Congress Foundation desde su despido de Amtrak. [2] Actualmente forma parte de la junta de un servicio de tránsito local en el condado de Richmond rural conocido como la Cooperativa de Tránsito del Área del Estrecho [3] y en 2010 regresó como consultor para el ex empleador, WMATA . [13] En noviembre de 2014, Amtrak nombró la unidad de clase ACS-64 número 600 después de Gunn. [14]
Ver también
- Lista de ejecutivos de ferrocarriles
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Wald, Matthew (9 de noviembre de 2005). "El presidente de Amtrak es despedido por su junta" . The New York Times . Consultado el 14 de mayo de 2015 .
- ^ a b "Llegadas y salidas". Revista Trenes . Vol. 66 no. 3. Marzo de 2006. p. 11.
- ^ a b Tránsito del área del estrecho - Equipo archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 23 de febrero de 2009.
- ^ James Lemoyne (12 de enero de 1984). "HOMBRE EN LAS NOTICIAS; NUEVO PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD: DAVID LAWRENCE GUNN" . The New York Times . pag. Sección B, página 4.
- ^ a b Graff, Garrett M. (noviembre de 2002). "Trabajando en el ferrocarril: ¿Puede David Gunn salvar a Amtrak?" . Revista de Harvard . Boston, Massachusetts.
- ^ Jim Dwyer (1991). Subway Lives: 24 horas en la vida del metro de la ciudad de Nueva York . Corona. ISBN 9780517584453.
- ^ "¿El Buck se detiene aquí? Caso en el punto 1: peros sobre tornillos" . Revista New York Daily News . 23 de marzo de 1986. p. 22.
- ^ "Clase de 1999" . Asociación de Transporte Público de Nueva York.
- ^ Hall, Joseph (21 de julio de 1999). "Vaya transferencias de jefe a TTC". La estrella de Toronto . Toronto. págs. B1, B5.
- ^ a b Gunn, David L. (20 de junio de 2002). Testimonio de David Gunn ante el Subcomité de Transporte y Agencias Relacionadas del Comité Senatorial de Apropiaciones (Discurso). Comité Senatorial de Apropiaciones Subcomité de Transporte y Agencias Relacionadas. Archivado desde el original el 27 de junio de 2012 . Consultado el 12 de junio de 2008 .
- ^ Railpace Newsmagazine, abril de 2002
- ↑ (9 de noviembre de 2005), Amtrak Board lanza Gunn . Consultado el 9 de noviembre de 2005. Archivado el 21 de septiembre de 2008 en Wayback Machine.
- ^ "El ex director general David Gunn para evaluar el sistema de metro del área de DC" . The Washington Post . 18 de febrero de 2010 . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
- ^ "Trenes, Ferrocarriles y Locomotoras: Railcolor.net" .
enlaces externos
Medios relacionados con David L. Gunn en Wikimedia Commons
- Apariciones en C-SPAN
¿Precedido por ? | Gerente General de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania 1979-1984 | Sucedido por Joseph T. Mack |
Precedido por John D. Simpson | Presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York 1984-1990 | Sucedido por Alan F. Kiepper |
Precedido por William A. Boleyn | Gerente General de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington 1991-1994 | Sucedido por Michael W. Steinbach |
Precedido por Al Leach | Gerente General en Jefe de la Comisión de Tránsito de Toronto 1995–1999 | Sucedido por Rick Ducharme |
Precedido por George Warrington | Presidente de Amtrak 2002-2005 | Sucedido por David Hughes |